车迷看火车拍火车是出于对铁路的热爱

dayu

高调拍车低调做人，这是包括我在内的大部分车迷的一贯做法。
近期本人为了响应论坛号召，直播运转，调动车迷积极性，增加论坛活力，直播了沿淮南线暴走拍车的图片贴。期间严守安全红线，做到不随意上线，不影响铁路安全。不想可能发的部分图片有侵线之嫌，被某些别有用心之徒抓着做文章，由此给论坛带来的麻烦本人深感不安，如何界定车迷如何拍车发图才不会对论坛的发展带来影响，这是论坛管理层继续解决的问题，一味高压，冷却，实际上是不利于论坛发展的。
对于某些人眼中的拍车违法，发帖炫耀之说，实在不知道是何种心态！在此本人申明，看车拍车是我一贯的作风，以前会以后也会，本人的一切行为与论坛无关，有什么看不惯尽管对着我来。如果说我是违法分子，欢迎实名举报揭发，这次为了车迷争口气我就高调一把！

西局HXD1C

神のまにまに 发表于 2016-5-23 22:13
抛开被行政手段赶出的谷歌不谈，思科微软两家在中国内地的市场份额都不是最靠前的，offer很多时候甚至不如 ...

对任何一个事物的认识，都是一个由表及里的过程。类似铁路文化活动这种“表”是非常重要的。“表”多了，参与的人才会多，哪怕大部分人是看热闹，但是总有最终喜欢上这个事业的人。没有“表”，也就谈不上“里”。而且说实话，一个封闭的系统，就是需要大量“洗脑不深”的新鲜人进来，才能突破思维限制，突破传统束缚，出现更先进的企业文化。
仅仅是书店里放一些书籍，只能吸引已经对此有兴趣的少量的人去看看，但起不到吸引大多数人的作用。

CRS

突然感觉中国人真是穷怕了
所以除了钱啥都不要了

西局HXD1C

yunkaiji 发表于 2016-5-23 23:26
然而航空公司举办的各类文化节是很多的。

华为不让外专业的学生做internship是个例，我在Cisco实习过，而 ...

你说的没错。现在国内有些人根本就没有深入研究过美国，以为GDP快超过美国就以为美国衰败了，动辄就是“把美国吓尿了”，纯粹扯淡，就是一个小暴发户的心态。
美国的创新和开放包容能力遥遥领先，而且还在不断地修正自己，继续吸引全世界的人才，相当长时间内仍然会是世界最强，中国要好好学习人家的包容开放心态和创新能力和方法。

西局HXD1C

yunkaiji 发表于 2016-5-23 20:12
不是因为没人看，而是因为宣传不到位，没有形成类似于全民学英语那样的基本氛围。

铁路给普通人的感觉，就 ...

国内铁路里的领导，大部分是一群土鳖，哪有什么人文意识，文化传承意识。

西局HXD1C

神のまにまに 发表于 2016-5-23 19:58
技术越发达，专业性越强，越应该排除无关人员的参与。按你这帖子，是不是BAT也应该搞个什么文化节，让人们 ...

越开放的心态，才能吸引越多的人来参与，其中也许就有人更喜欢这个事情了，就有更多的人投入这个行业和事业了。
铁路本省就是比较封闭的环境，还处处是戒备的心态，不但喜欢干的人会陆续减少，就是铁路自己业务也不会好到哪里去。

神のまにまに

yunkaiji 发表于 2016-5-23 20:14
Cisco，微软，谷歌都有文化节，上去写写代码（非核心设备）很正常，你没去过而已。跑个代码，调试个BUG，很 ...

抛开被行政手段赶出的谷歌不谈，思科微软两家在中国内地的市场份额都不是最靠前的，offer很多时候甚至不如BAT乃至华为CVTE抢手。然而任何一家都没有在国内面向大众举办类似的文化节，你真的以为是不允许吗？华为经常组织我校计算机学院的学生去参观和体验，允许学生直接接触电脑和其他设备，甚至可以现场写代码和调bug，但是不允许外专业学生进入。原因很简单，专业门槛。

广美的毕业展示是向公众开放的，门票只要5元，年年都有不少毕业作品被人损坏。为什么？我认为原因是相同的，没有基本的能力和素养就没必要接触。

不懂的人，就是在研发中心里面看一天还是不懂。社会是有分工的，不同行业之间隔座山，想要了解这个行业，正确的做法是系统的学习，而不是在所谓的“文化节”里走马观花的看。靠搞文化节来培养铁路文化，属于政治运动的思维，实际上收效甚微。一定要培养，多开几家铁路书店，在新华书店里多摆一点铁路相关的书籍，都要有用的多。

xmdf3

CRS 发表于 2016-5-21 16:40
不是高铁乏味，是时候未到

再过几年普速只剩三种和谐一种刷绿
不拍高铁拍什么

看高铁和看地铁一样，看久了就乏味了，尤其是只有一种车型的线路，比如成渝客专现在是清一色的380D。普速刷绿确实影响了车迷的热情，但是看普速的第一因素在于机车。而且普速的货列也不是没有开头，特别是有时候遇到稀奇货。

cgs

喜欢飞机、汽车被视为正常，喜欢火车就有不少人觉得另类了。

神のまにまに

yunkaiji 发表于 2016-5-21 17:41
记得很早以前，在机务段上机车玩是很正常不过的事情，当时统计的人身伤害事故发生概率也并没有现在高。现在 ...

技术越发达，专业性越强，越应该排除无关人员的参与。按你这帖子，是不是BAT也应该搞个什么文化节，让人们去员工的电脑上面写写代码？
当然适当的展览宣传还是需要的，不过那就是铁博应该干的事了，而不是让行车运输一线的职工和设备去满足这个要求。
至于铁路博物馆数量的问题，连北京上海的铁博都经常门可罗雀，很多地方即使开铁博也没什么必要了，因为没人看。

CRS

五月初夏 发表于 2016-5-23 19:35
小时候住在煤矿，那时候每天都会一班蒸汽机车来拉煤。每每一听到火车的汽笛声，一群小伙伴就会一路奔到铁路 ...

这个啊，不同人有不一样的观点，不能强求

我们看蒸汽机车内燃机车有气势
恰恰是因为总效率低
很多能量都用来发声发热做无用功了

五月初夏

CRS 发表于 2016-5-21 16:40
不是高铁乏味，是时候未到

再过几年普速只剩三种和谐一种刷绿
不拍高铁拍什么

小时候住在煤矿，那时候每天都会一班蒸汽机车来拉煤。每每一听到火车的汽笛声，一群小伙伴就会一路奔到铁路边看火车。记得第一次和小伙伴一同前往的时候就被蒸汽机车的强大力量感震撼。当时觉得火车是这个世界上最牛逼的机器。后来慢慢的线路上蒸汽机车开始消失，内燃机车逐渐成为主流，而不变的是柴油机强大的力量感。所以我爱火车，爱的不是轨道交通这一种交通形式，爱的是这种机械给人的一种震撼人心的力量感。
然后说动车吧，这些有吗？连机车最最基本的力量感都没有，这个已经不是我所崇拜的感觉了。高铁动车就像个娘炮。如果有一天路上只剩高铁，那我也就不拍了，也不会自称为车迷。

西局HXD1C

上局合东段 发表于 2016-5-22 22:25
你拿社会顶尖层次和最低层次比，说铁路上列车员工资拿不过银行大堂经理，这是不对的，比较要拿同等级的比， ...

基层人员只要背熟老三样规定就可以了，没什么技术含金量，没有含金量的工作能拿这么多收入已经是物超所值了
----顺便问一句，“没技术含量还拿钱多”。你觉得这种情况还能持续多久？你说的“铁路很稳定的”，目前是的，但不一定会持续，关键还是要看经营效益如何。现在有涨工资的，也有降薪的。

西局HXD1C

上局合东段 发表于 2016-5-22 22:22
好像你生活的社会与我们不一样啊，你知道现在想进铁路多难啊，招工条件多苛刻了，那些嘴上说铁路不好的是因 ...

你说的一本交通大学生开火车很满意，这个绝对可信。但是我也认识，X交通大学毕业生分到某小站，干了三天就跑，连人事关系都不要了。后来跳槽到其它行业公司，现在收入比他在机务段工作的大学同学高得多，而且不用倒班不用上夜班。这说明什么？这首先说明铁路内部本身差别极大，其次说明工作是否有吸引力和具体本人的情况有很大关系，而并不是行业整体有什么特别吸引人之处。
铁路本身工作的吸引力和地区更有关。如北上广这样的一线城市和很多二线城市，5--6千的到手收入（工作条件和压力还较差）能对年轻人有特别大的吸引力吗？小地方也许还可以。
这种“比上不足，比下有余”且考核一大堆，成就感较差的工作在目前还会有人去做的，但很快就会没什么人去做了，除非改变工作模式和观念。80，90后以及再后的年轻人，最大的要求是“认同”，“做主”，也有“好吃懒做”。认识不到这种趋势而不做改变，那就等着到时候求人来干活吧。
多到社会上走走看看，别陷在小圈子里自我陶醉。