|
|
发表于 2006-6-20 20:21:21
|
|阅读模式
兰州晚报讯6月19日，记者在青藏铁路公司格尔木火车站机务段车库看到，美国制造的列车车头正在进行调试，将于7月1日起驰骋“世界屋脊”。而列车在运行当中发生事故时，则由德国救援车“救急”，目前德国救援车正在调试。虽然它们都是“洋家伙”，但车身却是“中国造”，高原客车车厢首次配备了制氧系统。昨日，美国通用电气公司驻格尔木火车站售后服务部有关人士接受本报记者独家采访时说，青藏线通车后将有18辆美国机车上路，到今年年底将会增加到78辆。
“中国造”列车车厢配备制氧系统
据了解，青藏线上飞驰的列车的车厢是由中国南车集团南东四方机车车辆股份有限公司制造。该列车车厢配备了制氧系统，供氧方式分两种形式，一种为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的氧浓度达到 23.5％－25％，另一种为分布式供氧，其氧浓度可达 40％－45％，旅客可通过供氧面罩直接吸取，确保了旅客乘车的舒适度。
美国进口机车将达78辆
6月19日一大早，记者进入火车站，顺铁路轨道来到了青藏铁路公司格尔木火车站机务段车库，这里专门存放、整修火车机车车头。据了解，这些雪白色的机车车头全是美国制造的，青藏线通车后它们犹如“屋脊飞龙”、“雪域神舟”，将舞动于莽莽青藏高原。这些机车全部由美国通用电气公司制造，经天津港运抵格尔木火车站。该公司驻格尔木火车站售后服务部一位姓刘的工作人员接受本报记者独家采访时说，目前已经有10辆美国机车到达格尔木火车站，一些已开始上路测试，青藏线通车后将有18辆美国机车驰骋于青藏高原，到今年年底将会增加到78辆。
一辆美国机车造价高达2000多万
面对青藏高原海拔高、线路长、低气压、多年冻土、气候多变等特殊地理环境，“美国机头”能服“水土”吗？美国通用电气公司驻格尔木火车站售后服务部有关人士说，该机车车头全部采用计算机控制，以及“交直交”系统，而且功能大，达到了 4400马力，质量好，最适合于在高原上行驶。另据了解，抵达格尔木火车站的美国机车每辆造价高达 2000多万元。
德国救援车“备战”格尔木车站
当日上午，记者在格尔木火车站机务段车库同时看到，一台红色的“铁家伙”看上去十分气派，它是来自德国的救援车，车体上写着“拉萨救援”。德国工程师路斯正坐在一台笔记本电脑前，电脑连线与车体连接，电脑屏幕上出现的全是德国文字。他正在对救援车进行调整测试，样子十分认真专注。
据现场工作人员介绍，德国救援车在青藏线上目前配备了两辆，一辆在格尔木火车站，一辆在拉萨火车站，采用电脑控制，每台造价 3000多万元，当青藏线上发生列车脱轨、客车正面冲突等事故时，德国救援车就会立即出发，进行救援。 |
|
楼主|
发表于 2006-6-20 20:22:39
|
