1993年7月10日新乡事故破损机车

zbw · 发表于 2002-8-13 23:24:18

小丁丁 · 发表于 2002-8-14 10:05:53

驼峰 · 发表于 2002-8-14 10:09:47

能否介绍事故经过？

某车迷 *发表于 2002-8-14 10:42:40* · 发表于 2002-8-14 10:42:40

先声明，时间久远，具体时间不能详细，只能介绍一下大概的时间段。

93年7月9日，新乡下了一场特大暴雨，当时的情景就跟热带风暴过境一样。后来造成线路上的信号机停电。
10日凌晨，一列货车（新乡机务段本务）出新乡南站，进七里营车站，当时采用人工引导列车进站（由于信号机停电）。列车以低速进站。但是不久信号机的供电恢复。另一方面，有石家庄北机务段（京局庄段）的本务机BJ-3168牵引的北京到成都的163次列车出新乡站（通过）进入新乡南站。在新乡南到七里营区间有一列货车，小北京上的报警装置报警，而司机（由于夜间疲劳），干脆扯断了报警装置的电线。当列车运行到接近七里营车站的时候，货车尚未完全进站，后部仍在正线上，司机瞭望发现前方有车，于是一不做二不休钻进机械间，最终造成追尾事故。

我还记得事故当时的场面的一些照片：机后第一位的休息车大破，只剩下列车的两个侧皮弯曲地搭在BJ的机车上部，通俗一点就是客车爬上了机车上；机后第二位变成了第一位；机破，上述照片就是。由于机后第一位是休息车，而且当时是夜间，一班列车员在休息，结果这班列车员全部殉职，同时还有一些旅客伤亡。当时新乡的所有医院都是伤员。相当惨重。

记得当时在调查是新乡机务段的责任还是石家庄的责任。调查的关键就是前方列车是否运行。因为当前方列车在正线上停车的时候，应该向后方列车发出信号，而新乡的司机没有发出信号。这就是关键。结果判断前方列车当时在运行（20公里的速度）中，后方列车缺乏瞭望。责任属石家庄北机务段，司机最后被判了五年好像是。

不知道大家是否注意了，现在每列客车的机后第一位一般都是空车或者是邮政车、行李车、发电车之类的非旅客乘坐车厢，这些统统成为隔离车。而这隔离车就是从那次事故之后才加上的

陇海 · 发表于 2002-8-14 12:54:25

STANZZ · 发表于 2002-8-14 14:11:17

死难者中好像有不少是实习生，只有十八九岁。

楷楷 · 发表于 2002-8-14 23:26:58

司机王新起副司机刘建立，事故原因是多方面的，事隔这么多年了就不要再提了，记住当时郑州局一句话：我们死了这么多人你们担一个事故有什么》？我们段的耻辱

songzimin · 发表于 2002-11-17 17:05:09

wpu · 发表于 2002-11-17 19:27:58

昆局昆段 · 发表于 2003-2-1 13:53:33

不负责任

stary · 发表于 2003-5-31 16:24:42

下面引用由楷楷在 2002/08/14 11:26pm 发表的内容：
司机王新起副司机刘建立，事故原因是多方面的，事隔这么多年了就不要再提了，记住当时郑州局一句话：我们死了这么多人你们担一个事故有什么》？我们段的耻辱

这句话我记下了

我爱火车 · 发表于 2003-5-31 16:44:34

真的是好惨，希望每位司机引以为戒

郑局郑段 · 发表于 2003-5-31 18:14:06

我家还有这个事故的录象带~~

无弓的电力车 · 发表于 2003-6-2 14:52:15

能看看吗？

京局润段-1 · 发表于 2003-6-2 19:39:36

我们学校有这次事故的录象教学片，老师给我们放过，当时对死了很多乘务员印象很深。

T72 · 发表于 2003-11-8 16:17:04

往事不堪回首！好像那是跑北京—洛阳—成都（163/4、201/2）的乘务员是俺们洛阳段的！

铁道游神 · 发表于 2003-11-11 16:56:08

哎。不负责任的司机，该死啊。

hakutaka · 发表于 2003-11-16 23:33:52

下面引用由楷楷在 2002/08/14 11:26pm 发表的内容：
司机王新起副司机刘建立，事故原因是多方面的，事隔这么多年了就不要再提了，记住当时郑州局一句话：我们死了这么多人你们担一个事故有什么》？我们段的耻辱

知道为什么日本事故相对少了吧,如果关机的话会停车的.

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