兰新客专恢复送电，五一复通

扁担

经过三个月抢修，已具备通车条件

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-5-14 16:56
兰新现在叫啥高速客专啊，就这200的标准，真看不出哪里高速了，就是一条标准的什么客车都能上的线路

高速不高速无所谓，D车G车T车也无所谓，关键是客货通用，方式灵活，成本适中，实用性强，就是好线路。

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:53
为什么要临时抱佛脚呢？重载货车压在无砟道上当然也能跑，无非多用几个机车，多修几次无砟道床就行了。然 ...

兰新现在叫啥高速客专啊，就这200的标准，真看不出哪里高速了，就是一条标准的什么客车都能上的线路

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-5-14 14:42
老兰新出问题，用兰新客专临时货运毫无问题
你关心的应该是你的货运能否喂饱一条专线

为什么要临时抱佛脚呢？重载货车压在无砟道上当然也能跑，无非多用几个机车，多修几次无砟道床就行了。然后运费不够成本，就看是不是笑话。
你那D/G客运能否喂饱一条客运专线？如果喂不饱，还要上Z/T且Z/T为主，为什么要修成高速客专？
往新疆和中亚方向货运的趋势是增加，但铁路客运的增加趋势绝对比不上货运（别忘了还有飞机），和中亚国家搞大量人员交流就更不可能。

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:16
”兰新第二双线“如果是为了跑Z/T和少量D，没必要搞成”高速客专“，搞成200时速客货通用线路即可。首先规 ...

老兰新出问题，用兰新客专临时货运毫无问题
你关心的应该是你的货运能否喂饱一条专线

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-5-14 14:22
货运能力的备份和冗余保障，不是平图的概念。

货运备份和冗余保障，你想多了

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-5-9 21:14
你不如对比下走新线的Z和老线的Z时间差距有多大嘛，就对比5.15之后和5月之前的嘛，正好就这一段，Z再快也 ...

货运能力的备份和冗余保障，不是平图的概念。

西局HXD1C

beautiger 发表于 2016-5-10 10:54
没有必要装领导。

航空需要的是石油能源，不可能替代。
而且价格不是沿途乘客能够接受。

客专修好以后， ...

”兰新第二双线“如果是为了跑Z/T和少量D，没必要搞成”高速客专“，搞成200时速客货通用线路即可。首先规划就是错误的。不是"铁总让步成什么样子“，而是不让步的话客专上每天能跑几次车？这样的客专运输效率世界倒数第一吧。
“客专“的第二个大的问题就是不能搞货运或者说太不合适。一旦老兰新线发生类似兰新客专这种停几个月的重大问题，客运虽仍保，但货运物流会出现中断，或者说接近于瘫痪！这次几个月的重大线路问题幸好是发生在新客专上，人流物流基本没有受到影响，而一旦老兰新线出问题，你可以想象一下后果会非常严重。花了这么多钱建设了一条线路，却对提升货物物流保障能力和可靠性上帮助不大，价值就大大缩水。
看得出来你脑子里就没有冗余备份意识，对此毫无概念。

beautiger

西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:13
通新疆，连通中亚，保卫边疆，物流是主要的。客流当然也需要，但无疑和东部地区是根本无法相比的。这么长的 ...

没有必要装领导。

航空需要的是石油能源，不可能替代。
而且价格不是沿途乘客能够接受。

客专修好以后，普速往客专上移（铁总都让步成什么样子了）。解放老线货运。
相当于提升货运 能力。

有什么问题？修客专有什么问题，这条客专有什么问题？

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:47
1。原来的兰新大部分达不到160的速度，至少我知道从兰州到嘉峪关就不可能。
2。真要是和新疆中亚经济深度 ...

你不如对比下走新线的Z和老线的Z时间差距有多大嘛，就对比5.15之后和5月之前的嘛，正好就这一段，Z再快也只是160
走老线的25K在兰州到嘉峪关的任何一个区间平均车速都在110左右，说明这一段区间至少是有140的水准，相对于全程时间长的普速车这点差距其实基本可以无视
你货运量再大，给你专线平图嘛

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-5-9 20:35
如果是为了跑160，原来线路大部分区间是达标的，跟走兰新客专优势并不大，尤其是针对40小时的旅程，快这点 ...

1。原来的兰新大部分达不到160的速度，至少我知道从兰州到嘉峪关就不可能。
2。真要是和新疆中亚经济深度融合了，货运量还更大，现在已经开始运哈萨克斯坦的牛羊肉了，很多货物也需要更快的速度。
3。货运线路也应该有冗余备份。

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-5-9 20:13
通新疆，连通中亚，保卫边疆，物流是主要的。客流当然也需要，但无疑和东部地区是根本无法相比的。这么长的 ...

如果是为了跑160，原来线路大部分区间是达标的，跟走兰新客专优势并不大，尤其是针对40小时的旅程，快这点根本无足轻重，重修新线不可能是这个标准，而且满足货运，老兰新线的质量绰绰有余，新修客专可以理解

西局HXD1C

漳州站 发表于 2016-5-9 10:20
此大法好！
入疆列车我不知道是啥情况。
就拿我平常时间坐过的昆局K230和兰局K133来说。

入疆列车卧铺常年紧张，旅游季节，采棉花季节基本买不到。硬座又太煎熬。进出疆列车都应该是卧铺，让大家都能坐上硬卧软卧就很好了。

西局HXD1C

beautiger 发表于 2016-5-9 11:03
没有必要争论。

事情是这样的，新疆，作为中国最大规模最具有潜力的资源地区，最需要稳定 和扶持的地区。
...

通新疆，连通中亚，保卫边疆，物流是主要的。客流当然也需要，但无疑和东部地区是根本无法相比的。这么长的距离，或者飞机，或者经过提速的Z/T卧铺，都是好的选择，反而高铁是最不合适的选择。高铁对于客运来说时间过长价格过高，对于货运来说又帮不上什么忙（因为以后货运的也要提速，量也更大）。
我不知道你的“没有必要争论”，“这没有问题”，口气这么大，这么理直气壮的道理从何而来？是真不懂还是装领导？

beautiger

没有必要争论。

事情是这样的，新疆，作为中国最大规模最具有潜力的资源地区，最需要稳定 和扶持的地区。
无论如何需要加强交流和加强运输。

既然加强，不外乎就是公路 铁路 航空。
三者而言，显然需要加强铁路运输能力。

如果铁路运输加强，重复修一个普速是没有必要的。修客专是最优选择。
这没有问题。

漳州站

西局HXD1C 发表于 2016-4-26 19:38
你还是更没明白吧，怎么总纠结卧铺呢。问题的核心根本不在这里。
客专如果没有足够大的客流，不如高标准的 ...

此大法好！
入疆列车我不知道是啥情况。
就拿我平常时间坐过的昆局K230和兰局K133来说。
昆局K230漳州站傍晚6点发车，凌晨5:05到广州，只要是到广州以远（含广州），漳州站上车的旅客基本都往卧铺车厢走，显然这部分的人都是广州以远，事实也证明这车的卧铺卖得非常不错。
兰局K133，凌晨1点多从赣州上车，上车后直接睡了，早晨起来特意走了一趟所有的卧铺车厢，发现这车客流也是不错的。
普速的客流基本情况是需要过夜就卧铺，不需要过夜的都选坐票！

西局动车

D11/12 发表于 2016-4-24 16:52
西安-鸟市这个距离开动卧正合适，关键看票价如何制定
而且优势是节省晚上的时间，这点是飞机不具备的。
兰 ...

票价就不可能干过飞机  飞机经常有 超低折扣  6月我从西安去新疆 往返机票才1200还是加上税费和保险的价钱。动卧不谈 按里程算西安-乌鲁木齐动车2等最少也在1000左右了  优势何在？而且就算是新疆旅游旺季航班也有2.0折的票1200多单程也比动车晃悠十几个小时强

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-4-26 19:50
我可从来没说问题的核心在哪里，我也没打算跟你讨论客专又或是DG的问题
我就是看到你提到卧铺，我就多说了 ...

压缩时间了也还是Z/T，而不是D/G。这个距离D/G没价值。通往新疆中亚的铁路没有货运更是价值大缩水。

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2016-4-26 19:38
你还是更没明白吧，怎么总纠结卧铺呢。问题的核心根本不在这里。
客专如果没有足够大的客流，不如高标准的 ...

我可从来没说问题的核心在哪里，我也没打算跟你讨论客专又或是DG的问题
我就是看到你提到卧铺，我就多说了两句，仅此而已，其实就算是旺季，卧铺断档的问题依然存在，只是没那么严重
另外貌似你还不知道，其实普速车早就走兰新客专了，时间压缩非常的理想

西局HXD1C

taylor1984 发表于 2016-4-26 19:00
你没看明白我的意思吧，首先你拿采棉季这种高峰期来说根本就没意义啊，高峰期任何票都难买
问题是平常进出 ...

你还是更没明白吧，怎么总纠结卧铺呢。问题的核心根本不在这里。
客专如果没有足够大的客流，不如高标准的建成客货通用的线路，短途局地开点D车，长距离开普速T/Z，持续开行货车，都适应，多好。