[原创][总结]承蒙厚爱，再发北京地区的“大众脸”机车

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[这个贴子最后由0051118在 2003/12/12 02:45pm 第 1 次编辑]

东风8B，这是带有标准化司机室的货运内燃机车。
配属北京铁路分局怀柔北机务段，摄于北京南郊大红门站。
资阳内燃机车厂制造，有机会很想去趟怀北段看看他们。
怀北机务段的东风8B主要担负京通线上的货运任务。

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东风8B，这是不带标准化司机室的。
配属丰台机务段，主要担负丰台西—南仓的京山线货运任务。
资阳内燃机车厂制造，也有戚墅堰机车工厂的，后者更好用。

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另一种涂装的东风8B，资阳内燃机车厂制造。
配属丰台机务段，担负任务与上者相同。
东风8B内燃机车是我国现有内燃机车中单机功率最大的。

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东风4A型内燃机车，大连机车工厂制造。
配属北京铁路分局承德机务段，担负京承线上的客车牵引任务。
他的前面有一个“大嘴”，有的版本的4A经过架修后把嘴堵住了。
一般来说，0XXX的东风4都是4A型。其驾驶室是轮盘操作的。

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东风4B内燃机车，大同机车工厂制造。
配属北京铁路分局南口机务段，负责京包线上的列车牵引任务。
这是在北京北折返段拍摄的，挂牌的车。
4B的驾驶室是手柄操作的，其中9XXX为资阳厂的产品。

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这种叫做东风4“B改D”机车，4B经过架修后换成了4D的柴油机、牵引电机，只有机壳是4B的模样，涂装也变了颜色。
摄于双桥站，这是北京铁路分局南口机务段的配属，负责北京周边地区的小运转任务。

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东风4B客运型机车，大连机车工厂制造。
配属北京铁路局保定机务段，丰润机务段。
最高速度120公里（4B绿皮为100公里），牵引电机与4B不同。
丰润机务段的4B原来负责京秦线上列车的牵引任务，秦沈交路投产后减少了很多。
北京车迷亲切的叫他“橘子红”或“橘子皮”。：）

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东风4C型机车，客货兼拉。配属丰台机务段，张家口机务段等。
主要担负京山线货运任务，京张线、丰沙线客运任务。
和4D的区别就是顶部的方头灯，与众不同。
丰台机务段的师傅说4系列的机车里这一种的司机室是最舒服的。
资阳内燃机车厂制造。

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另一种涂装的4C机车，北京铁路分局南口机务段配属。
担负京包线上的补机任务（列车在南口尾部挂上一节机车，上青龙桥“人字形”的坡时在后面推）。
这就是我再去八达岭旅游时在南口站下车去拍到的上补机时的情景。

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东风4D货运型，和客运型的区别就是齿轮比的不同。
涂装也改变了，大连机车工厂制造。
配属丰台机务段，担负京原线上的货运任务。

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东风4D客运型内燃机车，大连机车工厂制造，最高速度145公里。
配属天津铁路分局天津机务段，担负京沪线上快速列车和普客列车的牵引任务。
这辆0120号机车的师傅和我有过一面之交，几次在车站和线路上遇到他时，不管在什么位置，都向我鸣笛打招呼。
甚至有一次在北京玉蜓桥南缺口也鸣笛，那可是限鸣区段，呵呵，真的感谢天津师傅了！

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东风4DK型准高速内燃机车，大连机车工厂制造。
配属天津铁路分局天津机务段，最高速度170公里。
担负京沪线上特快和部分快速的牵引任务，有时也用来牵引“神州”的拖车。
牵引电机和4D不同，涂装也略有差别。

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东风7型调车机，第一种涂装。

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东风7型调车机，第二种涂装。

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这种是第三种涂装，应该叫做东风7C型。
所有东风7C均为北京二七机车工厂制造，不知道这三种车标准的名称是什么，我不是很了解。
这种东风7是标准化司机室的，内有空调等设备，不过师傅们都说密封不好，不好用。

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东风11内燃机车，戚墅堰机车工厂制造。
配属北京铁路分局北京内燃机务段，担负京沪线、京秦线、京九线、部分京广线的特快列车及快速列车牵引任务。
最大速度170公里，是我国客运内燃机车中最快的，最先进的。

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东方红2型调车机，资阳内燃机车厂制造，液力传动。
现在用得不多了，我在丰台站和北京内燃机务段都见过。

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东方红5型液力传动调车机，资阳内燃机车厂制造。
北京内燃机务段和北京西机务段用来调客车车体，南口机务段也有。
灵活轻便，易于维修，用途很广，不过现在已经趋于淘汰。

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小号韶山1电力机车，株洲电力机车厂制造。
配属保定机务段，担负京广线上货运任务。
拍摄于丰台西站。

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大号韶山1电力机车，株洲电力机车厂制造。
配属丰润机务段，担负京秦线上及部分大秦线上货运任务。
拍摄于小红门站。