青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。
这是人类铁路建设史上一次最伟大的穿越！
穿越960公里4000米以上的高海拔地区，跨越5072米的唐古拉越岭地段，破解铁路建设史上的多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，在地球的“第三极”上架起钢铁巨龙，承载着几代人的追求与梦想，将以震惊寰宇的壮举铺向远方……
自2001年6月29日开工建设至2005年10月15日全线铺通，历时五年。西藏这个占全国总面积八分之一的雪域高原，在这次穿越中结束没有铁路的历史，这无疑是对高原人民的莫大支援和鼓舞，对加强民族团结、巩固边疆稳定都有重大的政治意义。
千百年来，有“进藏难，难于上青天”之说。
终点就是起点，1984年5月，青藏铁路一期工程全线通车至格尔木，尽管格尔木是一期工程的终点,但就青藏铁路二期工程而言，又意味着新的开端。
遥想当年，国家曾动用几万峰骆驼组成的大型运输队向西藏运送物资，而那时，每公里就会有不少峰骆驼倒下。
再遥想慕生忠将军率人修建青藏公路的时候，穿越巍巍昆仑、风雪唐古拉，深入可可西里，横跨泥泞的沼泽和水流湍急的江河，用7个月零4天的时间，修建了人类第一条穿越青藏高原的公路。
有人称，青藏铁路是一条政治路、一条经济路、一条旅游路、一条幸福路。的确，兴建青藏铁路体现了国家对西部大开发的重视和对少数民族地区的关怀。铁路建成后，青藏高原资源的开发将会出现全新的局面。“白天观光、夜晚睡觉”，坐着火车走青藏好不惬意。吹文明之风，增进藏族与各兄弟民族间的相互了解和团结，为高原自然风光和雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“幸福的金桥”。
“黄昏，我站在高高的山冈，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为藏家儿女送来吉祥。那是一条神奇的天路哟……”聆听着韩红的歌，总会想起2004年8月记者的青藏线之行。看着一条条铁轨在茫茫高原上对接延伸，7只藏羚羊与一群藏野驴“闲庭信步”，蜿蜒上千公里的钢铁巨龙并未惊扰高原的恬静，那一刻，修路与环保两不冲突，现代科技与自然家园之间的和谐画面深深打动了我。
穿越巅峰，仰望昆仑，这项伟大工程用事实击碎了外国人“有昆仑山在，就不可能修出铁路”的预言。无怪乎， 铁道部部长刘志军称：“青藏铁路建设决策伟大、工程伟大、实践伟大、建设者的精神伟大。”可以说，建设者们站在世界最高点，打造世界最亮点，没有数以万计的建设者筑就在世界屋脊上的“精神高原”，就没有青藏铁路举世瞩目的今天
大事记
20世纪50年代，中央决策：要把铁路修到拉萨。
1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路，并得到了江泽民总书记的肯定。明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。
1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。
2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快进藏铁路、“西气东输”等重大工程的前期工作。
2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案作了研究，同意批准立项。
2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路西格段开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。
2005年10月15日，青藏铁路全线铺通。
2006年3月1日，货物列车工程运营试验。
2006年5月1日，不载客列车工程运营试验。
2006年7月1日，全线开通试运营。 |
发表于 2006-7-15 15:21:43
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