事故概况
事故发生地点是在龙潭寺和成都北之间的达成线一个无人看守道口，公里标我记不清了。龙潭寺和成都北之间有两条铁路线，一条是达成线一条是北环线，其实这个并无所谓就相当于一条复线铁路，宝成线和达成线的列车互相混跑不影响，到成都北站之后就分道了，北环线从大湾站到龙潭寺车站区间由于地势比较平坦，周围居民区比较多，所以就有很多非法的无人看守道口，白天有人看守（当地村民，铁路部门支付劳务费用），夜间则无人看守，事发的道口地处一个弯道，距成都北站预告信号机约400米左右。
混凝土搅拌汽车是成铁工程总公司第一分公司的汽车，据说是修建成都北编组站的车辆，可能是由于当时施工要求混凝土浇筑不能间断，所以夜间也照常施工，该车辆是从列车运行方向的左侧窜上道口的（司机侧），在汽车前部越过道口后，尾部混凝土罐被列车机车撞上，由于是大型施工车辆，比较高大，更要命的是当时汽车混凝土罐内满载了6吨混凝土，正是这高大的重质量的混凝土罐才酿成了惨祸，如果是空罐后果绝对没有这么严重。
以下某些时间数据是根据监控数据分析得出的。成都东公寓在18:46准点叫起了万江川、蒲茂军机班担当成都至福州L194次临时旅客列车牵引任务，图定列车发车时间为19:46分，由于这时的宝成老线是下行客车1485、T7、K291和另一些下行列车的繁忙运输时间段，所以图定的L194成都始发是走北环线。他们于18:30分登上了SS3B4230号机车，18:55出库，走行4公里多到达成都客站连挂好L194列车车体，经过制动机试验后于19:45:51正点从成都客站出发，经成都东站走达成线，于20:04在龙潭寺车站经1道通过，走达成线上桥后司机退调速手柄，然后副司机进行走廊巡视，此时距撞车还有10分钟，走廊巡视完成共计两分钟，此时速度75km/h，在呼叫成都北站后于20:15分距离出事道口还有300米前，进行预防性鸣笛，该道口地处弯道且天黑，了望条件很不好，机班发现搅拌汽车时距离不足60米，当时速度69km/h。司机于20:15:22分采取紧急制动措施，监控数据显示20:15:24在这一秒钟内运行速度曲线从68抖降为61，一秒钟不到降速7公里，可以认定为撞车瞬间。从司机采取紧急制动到列车完全停下此间共走行238米。撞车之后，搅拌汽车上满载混凝土的滚筒与汽车脱离，汽车车体翻下路基，而列车机车则顶着滚筒在铁路上走了两百余米才停下，最后是派挖掘机才将滚筒清理出线路。从成都商报上发回的照片来看，机车前部最结实最坚硬的部分受损并不严重，车钩、牵引梁和排障器基本完好，而最薄弱的司机室却是受撞击最严重的地方。整个I端司机室完全凹陷并报废，副司机位置已经不符存在，凹陷基本上已经到了添乘凳的位置。真是惨不忍睹。
撞车之后，运转车长呼叫司机，成都北站呼叫司机。根本不可能喊答应，司机室的无线电残骸在哪儿还不知道呢。然后车长就步行到列车头部才发现，接着就通知成都北站，成都北站通知行调、机调和所有需要通知的部门。
接到事故电话后，江油机务段的两名成都东行车公寓驻点指导司机立即搭乘出租汽车赶赴现场，成都机务段段长，原江油机务段段长吴忠，党委书记刘元德和成机行修部门立即乘车到现场，江油机务段领导也连夜赶往成都。成都各大医院纷纷派出救护车到达出事地点，抢救伤员。机车副司机蒲茂军同志在送新都47医院途中停止了呼吸……机车司机左腿骨折，头部受撞击，在医院昏迷了四个小时。汽车里面五人驾驶员死亡，一人重伤，两人轻伤，一人侥幸无事。
此时成都东公寓叫班员按上级指示，叫出三个单机紧急出库待命。在进行完初步勘察后，由成都机务段在龙潭寺的DF5调车机将旅客列车车厢悉数拉回龙潭寺车站，然后进一步对机车进行检查，确认机车走行部仍然具备走行条件后限速将出事的4230机车拉回龙潭寺车站，并开通区间，由江机段0218号机车在龙潭寺车站连挂好L194车体于22:35左右出发继续运行。
蒲茂军同志追悼会已经于19日下午15点在新都殡仪馆举行，遗体已于19日下午17时火化。
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发表于 2004-2-21 22:04:01
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发表于 2004-2-21 22:07:41
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