唐古拉山，一座令人敬仰而又望而生畏的雪域高山。民谚称： “到了唐古拉，死神把手拉；抬臂能摘云，伸手把天抓。”青藏铁路唐古拉山越岭地段是是全线平均海拔最高的标段，平均海拔４９００米以上，自然条件极其恶劣，高寒缺氧，气候恶劣，氧含量仅有平原的５０％，这里是高原肺水肿、脑水肿等高原病的高发区。这里冰冻期长，施工期短，工程全部处于多年冻土区，同时沼泽湿地、斜坡湿地等特殊地质多有分布，被誉为“青藏铁路复杂地质大全”。
啃下唐古拉山越岭地段这块硬骨头，那么就意味着世界上最高海拔铁路的诞生。就在７月１日这条铁路试通车来临之际，让我们再回眸铁路建设者们留在高天厚土之上的一个个创举与感人事迹。
采取多种世界先进施工工艺
在越岭地段施工，青藏铁路不再与青藏公路并行，而是深入唐古拉山腹地远离青藏公路４０多公里的无人区，交通、通信极其不便，给生活、施工带来很大困难。
面对复杂的地质状况和恶劣的自然环境，铁道部第一勘测设计研究院确立了设计为运营服务指导思想，他们唐古拉山无人区地带反复勘测，找到了更为科学的越岭方案，围绕解决高原多年冻土区铁路修建关键技术，他们提出采用以桥代路，片石气冷路基、碎石护道、热棒等降温措施。对冻土工程治理手段由过去单一措施治表转变为多管齐下的综合治本模式，有效地防止了冻土病害，其“在高原冻土领域的铁路工程勘测设计成套技术”达到世界领先水平，得到国际同行赞许。
中铁十七局在在唐古拉山施工中不断地创新和实施一些新的工艺和工法，路基施工的挖、装、运，检测作业机械化配套工艺，路基中双向土工格栅铺放工艺及工法，唐古拉永临结合施工道路中金属波纹管涵洞的安装工法等的推广应用，都极大地提高了施工质量和工效。
他们在多年冻土区采用基础、涵节集中预制，再在涵址处机械吊装组拼新工艺的实施，既减轻了高原工人的劳动强度，又避免了对多年冻土的热扰动。
发扬海拔高追求更高的高原铺架精神
中铁一局发扬“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的高原铺架精神，中铁一局集团公司两支铺架劲旅，在被喻为“世界第三极”的青藏高原顽强拼搏，攻坚克难，使青藏铁路按期开铺。
２００４年６月２２日后，中铁一局在确保北口安全有序铺架的前提下，顺利实现了南口正式铺轨，形成了唐古拉山南北同时挺进的局面，并创造了汽车背着火车翻越唐古拉山的伟大壮举，使青藏铁路铺架施工提前３０天到达雁石坪。
铺架到达唐古拉山地段时，正是夏季。雨、雪、冰雹、雷电等恶劣天气时有发生，最低气温达零下１５℃。高海拔、低温、低压、低氧给机械和人体机能带来极大的考验。机械也经常发生故障，大部分员工天天出现头晕、头痛、四肢无力等强烈的高原反应，直接影响到铺架施工进度。
而铺架队所住车站距离施工现场有近５０公里的路程，只是铺架施工的有效时间有２４小时缩短为１８－１９个小时。这对于本就任务重的施工生产来说无疑是增加了更大的难度。为此，铺架队采取一系列积极有效的方法，确保铺架施工如期、胜利的到达会师接轨点。
他们加大对两大机维修和保养的力度。并且加强执行员工的吸氧制度。在工地救护车、两大机驾驶室内均配备了氧气瓶，使员工在工作间隙可以及时补充氧气。同时铺架队与运输队、前方站积极做好配合工作，确保了铺架的顺利进行。
铁路建设彰显人与自然和谐精神
青藏铁路是一条生态环保之路，建设中提出环境保护“预防为主，保护优先，开发与保护并重”，使动植物得到有效保护。
中铁十八局在唐古拉山施工时对营区、便道、取土场欲破坏的１４万平方米草皮进行了移植，在施工完成后他们又将这些草皮全部进行了环保恢复。
为保证施工人员的身体健康，中铁十八局共投入５００多万元，购买了高压氧舱、制氧机、高性能救护车等救护设备，为每个职工、民工宿舍、帐篷配备氧气瓶，或集中建立“高原氧吧”，保证职工、民工每天能吸一小时氧气。
而在唐古拉山施工的每个项目部医护人员都配到４人以上，在每个人员集中居住地都设立了一个卫生室，配备了必需的医疗器械和药品，保证有一名医护人员，并且为每一个职工、民工建立了健康档案。
在铁路建设沿线，哪里有施工点，哪里就有医护人员进行巡诊，使高原病人早发现、早治疗、早后送。铁路建设单位不惜投入为职工购置红景天、诺迪康等保健药品，定期发放，经常督促。几年来，仅中铁十八局购置药品一项费用就达１０００余万元。这些强有力的措施，保证了开工以来参建人员无一例高原病死亡，有效地预防了鼠疫等各种疫情。
回眸青藏铁路建设决战唐古拉的一幕幕，“挑战雪域之巅甘于吃苦奉献，崇尚科学求实打造最高亮点”和“挑战极限、吃苦奉献、科学拼搏、建功高原”的唐古拉精神，正如铁路线本身贯通地球之巅，这不正是我们不畏艰难险阻敢于勇往直前的民族精神吗 |
发表于 2006-6-21 14:55:11