[求助]上海到宁波（完结篇）

liaus

Liaus愧对各位帮忙出点子的车迷朋友！
俺坐汽车去的~~~
周五晚上18：30出发，￥97，高架堵车，22：30到达宁波。
周日晚上18：30出发，￥97，没堵车，高速公路中到达服务区休息时，丢了两个乘客，耗时15分钟。 22：15到达。奔驰车。
宁波到上海的大巴是基本上每20分钟一班，到晚上八点结束。人不多，我坐在最后一排可以躺着看VCD.如果大巴开得快，3个半小时足够了。
由此得出结论：宁波到上海段，火车没有汽车有竞争力！不是我不想坐呀，实在是没得坐呀！

casablanca

宁波-上海，萧甬公司想开城际列车，但杭州分局不同意。
宁波的铁路地位在沿海同等级别城市中，是最低的。大连/青岛是分局，厦门/深圳受重视。
宁波到现在一套直达的进京列车都没有。

nisson

下面引用由casablanca在 2003/09/16 03:01pm 发表的内容：
宁波-上海，萧甬公司想开城际列车，但杭州分局不同意。
宁波的铁路地位在沿海同等级别城市中，是最低的。大连/青岛是分局，厦门/深圳受重视。
宁波到现在一套直达的进京列车都没有。

你们宁波人说话真的有点过分，现在宁波站属于萧甬公司了，杭州分局也管不了。管内车是要路局批准的，跨局车是要铁道部批准的，关杭州分局什么事体。
宁波到北京不是有过进京车的啊，停开是应为没有客源，这是大家都知道的事，也不是杭州分局不让开。
现在杭州才几趟长途车，几趟进宁波的长途拥挤的是硬坐，而且是短途，都是宁波—杭州，宁波—上海的客流。
你竟然说宁波车少是杭州分局不同意实在是太过分了。

casablanca

楼上的兄弟，我所知道的是：
1。萧甬公司是杭州分局下面的一个实体，只是维护/管理杭州-宁波铁路罢了，当然以后怎么发展不好说。
萧甬公司的地位与金温铁道公司是两码事，金温是具有分局性质的公司，它可以独立向铁道部申请开行短途/长途客车，而萧甬公司则不然。
2。宁波-北京的车，当初在90年代，以宁波市政府名义跟上海局协调。未果，后来宁波市政府与当时的一个全国知名的大企业家老板，向铁道部要求，铁道部遂建议当时的包头-上海西的车延伸到宁波，（铁道部的意思是无权利干涉铁路局的事务，也即无权命令上海局来开通宁波-北京的车）这就是宁波-包头车的诞生过程。
3。在宁波-包头车运行3-5年左右，该车就出现了严重超员的情况，于是上面将新申请的吉林-上海西（或杭州），当时正在审批中，延伸到了宁波。
于此同时，杭州分局申请的宁波-北京的车也在那年得到运行批准，所以客源一下子分散，导致该车停运的另一个重要原因是到发时间严重错位。
发车跟宁波-吉林，宁波-包头，宁波-合肥，都重在一起，从北京回宁波是晚上22：00以后，所以该车停运是意料中的事情。
杭州分局现在跟宁波的关系应该说是不错，我说的都是根据事实情况，它不让开行宁波-上海的城际也有它道理，因为跟它开行的梅陇到杭州要重复，影响这些车次的客源。
只希望宁波的铁路地位能与其城市地位想适应。

bqq

地方利益作祟。在宁波从前是水路发达，现在是公路发达。铁路吗，总慢一拍。