烟大铁路轮渡的最大问题是渡轮航行安全问题。

KF1

西太平洋的风浪区是台湾海峡、对马海峡、渤海海峡，是穿堂风，风急浪高，一年四季劲吹，烟大航线的渡轮摇摆幅度很大，不知到车厢怎么样固定在铁轨上，以我20年从事海洋运输业的经验来看，建烟大铁路轮渡是一项不明智的的举动。

齐鲁号

看来版主果然专业，不过，既然决定建，应该说明技术人员对此已胸有成竹了吧

KF1

经过询问：航海学会好象没有开过类似的专家评估会。

nisson

连烟铁路轮渡工程论证会在大连召开   (2001年11月21日 14:10 )   
  　连烟渤海铁路轮渡工程论证会昨(11.20)天在大连召开。项目建成后，列车只用4小时可以从渤海上从山东烟台直接驶到辽宁大连。
　　烟大铁路轮渡项目由铁道部、山东省、大连市三方投资建设，南起烟台市内的蓝烟铁路珠玑站，陆地线路十点九公里至烟台港四突堤码头，经海上七十九海里到大连旅顺羊头洼港，再经陆地三十五点二公里到旅顺支线长岭子站。
　　烟大铁路轮渡项目建成后将使东北与华北地区的铁路运输距离大大缩短，烟台也将由铁路终端变为枢纽。
　　目前开展的前期工作主要有三大部分：铁路工程轮渡专用码头、专用轮渡船只等项目的考察论证。铁路工程是连烟轮渡项目的组成部分，不但要把火车开到码头，还要把火车开到轮渡上。
　　其中，金州至旅顺长岭子的单程铁路就需要改扩建，该项目也正在考察论证之中。该项线路全长44公里，投资约1亿元人民币；轮渡码头是专用码头，轮渡与码头之间的铁轨要保证准确连接；轮渡要有专用的船，稳定性要求很高，而且还要兼营客运、汽车轮渡。
　　据了解，预计连烟轮渡总投资约33.5亿元人民币，其中一期工程投资24.3亿元，注册资金12亿元。
    渤海海峡铁路轮渡项目正式启动
??中铁渤海铁路轮渡有限责任公司第１次股东会议新近在烟台市召开，这标志着横贯渤海海峡的烟台－大连铁路轮渡项目已经正式启动。
??烟台－大连铁路轮渡项目计划于２００４年左右建成，包括蓝烟铁路珠玑站接轨点至烟台港四突堤码头，线路长１０．９公里，经海上７９海里至旅顺羊头洼港，再经３５公里铁路至旅顺支线长岭子站。经营范围包括铁路货车轮渡、汽车滚装、旅客及货物运输业务。
??烟台－大连铁路轮渡项目是东北至长江三角洲地区路海通道的重要组成部分。其北部通过旅顺支线连接以哈大铁路为主干的东北铁路网，南部通过蓝烟、胶济铁路与即将建成的穿越鲁、苏、浙等省的沿海新线衔接，将构成一条北起哈尔滨，南至上海的新的东部沿海通道，使东北与华北、胶东半岛与辽东半岛的铁路运输距离大大缩短。
??由铁道部中铁建设开发中心、大连市建设投资公司、烟台交通投资公司共同出资组建中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，注册资本金为１２亿元，经营期限３０年。

nisson

大家看见了建成烟大铁路的巨大经济利益和一定的社会效益，虽然自然环境对于渤海铁路渡轮有一定的影响，但是如果按照这样的火车轮渡的雏形：6条比棒棰岛轮还大一半的滚装船，将火车分节装船，运行时间只需4小时。目前该项目仅在北欧国家有一例。再加上对自然（风向，风力，洋流等）的时时观测，可以将危险减到最低。

KF1

你说的是丹麦海峡的渡轮吧？哈哈~~~~~滚装船已被淘汰，现在在烟大航线营运的客滚船就是从那里买来得二手船，11.24“大舜”轮的海难大家一定没有忘记吧！

nisson

不得不承认，中国在这方面的科技水平不及世界的先进水平，但是能够按照自身的实际情况利用国外已有的技术成品，至少是可行的。关于跨海火车渡轮的安全，要在总结过往20年的自然情况和现在渡轮的发展水平以及轮内火车固定，制出一套完善的计划，例如可以避开每年风浪最大的时期，还有可以和丹麦，挪威等在渡轮技术方面先进国家进行技术合作。11.24海难是我们可以总结，吸取的历史教训。