河南的地方窄轨铁路本周正式退出历史舞台，特此转载游先生在许昌的照片以表怀念

djj1-0001

可惜

闲云野鹤

下面引用由steven在 2003/09/19 11:25am 发表的内容：
太好了!原来我打算五.一去的,但谁敢啊!

那没关系呀 国庆不是一样有时间吗 呵呵

haoyue88

是呀是呀，十一谁去呢！一起吧！我报名哟

闲云野鹤

下面引用由djj1-0001在 2003/09/19 11:28am 发表的内容：
可惜

有什么可惜的 你看完帖子再回呀 ~~~~~~
一看就知道你只看了图片没看后面的帖子  

31803181

下面引用由zhaomajy在 2003/09/15 05:10pm 发表的内容：
2

为什么

yujiegang1

[这个贴子最后由yujiegang1在 2003/09/20 06:38pm 第 1 次编辑]

下面引用由闲云野鹤在 2003/09/20 10:03am 发表的内容：
有什么可惜的 你看完帖子再回呀 ~~~~~~
一看就知道你只看了图片没看后面的帖子

http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=26&topic=3090&start=0&show=0

steven

    正巧在网上看到篇文章,描述河南地方窄轨铁路的现状,心痛!
    转载如下:　

    这段地方窄轨铁路曾有过辉煌的过去，曾被誉为“幸福路”、“救命路”，曾是1800名工人的精神寄托，可现在它“死”了，陈“尸”野外达五年之久，落了个“尸首”不全的下场，谁该为它收“尸”？
新长铁路线：缘何陈尸荒郊野外？
——关于河南省新乡市新长窄轨铁路状况的调查
竹　　音

　　位于河南省新乡市境内的新（乡）——长（垣）窄轨地方铁路近百公里铁路线，不知何时从地图上消失了！然而正是这条铁路，曾被新乡人引以为自豪；曾被原阳、延津、封丘、长垣四县人民尊称为幸福路、救命路；曾为黄河防洪工程和新荷铁路建设立下过汗马功劳；曾是原新乡地区企业的利税大户，为新乡的经济发展做出过重大贡献。如今，还是这条路，客货全部停运已跨过五个年头；不少路段已被各式建筑所埋压；路基严重破坏或土被掏光，许多路段已塌落至几米深的沟底；钢轨、配件和通信设备无任何安全保障，常有窃贼出没、下手；更令人难堪的是，新乡市铁路处的1800多名职工，由于铁路的停运，人均月薪只有150元左右，低于全市最低工资标准。而延津、封丘、长垣三县的铁路处360名（含离退休者）职工有近250人赋闲回家，近200人只能领到每月70元的生活费。这些当年曾为小铁路建设奉献过青春和理想的、对这条铁路有着特殊感情的铁路人，落得这般光景，怎不叫人伤感？这条“功臣路”如今到底怎么了？
　　带着这一连串令人不解的困惑，笔者对新长铁路的沿革和现状进行了调查。
寻根求源话起因
　　新乡地区窄轨地方铁路（又称土铁路）的建设始于1960年。那时，原阳、延津、封丘、长垣（简称东四县）因遭受严重的水涝等自然灾害，土地盐碱化、沙化，造成粮食特别坚张，不少人背井离乡，携妻带子到外地求生，再加上当时车辆极少、燃料短缺和公路状况极差，使得灾区人民生活十分贫困。为了解决这些问题，帮助灾区人民恢复生产，把群众急需的生产、生活物资及时送到他们手里，1960年2月29日，新乡专员公署计划委员会下达《关于修建新封土铁路投资的批复》（当时计划先修到封丘），同意修建新封铁路，并拨款22万元。同年5月6日，“土铁路”修建正式动工。两年半的时间，新乡至封丘间修通。直到1968年，封丘至长垣段才被国家列入预算项目。10月完成工程设计，1969年底竣工通车。其间，新（乡）原（阳）铁路31公里于1966年至1969年修通。之后，又先后修通了新乡至公山、封丘至曹岗（即治黄专用线）等窄轨地方铁路，也形成了新乡独特的窄轨铁路布局，使新乡窄轨铁路总长达到195公里（含配线、换装线等）。
　　在那个虽然贫穷，但人们觉司颇高的特殊年代，这些土铁路的建设得到了沿线各级政府、人民群众的极大支持，他们付出了真挚的感情和辛勤的劳动，克服了难以尽数的困难，发挥出了极大的创造精神。这些历时达10年、投资1600多万元的建设工程，使沿线群众受到了前所未有的精神洗礼。各县不仅成立了指挥部，而且分配出工3万余人修建新原铁路线，这个数字是当时该县劳动力的三分之一。封丘县一位老人为了能在家门口看到火车，连家人为他准备的棺木板也捐出当枕木用了。他语重心长地对参加工程建设的儿子说：“铁路修不好，你就别回来！”
　　为了这条铁路的荣誉，铁路处人付出的更多更多。由于修建铁路周期长，许多物资急等运出，他们采取了连建设边运行的方式，为沿线群众服务。1960年秋，为支援救灾，职工们用载重2吨半的小铁木车，人推马拉作牵引，运送救灾物资。同年10月，他们与某厂人员合作，用解放牌汽车主机改制的95马力001号内燃机车诞生。就这样，新乡市铁路人硬是用铁肩膀和铁路沿线群众扛抬出一段令人自豪的历史。
　　于是，一条窄窄长长的“土铁路”，在沿线群众几代人心中留下开心的记忆；从它的建设开始，就永远成了生活和生产的最好伴侣。
曾经辉煌
　　之所以把新长铁路从新乡近200公里的全部窄轨铁路单列出来给予专门关注，是因为除新长铁路（严格说是从新乡县的古固寨至长垣县计70公里）之外，其它路段大部分已经拆除或无复杂的遗留问题。
　　从地位上讲，新长土铁路项目当时不仅在新乡市，而且在河南省都是独树一帜的。应该说，自1960年开工建设，至1985年行政区划调整前夕，新长小铁路的知名度在新乡地区一直名列前茅，窄轨铁路也在新乡地区有着举足轻重的地位。
　　新长铁路的作用，几十年来不仅体现在培养了一大批铁路运输系统的各类专业人才，更重要的是为东四县乃至新乡经济的发展进程中作出巨大贡献的同时，历经沧桑，已经形成了地方铁路企业独特的企业文化和人文精神氛围，那就是艰苦创业、吃苦耐劳、追求奉献、无怨无悔。这些可贵的精神，在窄轨铁路30年的运营实践中，得到了淋漓尽致的体现。
　　自1961年6月1日正式对外承揽营运业务始，至1986年间的25年时间，沿线各县的工农业生产物资、生活用品、石料、方庄煤等一直是小火车的主要货源，随着时间的推移，货、客运量也不断加大。据资料记载，1961年4月至1962年底，土铁路共运送救灾、农业物资83729吨，客运达304473人次。尤其对于持有灾民证者不仅优先运输其货物，而且降低运费40%。在1963年的麦收之后，两周内就为延津、封丘两县群众运送红薯秧苗200万斤。封丘县三区白塔大队的党支部书记说，我队年用煤240吨，过去到新乡运，需要75头牲口、60个全劳力、4天的时间，现在（指1963年）用同样的人力畜力，（从县城运）只要一天时间路够。
　　那时，对于小火车这个新生事物，人们倾注了太多的激情，不少长年很少出门的大娘大伯姑娘媳妇们也新奇地跨上开往城市的列车。仅两三年光景，每日乘客量就已达1000人次以上，多时达3000余人次。这条小铁路一心为群众服务的做法广被传颂。
　　在这条土铁路的帮助下，东四县灾区的人民尽快恢复生产、壮大集体经济，人民群众的生产条件得到改善，生活水平不断提高。1967年，原阳、延津、封丘三县卖给国家余粮300万斤；1968年6月15日，《河南日报》发表题为“老灾区原阳、延津、封丘跃为余粮县”的报道。远离新乡近百公里的长垣县，由于小火车提供了煤炭运输保证，居然也办起了小火电厂，这个历史上的穷县，至1983年，乡镇企业已达424个，29650个重点专业户。如果算到现在，长垣快速增长的经济速度，已被专家们评价为“长垣模式”。
　　在为国家重点工程建设服务中，小铁路更是发挥出独特的作用，做出了重大贡献。1975年，投资近千万元的沿贡小铁路建成后，就在著名的“黄河渠村分洪大闸”和“清河集石坝”工程建设中大显身手，运送了23万吨的物资和30万立方米的沙石；在国家“六五”重点工程新（乡）荷（泽）铁路的施工中，仅为该线路上我国最长的铁路大桥（达21公里）长（垣）东（明）黄河大桥就运送物资17万吨。新长窄轨地方铁路用自己的行动向世人展示出其夺目的风采；用了25年之久的岁月，与灾区人民一起渡过艰难的时刻。它究竟为社会作出多少贡献？似乎没有人能说得清。正是这条土铁路，使原、延、封、长四县“吃粮靠统销、花钱靠救济、看病靠免费、生产靠贷款”的窘态，成为永久的历史！
无奈的结局
　　如同一个人，若少年勤奋、青年拼搏、中年奉献，那么到了晚年，于情于理都该有个好的归宿，至少不该被社会冷落、被人们遗忘。而最不该的，就是被人遗弃或百年之后被抛尸于荒郊野外。然而有着特殊背景和贡献的新长铁路及它的职工，眼下又是面临着怎样的景况呢？
　　新乡市铁路处，包括638名离退休职工在内，共1835名职工。按照1998年的工资标准，全处人均月工资只有150元，低于新乡市180元最低标准的水平，成为市里的特困企业之一。而作为新长铁路沿线延津、封丘、长垣三县中心车站的360余名职工，除190人对铁路设施、通讯设备轮换着看护每月每人由处里核发70元的生活费，110多名离退休职工按规定享受工资待遇外，另外的50多名职工则无工可作，无钱可挣。即使如此，此条线路每年约80万元的费用支出，仍然成为铁路处的一个沉重负担。如此状况的形成，主要有这样一些因素：从客观上讲，由于新菏铁路的贯通和新长公路的拓宽改造，加上这两条路基本与小铁路是平行走向，运输方式和条件明显优于窄轨铁路，小铁路失去原有竞争优势顺理成章；从窄轨铁路本身讲，速度慢、成本高、安全系数低、可靠性、舒适性差等一系列问题相继显现，尤其是不能实现门到门的运输，更是一大劣势。显然，几十年前还算先进的运输工具和方式，在柏来的竞争中真的落伍了。或者说，作为特定时代、特定条件下产生的窄轨新长铁路，已经完成了它的历史使命。对于这一点，几乎没有人给予否定。现在关键的问题是，面对从1986年起就逐年亏损的企业，至1994年全部停运的窄轨铁路，至1999年初还一直难以拆除的新长铁路，面对在困境中苦苦挣扎的铁路处人，究竟该谁来管？面对长年被“陈尸”荒郊野外的这段76公里铁路，缘何无人心痛和可惜？
　　事实上，对这段铁路的处理，只有一个字，那就是“拆”！理由太简单，因为整体路网其它路段早已拆除，只余此段有何作用？再则，从经济角度讲，拆得越早，损失越小。其实这个机遇已经是一失再失。如果在1994年全部停运或更早一点拆除，每吨钢轨售轨4000元左右，新乡铁路处195公里铁路线，总重达6000吨之多，如此，即可该处的全部固定资产投资。即使是新长铁路现存这76公里，那时拆卖也可得1200万元。这个数字，无论怎么算，无论怎样安置东三县360名铁路职工，都是让人激动的。然而，现在拆了去卖，至多就是360万元。损失在何处，人们一看便知。但是，如果现在对这些早已“死”了的铁路仍然无人问津，最后别说是几百万元几十万元，能收几万元钱就算是烧高香了。谁都在期盼着这个令人痛心和无奈的“结局”快些消失，让社会、让政府给“土铁路”和铁路人最后一个机会。
究竟该谁为它“收尸”
　　曾经为社会立下过汗马功劳的小铁路“死了”，这不能怪谁。问题是必须有人为它“收尸”，更关键的是必须有人让为他“收尸”，并能够尽力做好其他相关工作。目前，拆掉这条铁路是毫无疑义的。不信请看：
　　——省计经委：1993年12月1日在新乡召开了由省铁路总公司、新乡市政府、市经委、市交通局、市铁路处等单位领导和专家参加的《拆除新乡市窄轨铁路可行性论证》会议。同年12月11日，省计经委以豫计经交（1993）2173号文发出了关于转发《拆除新乡市窄轨铁路论证会会议纪要》的通知。该《纪要》说，会议经过充分计论，大家就拆轨问题取得了共识。拆轨工作是一项复杂的系统工程，建议市政府要加强领导，成立专门班子，妥善安置好职工的生产和生活。
　——新乡市政府：1994年5月5日，常务副市长吴克光、市人大副主任窦永才主持召开了由市公安、交通、土地、劳动部门及原阳、延津、封丘、长垣、辉县5县（市）领导参加的新乡市窄轨铁路拆轨工程领导小组会议。会议的《纪要》说，以县界为准，由各县负责拆除所辖地段的铁轨，拆除后的铁轨及各站现有固定资产（通讯线路除外）归各县政府所有，原各站由各县负责整体接收，解决各站的在职职工及退离体干部、工人的安置工作及遗属的生活补助。并对其他相关事宜作了具体安排。同时，不仅成立了由市政府领导牵头，市直有关县（市）政府领导参加的“新乡市窄轨铁路拆轨工程领导小组”，还对拆轨的程序和时间作了具体安排。其中第二期工程为，自东向西拆除台头至长垣段，共计91公里，约需50天时间。按当时的1993年12月25日计，1994年2月底新长铁路就该拆除完毕。
　　之后，仅为窄轨铁路的拆除，新乡市政府就专门召开过多次会议，发《会议纪要》和其他文件共六份之多。
　　——新乡市交通局：1994年1月20日，新交铁（1994）5号文向市政府发出《关于成立新乡市窄轨铁路拆轨工程领导小组的请示》；同时12月12日，新交铁（1994）99号文又向市政府发出《关于我市窄轨铁路拆除的请示》。为了这项工作的落实，市交通局有关领导和职能部门多次到各县与当地政府协调有关问题，就许多细节进行磋商。
　　——新乡市铁路处：1994年10月8日，新铁处字（94）第61号文《关于窄轨铁路拆除工作进展情况的汇报》，向市交通局报告了新辉铁路的拆除情况，以及尽快拆除新原、新长铁路应注意的问题。处里的主要领导为此事付出了更多的时间和精力。
　　——沿线政府：自1993年底新乡市提出拆除窄轨铁路并拿出实施方案以来，五年多的时间里，只要到县里协商此事，县里的主管领导和有关部门至今似乎没有说过一句拒绝的话，担由于牵涉到职工的安排和待遇问题，各县又不得不从实际出发，作出“再研究研究”的意思表态。客观点说，这不能算错。
　　——沿线职工：从事多年的铁路运输工作与小铁路有着难舍难离的深厚感情，但面对现实又无可奈何。针对他们大多数没有其他技术特长的状况，职工们只是有个小小的要求，被县里“接收”后希望能干公路养护或技术要低效益较好的企业谋职，以解后顾之忧。单从职工们的角度说，也不能算过分。
　　于是，这里就有一个令人哭笑不得的游戏：从每一个单方角度说，似乎各有各的理儿，各自尽了各自的责，但就是在这“都有理”的表象掩盖下，岁月已经流走了五个年头，可卖一千多万元（按现有的76公里）的资产，已只剩300多万元。使得“铁路已不再是建段铁路”。
　　人们不禁会问：既然拆除的认识是一致的，况且新辉、新原等段已顺利拆除并全部移交完毕，为什么新长路就如此之难呢？如果都能从全局或整体利益考虑，难道真的没有存同求异之时？我们可以假设，如果大家都对此视而不见，难道永远让新长铁路“陈尸”荒野？如果这段铁路属私人财产，还会不会至今无人问津？会不会至少已延误了五年不拆？会不会被凄惨地“陈尸”荒郊野外？
　　如此之多的问号，该谁作答？！让我们的社会，让我们所有的人都共同拭目以待。

铁路逐影

赵兄太吓人了,许昌没停嘛!!!!
让我给大家介绍一下河南窄轨地铁的全况:
神单线,就是过许昌的那条,也是全省最长的一条,我去了4次(建议车迷去)
朝杞线,朝阳沟--杞县,过新郑,在新郑设机务段,运煤,有客运.在竖岗有支线到开封,我去  了不知多少次(建议车迷去)
商丘--邙山,运行情况不详
辉县--吴村,运煤,有客运,机务段在辉县
辉县--长垣,就上面说的新长线,现已报废,没拆
修武--方庄,运煤,有9台蒸汽机车(建议车迷去)
济源--沁阳,运煤,山区线,全线蒸汽(强烈建议车迷去)
驻马店--新蔡,客运线
泌阳--明港,运钢,没有客运
南阳--保安镇,已拆除
开封--柳园口,报废
还有一些联络支线.
-----------建议车迷保留此信息
今年高考后来河南看地铁的请与我联系0371--5712379  13629848752可先在网上发消息给我

yujiegang1

[这个贴子最后由yujiegang1在 2004/02/16 02:48pm 第 1 次编辑]

济源已经废了！我刚去的！荥阳呢？
信阳明港有客运到毛集，这是“梦一场”年前拍回来的！更多请看这里：


http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=28&topic=961&show=50

双桂坊

下面引用由林子在 2003/09/16 00:05am 发表的内容：
严重遗憾！图右边的这部常州产的380型窄轨内燃机车还是梅州卖到许昌的，以前开这车的刘大车现在还在开窄轨内燃，不过开是广州动力机厂70年代出的“红卫”和“广州”380型！

我家就在常州。常州的那个厂是 常州内燃机厂吗？还是工矿机械厂？现在还生产吗？我估计是停产了，不然五一回家去看看。

caozelong

:)

许昌的小铁路还在运营

AcelaVSJR500

下面引用由steven在 2003/09/22 01:50pm 发表的内容：
正巧在网上看到篇文章,描述河南地方窄轨铁路的现状,心痛!
    转载如下:　
    这段地方窄轨铁路曾有过辉煌的过去，曾被誉为“幸福路”、“救命路”，曾是1800名工人的精神寄托，可现在它“死”了，陈“尸”野外 ...

:em16:

好蒸汽

下面引用由铁路逐影在 2004/02/15 04:49pm 发表的内容：
赵兄太吓人了,许昌没停嘛!!!!
让我给大家介绍一下河南窄轨地铁的全况:
神单线,就是过许昌的那条,也是全省最长的一条,我去了4次(建议车迷去)
朝杞线,朝阳沟--杞县,过新郑,在新郑设机务段,运煤,有客运.在竖岗有支　...

如果去给方庄的事有一个人请在告诉详细

ivan

许昌的小铁路还没有停！6月9日我还去许昌小火车站问过，现在每天还有开往郸城的客运小火车！6月10日到荥阳看那里运送粘土的小火车，是在荥阳建材厂，但是没有看到，听工人说停在车库里，也不知道是在检修还是已经停了，但愿没有停下！当日临时出差没有带相机，过几日还要再去看看，不死心啊！

柯曼奇

下面引用由文博在 2003/09/16 07:49pm 发表的内容：
zhaomajy 問一下有關取消窄軌的原因是什麽啊？
是否河南省會同一時間取消窄軌???
????????????

现在河南还有一条窄轨铁路是新郑地方铁路，从登峰到开封的