讨论讨论武汉的一个问题！

月票无效 · 发表于 2003-6-15 20:44:15

大家知道武汉长江大桥是京广线上的一个限制口，所以在可能的情况下应尽量充分利用大桥的通过能力，所以汉口站和武昌站应尽量实现南车南发，北车北发，这样可以减少过桥客车！可是现在的情况是原来武昌始发的好几趟往南的车象到广州原来的T67，到杭州的车缺偏偏要改到汉口去发，最离谱是到杭州的车，从汉口过来，到武昌摘挂，换机车，又从武大线走，这不是多此一举吗！不好说这就是因为武昌站能力有限吧，但是好像长江大桥能力有限才是更重要的事情！是不是还有另一层意思，如两个车站的竞争！

某车迷 *发表于 2003-6-15 21:10:20* · 发表于 2003-6-15 21:10:20

而且时间长矣，速度有限制！
天兴洲不是要再建一座吗？

月票无效 · 发表于 2003-6-15 21:17:23

天兴洲那座才开工，估计还要4年，现在特快在武汉枢纽内最高限速80！

齐鲁号 · 发表于 2003-6-15 21:19:23

下面引用由月票无效在 2003/06/15 09:17pm 发表的内容：
天兴洲那座才开工，估计还要4年，现在特快在武汉枢纽内最高限速80！

明年提速后武汉枢纽的速度为90-120。

闲云野鹤 · 发表于 2003-6-16 09:24:07

下面引用由月票无效在 2003/06/15 08:44pm 发表的内容：
大家知道武汉长江大桥是京广线上的一个限制口，所以在可能的情况下应尽量充分利用大桥的通过能力，所以汉口站和武昌站应尽量实现南车南发，北车北发，这样可以减少过桥客车！可是现在的情况是原来武昌始发的好几 ...

其实主要原因还是车站和车站之间的恶性竞争不过也不好说

傲天 · 发表于 2003-6-16 10:11:40

下面引用由月票无效在 2003/06/15 08:44pm 发表的内容：
大家知道武汉长江大桥是京广线上的一个限制口，所以在可能的情况下应尽量充分利用大桥的通过能力，所以汉口站和武昌站应尽量实现南车南发，北车北发，这样可以减少过桥客车！可是现在的情况是原来武昌始发的好几 ...

不管怎么安排发车实际上相当于每个车从武昌始发因为机务段在武昌站旁边！到郑州方向襄樊方向的车全部都是从武昌机务段把机车空放过去！
特别是汉口始发的经过武昌的车  很浪费机车资源一般去啦车回就是空车回！去是空机会则啦车！
至于为什么会这样！！！ 2站的竞争，特别是汉口的霸道！
   汉口站（1等站）站长的哥哥是部长！武昌站是在国务院备案的特等站！
如果不是因为武昌是特等站恐怕早就会被汉口利用某些权利给吃了！

闲云野鹤 · 发表于 2003-6-16 12:31:15

下面引用由傲天在 2003/06/16 10:11am 发表的内容：
不管怎么安排发车实际上相当于每个车从武昌始发因为机务段在武昌站旁边！到郑州方向襄樊方向的车全部都是从武昌机务段把机车空放过去！
特别是汉口始发的经过武昌的车很浪费机车资源一般去啦车回 ...

汉口也有个机务段折返段似乎也有

月票无效 · 发表于 2003-6-16 12:39:02

原来看到过一篇文章，提出为了充分利用长江大桥的通过能力，可以目前在汉江上再建一座单线铁路桥。因为目前由汉口方向到汉阳的货车要通过汉水桥而不经过长江大桥，所以这样就造成了长江大桥的能力利用不足，如果加一个单线桥，可以提高长江大桥大概一千万吨的通过能力！
还象汉口还是有整备能力的吧！

Amazon · 发表于 2003-6-16 13:10:38

下面引用由月票无效在 2003/06/16 12:39pm 发表的内容：
原来看到过一篇文章，提出为了充分利用长江大桥的通过能力，可以目前在汉江上再建一座单线铁路桥。因为目前由汉口方向到汉阳的货车要通过汉水桥而不经过长江大桥，所以这样就造成了长江大桥的能力利用不足，如果 ...

汉口站是一等站，有整备能力的。

郑局武段 · 发表于 2003-6-17 09:55:19

汉口站附近得机务段可以完全理解成为货运专用！
其江岸西机务段只有5台客运专用机车负责汉口（江岸）-麻城阜阳客运！
其他汉口站得牵引机车全部从武昌发过来得！！！不管是郑州段得SS8 还是襄樊得DF11 DF4D 来武汉全部回武昌折反段！牵引也是从里面出来！

yujiegang1 · 发表于 2003-6-17 16:32:24

下面引用由郑局武段在 2003/06/17 09:55am 发表的内容：
汉口站附近得机务段可以完全理解成为货运专用！
其江岸西机务段只有5台客运专用机车负责汉口（江岸）-麻城阜阳客运！
其他汉口站得牵引机车全部从武昌发过来得！！！不管是郑州段得SS8 还是襄樊得DF11 DF ...

不不！汉口车站旁有个停客车的地方，那可以看到SS8、DF11。我问过襄段司机，如果跑到汉口就在那折返。跑到武昌就在武昌折返段。SS8、DF11放单机过桥的情况很少。但信段SS3牵牵“西安--南昌”“广州--太原”是放单机过桥。

傲天 · 发表于 2003-6-18 10:07:08

下面引用由yujiegang1在 2003/06/17 04:32pm 发表的内容：
不不！汉口车站旁有个停客车的地方，那可以看到SS8、DF11。我问过襄段司机，如果跑到汉口就在那折返。跑到武昌就在武昌折返段。SS8、DF11放单机过桥的情况很少。但信段SS3牵牵“西安--南昌”“广州--太原”是放　...

不可能啊！！！SS8的机车的司机部分是武昌南机务段的当然也有郑州段的！但是司机公寓却在武昌这边！还有啊！SS8放单机很正常的！！！有空你仔细看！！！你也可以去调度那问啊！汉口站旁边是有客车车库，但是，里面只停客车在外线停需要当时折返的DF11襄樊的
SS8必须回库（武昌折返段），出去的时候要在调度室需要抄运行揭示.然后领IC卡和报活单打卡
襄樊段的DF11 如果属于当时折返的可以不回武昌折返段在汉口站直接准备牵引列车回去

yujiegang1 · 发表于 2003-6-18 17:23:58

下面引用由傲天在 2003/06/16 10:11am 发表的内容：
不管怎么安排发车实际上相当于每个车从武昌始发因为机务段在武昌站旁边！到郑州方向襄樊方向的车全部都是从武昌机务段把机车空放过去！
特别是汉口始发的经过武昌的车很浪费机车资源一般去啦车回 ...

至少襄樊方向不能说“全部都是从武昌机务段把机车空放过去！”
还有再次纠正“武昌折返段”是“武南”的地盘不是“武昌机务段”

花雕茯苓猪 · 发表于 2003-6-26 01:31:30

武昌和汉口两大站之间的竞争确实存在，也加重了大桥的通过负担。要知道，铁路作为一个交通工具，要为社会服务。武昌和汉口站都有各自客流的间接吸引区，而且都十分可观，所以从这一点来说确实因该竞争！而且政府部门也有相对的干预，大家知道，湖北省政府在武昌，武汉市政府在汉口，作为他们政府的要求，也是希望武昌和汉口都有南下北上的车。我的看法就是这些，写的很乱，不知道你们看不看的懂！
加一句，傲天说说的部长的弟弟现在已经不是汉口站站长了，他现在是武汉分局主管安全的副分局长。我看这种所谓“关系”让汉口牛起来的理由以后不存在了！

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