京藏列车车次及沿途停靠站

四哥

原帖由 T718 于 2006-6-23 10:20 发表
青藏铁路列车车次、列车时刻表和沿途站点已经公布。T2728次列车为北京至西藏列车，T2729次为返程列车。京藏列车首列正式试运行大约在7月1日21时左右从北京出发，途经48小时后到达拉萨。与此同时，拉萨将有首列车对 ...

这是路路通的消息，我认为不准确，首先是这个车次太大，其次是晚21时左右，北京西站正是连发直达特快列车的时候，20时56分发北京西至汉口的Z77次，21时03分发北京西至延安的T43/46次，随后发出的是一系列快速列车和普快列车，它们的间隔时间都非常短，密度已非常大，见缝插针的可能性已非常小，牵一发而要动全身，需要调整的面太大。再者，要求进藏列车进藏后时间必须是白天，因此，这认为这一时间段的可能性不大。

广铁广段SS8

T2728/2729次？这个车次不是说要到10月份六提才用的吗？

himalaya

原帖由 四哥 于 2006-6-23 10:45 发表
这是路路通的消息，我认为不准确，首先是这个车次太大，其次是晚21时左右，北京西站正是连发直达特快列车的时候，20时56分发北京西至汉口的Z77次，21时03分发北京西至延安的T43/46次，随后发出的是一系列快速列车和普快列车，它们的间隔时间都非常短，密度已非常大，见缝插针的可能性已非常小，牵一发而要动全身，需要调整的面太大。再者，要求进藏列车进藏后时间必须是白天，因此，这认为这一时间段的可能性不大。

车次问题，显然是存在严重错误的。至于时间，应该是很合理的。这个车就是跟在直特群后面跑的。据刚才SS8B电话告知，farmer已经从沈铁网站上查到了7.1以后，K269的开车时间提前了（原来在直特群，包括T43之后发车，不被踩，现在调整到了直特群前面开车，将被5个直特加上T43以及京藏车踩上一脚），显然这个改动是为京藏车所作的改变。至于“要求进藏列车进藏后时间必须是白天”，也是很符合的：北京－拉萨开48小时，其中格尔木－拉萨是12小时，这样北京晚上9点开车，36小时后，也就是早上9点左右到格尔木，恰好是一个白天来完成格尔木到拉萨的路途。注意到拉萨和北京大约2小时的时差，晚上9点到拉萨，外面的环境应该和北京晚上7点钟左右差不多，应该是很舒服的。

不过，我这里也有一个问题：好像说是拉萨－北京的车也是白天走格尔木－拉萨段，那么就要涉及上下行列车会让的问题了。而且按照以前说的几个车追踪运行，那么其会让应该是一个有些困难的安排了。不知到底会在哪几个车站进行会让呢？

四哥

原帖由 himalaya 于 2006-6-23 11:32 发表



车次问题，显然是存在严重错误的。至于时间，应该是很合理的。这个车就是跟在直特群后面跑的。据刚才SS8B电话告知，farmer已经从沈铁网站上查到了7.1以后，K269的开车时间提前了（原来在直特群，包括T43之后 ...

由于青藏铁路目前还为单线铁路，而且听说受客流影响，原则上格拉段不安排交叉停车，所以我想即使安排会让的问题，也是在几个大站进行的，比如说唐古拉山口、安多、那曲、当雄等！

himalaya

原帖由 四哥 于 2006-6-23 12:05 发表


由于青藏铁路目前还为单线铁路，而且听说受客流影响，原则上格拉段不安排交叉停车，所以我想即使安排会让的问题，也是在几个大站进行的，比如说唐古拉山口、安多、那曲、当雄等！

你说的是没错的。如果就是1～2对客车的话，似乎在安多会让一下就OK了。

可是现在有两个问题：第一就是先前一直说的是4对客车在青藏线上是追踪运行，间距15～20分钟；第二就是说这些客车上下行的时候都是白天运行，以便乘客欣赏高原风光。但是这两点要是同时满足的话，似乎就要有一连串的会让车站的。而另外说过有若干个让乘客下车欣赏风光的车站，似乎也不应该离得很近才对。

呵呵，反正是个挺让人费解的问题。除非先前的一些说法被否定或者说放弃了。

四哥

原帖由 himalaya 于 2006-6-23 12:55 发表


你说的是没错的。如果就是1～2对客车的话，似乎在安多会让一下就OK了。

可是现在有两个问题：第一就是先前一直说的是4对客车在青藏线上是追踪运行，间距15～20分钟；第二就是说这些客车上下行的时候都是白 ...

7月1日开行的列车我认为不是单纯意义上的旅游观光列车，因为听说单纯意义上的旅游观光列车到明年4月份才能开行。因此，我想追踪运行的同向列车是不可能在同一个站与反向列车进行会让，而肯定是依次拉开分在不同的站进行会让的！

himalaya

刚刚从另外一个帖子里面看到如下的描述（介绍拉萨新开通的公交车，从车站到市区）：

　　据拉萨政府统计，从7月1日开始，青藏铁路正式通车试运行，从北京、西宁、成都方向到拉萨之间的客车每天对开一对；而每隔一天，从广州、上海的客车则会开出一对。因此，每天进藏到拉萨的列车将会有四列，每列满员为1200人左右，保守估计每天拉萨站要疏导的进藏旅客就有3300人左右。按列车时刻表，列车到站时间集中在晚上6点至9点之间，每辆列车间隔30到40分钟，

        这个间隔啊，呵呵，应该考虑下怎么进行会让，说不定真的就是在那些观光站？毕竟30到40分钟的间隔，也算不上什么追踪了。

中铁集团

是不是四位数字的特快首先在西藏车上使用？呵呵。

himalaya

原帖由 四哥 于 2006-6-23 13:03 发表


7月1日开行的列车我认为不是单纯意义上的旅游观光列车，因为听说单纯意义上的旅游观光列车到明年4月份才能开行。因此，我想追踪运行的同向列车是不可能在同一个站与反向列车进行会让，而肯定是依次拉开分在不 ...

这些车当然不是“单纯意义上的旅游观光列车”了。但是这些车在行程中也有若干停车站给旅客下车拍照的机会的。

magicgy

应该不可能。更何况T用Z的等级！

bsea_19

北京进藏的车天路号都停!!!!

四哥

原帖由 bsea_19 于 2006-6-23 20:29 发表
北京进藏的车天路号都停!!!!

宝鸡或许不停！

sunday9999

原帖由 四哥 于 2006-6-22 12:54 发表
我认为，京藏列车的车次可能定为T3/4或T19/20,但T19/20的可能性比较大。
沿途可能停靠的站为：

北京西－石家庄－西安－宝鸡－兰州－西宁－格尔木－安多－那曲－当雄－拉萨

虽然为特快列车，但按直达特快等 ...

格尔木至拉萨段显然停站不够，光观光站点就有9个，这是必停的呀，而且据说1号的车每个观光车站停15分钟。个人感觉西安之前会停洛阳

四哥

原帖由 sunday9999 于 2006-6-23 23:51 发表

格尔木至拉萨段显然停站不够，光观光站点就有9个，这是必停的呀，而且据说1号的车每个观光车站停15分钟。个人感觉西安之前会停洛阳

我认为这些车还不是真正意义上的旅游观光列车，不会每一个观光点站都停的!否则的话从北京到拉萨48个小时是根本不够用的!真正意义的旅游观光列车要到明年4月份才能开行!
京藏车停洛阳的可能性是微乎其微，因为它是按直达特快等级运行的，不是一般的特快!不能拿它与T7、T41等特快列车相提并论，而要与T43比，它们应是同一种情况!

四哥

车次被我猜中了，列车停站也被我猜中了，只是我的停站多了宝鸡、安多和当雄！
票价绝对是错误的！

xiaoyi

错啦，你是小道消息吧，北京到拉萨一共14个停靠站！呵呵！～

ss8b

原帖由 himalaya 于 2006-6-23 11:32 发表



车次问题，显然是存在严重错误的。至于时间，应该是很合理的。这个车就是跟在直特群后面跑的。据刚才SS8B电话告知，farmer已经从沈铁网站上查到了7.1以后，K269的开车时间提前了（原来在直特群，包括T43之后 ...

同样根据farmer查到的时刻，除了K269提前很多之外，K157和1389也分别提前了一个区间，为T27让路。

四哥

原帖由 ss8b 于 2006-6-26 10:08 发表

同样根据farmer查到的时刻，除了K269提前很多之外，K157和1389也分别提前了一个区间，为T27让路。

farmer是什么意思，怎么查？从哪里查呀？

himalaya

昨天（26日），一切争论和猜测都结束了。

T27次北京西21:30开车，第三日20:58到达拉萨；T28次从拉萨8：00始发，第三天8：00到达北京西。

昨晚看电视时，新闻里面“青藏铁路建设领导小组第八次会议上”的新闻上说的是“开行方案今天确定”，也就是说，在此之前，并非铁道部想藏着掖着，而是他们也不知道最后确定的方案是什么。方案的拍板者是国务院的青藏铁路建设领导小组。显然，在最后确定之前，各个可能开行的城市之间，很可能作了最后的一番博弈，呵呵。