新长线无锡段近况

木已成舟

大年初一去看了新长线，汇报如下：
先去看了沪宁线上的接轨站－－石塘湾站（无锡站向西约10km）。
横云车友说得对，新长线连接线还有约50米没有铺到沪宁线石塘湾站。也就是说，这段线路自从上次全线铺轨后就没有动过。试图找工地上的人了解一下，没有找到。
从现场看，石塘湾站似乎要进行改建，北侧要增加1－2股站线，但尚未施工，只是场地推平了。连接线将接在新建是站线上。
现场有不少施工机械，还有混凝土搅拌楼，好象一副随时施工的样子，比我9月去的时候东西多，但不知道是不是施工单位歇年时把机械材料归拢的原因。
这样看来，即使复工，接线土建施工时间还要2个月。信号系统的接入估计还要受沪宁线施工“天窗”安排的影响。
沿新建线向南走向无锡西站。走过沪宁铁路跨线桥、京杭运河大桥、320国道跨线桥（三者连在一起，是总长约2km的特大桥）。沿线路基、轨道、信号等等一切设施完整完好，一副随时可以开通的样子。但信号系统没有受电。
无锡西站，位于无锡市西面的藕塘镇内（设计时称藕塘站），距离市区约15km。是客货运站，技术上属区段站。设有客运设施、旅客站台（两站台三股道）；驼峰和相应的股道、但没有看见货物站台和仓库；机务段；区段变电站；水电段、养护工区、信号工区；两幢生活楼，估计是司机和乘务员公寓。以及其他建筑，因为现在没有投入使用，所以判断不出是什么用途。总之是很大的一片建筑群。
候车室很小，两层，旅客候车面积约100平方。
透过车站信号室的窗户，可以看到两台操作微机。旁边有一块介绍本站信号系统的大牌，主要内容为：微机自动闭塞系统，02年3月施工，02年5月完工，等等。
机务段大门紧锁，但内有施工单位的人值守（其它地方没有人看门）。内有机车库、维修车间、巨大的油库等等。但规模较小。所有设施都崭新齐整，看起来随时可以投入使用。问值班人员为什么没有交付，值班人员也不知道，还抱怨不能回家过年。
总的看来，无锡西站和两端的线路都已完成，处于随时可以使用的状态。
新长线之所以不在节前开通，估计原因是今年春运上海局人手紧张，腾不出人来紧管新长线；或者说，原来准备接管新长的人都抽去战春运了。如果确实如此，那么春运结束后，新长就会开通了。

T138

新长线拖拖拉拉，什么时候能正式投入运营啊。

Hercules

为什么如此重要的一条铁路，开通时间一再跳票，而且过江还要用轮渡？

木已成舟

开通时间我不知道，其他知道一些：
在设计阶段，对无锡地区的走向和与沪宁线接轨的方式一时确定不下，所以无锡（江南段）开工晚了。在建设初期，长兴段路基出了质量问题，又拖了一段时间。在施工关键时期，新长公司没有钱了，又影响了近一年的工期。后来贷到了款，又划给了上海局（原来由铁道部工程中心代表铁道部利益），才在去年下半年进入施工高潮（以上主要是把长江以南）。算起来，大约影响了一年工期。
原定去年9月28日开通，但那时我去看过，确实有问题，无锡西站的区段供电变电站还在抢工，实际上是没有办法开通。但我不知道为什么不在节前开通，大概为集中人手保春运吧。
过江建轮渡主要是为省钱，另外运量也不足。从技术上看，过江只能建隧道，大桥要求通航高度太高，火车爬不上去的。而建隧道，合适的方法是沉管法，但沉管法建长隧道设计时还没有经验，现在刚有上海的外环线黄浦江隧道在建，今年建成，可以作为国内沉管法长隧道的技术依据。