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标题: 中国现阶段最重要，最急需开工的高铁——沪深港客运专线 [打印本页]

作者: 沪港高铁 时间: 2015-9-17 21:31
标题: 中国现阶段最重要，最急需开工的高铁——沪深港客运专线
本帖最后由沪港高铁于 2015-9-17 21:33 编辑

线路走向乃个人YY，不过也不全是个人YY。仍有一些依据。

杭温高铁、福厦高铁都已经开始有进展，尤其福厦高铁预计两年内开工。
如果前两条高铁拿下后，温福段和厦深段估计也会紧随其后。不过个人感觉最大的悬念还是在于广东段。广东段一直是毒瘤般的存在。
(, 下载次数: 151)

作者: 南昌西~宁波D 时间: 2015-9-17 21:40
宁波表示不服

作者: vargas78 时间: 2015-9-17 21:44
350的福温段和厦潮段估计20年以内不会有进展。

作者: 黑旋风李逵 时间: 2015-9-17 22:07
通了这个肯定会开福州到广州的直达车。建议跨越掉陆丰海丰，这几个民风彪悍的地方

作者: 沪港高铁 时间: 2015-9-17 22:50
本帖最后由沪港高铁于 2015-9-20 21:15 编辑

vargas78 发表于 2015-9-17 21:44
350的福温段和厦潮段估计20年以内不会有进展。

这么简单粗暴真的好吗，我已经哭晕在厕所了听你这么一说

深圳市发改委：筹备建设时速350公里的沿海高铁

昨天下午，深圳市政协组织了政协委员和相关职能部门的负责人，召开了交通建设与管理建言献策座谈会。

座谈会上，市发改委副主任郑宏杰为未来几年深圳陆、海、空三维交通的发展描绘出了一幅生动的蓝图。

深圳晚报讯（记者许娇蛟）昨天下午，深圳市政协组织了政协委员和相关职能部门的负责人，召开了交通建设与管理建言献策座谈会。会上，东部交通节假日通行压力大、重点片区上班高峰期拥堵严重、断头路难以打通、交通管理不够人性化和智能化等问题成为政协委员关注的重点。

3条新地铁线将改善科技园片区交通

不少政协委员都不约而同地关注到深圳市几个重点片区，如深圳湾、科技园区、自贸区等地上下班高峰期严重的交通拥堵问题。对此，深圳市轨道办主任李福民回应称，目前深圳市轨道办已经将这些片区的轨道交通发展列为第四期规划建设的重点。未来深圳湾将有地铁13号线和15号线经过，预计交通拥堵情况会得到明显的改善。而科技园东西向将有9号线的延长线到达，预计年底开工；同时，这一片区还将有13号线和15号线穿过——随着这几条线在第四期规划中建成后，几个重点片区的交通会得到根本性的改观。

“深中通道”预计年内动工

座谈会上，市发改委副主任郑宏杰为未来几年深圳陆、海、空三维交通的发展描绘出了一幅生动的蓝图。据他介绍，在公路方面，深圳今年将重点推动两条交通“大动脉”的建设。一条是“深中通道”，建成后能使深圳和中山两市的来往更加快捷，预计年内破土动工；另一条是“深圳外环高速”，建成后将极大地促进深莞惠一体化的发展。

在铁路方面，广东省境内将投入433亿推进“赣深客运专线”的建设，建好后赣深沿线速度将达到300公里/小时；深圳预计明年开始建设“深茂铁路”，打通深圳到茂名的交通关节；此外，目前深圳还在筹划建设一条连通深圳与上海、时速可达350公里的沿海高铁。而在航空方面，深圳机场今年将开始兴建T4航站楼和第三跑道，将深圳打造成全方位的新交通枢纽。
目前，福厦客专正式立项通过可研评审；杭温高铁正在走立项程序。深圳官方正式提出了新建“厦深客专”的建议。

作者: vargas78 时间: 2015-9-17 22:57

沪港高铁发表于 2015-9-17 22:50
这么简单粗暴真的好吗，我已经哭晕在厕所了听你这么一说

我有说得很离谱吗？

作者: yangyangxy9 时间: 2015-9-18 00:29

vargas78 发表于 2015-9-17 21:44
350的福温段和厦潮段估计20年以内不会有进展。

为什么啊？技术上和资金上肯定不是问题，地方政府肯定也支持，即政策上也不是问题！为什么这样说呢？

作者: Seanz 时间: 2015-9-18 01:47
肯定会有，夏深先修的话，温福段可能有点问题。福建会没动力，温州能去杭州后单独推进动力也不大。

作者: 杭广高铁 时间: 2015-9-18 08:53

Seanz 发表于 2015-9-18 01:47
肯定会有，夏深先修的话，温福段可能有点问题。福建会没动力，温州能去杭州后单独推进动力也不大。

谁说没动力啊，只要是修路，我们福建人个个都支持

不像某些黑子，整个乱喷别人

作者: 沪港高铁 时间: 2015-9-18 09:06

杭广高铁发表于 2015-9-18 08:53
谁说没动力啊，只要是修路，我们福建人个个都支持

不像某些黑子，整个乱喷别人

其实黑子能黑也未必是件坏事。
比如京福高铁，无非就是嫉妒羡慕恨，最怕没有黑子黑。

沪深港客专肯定动了某些地区人的奶酪，也是可以理解的，比如江西。可惜昌赣只有250，赣深遥遥无期10年内都未必能开工，也是无法成为长三到珠三角的快捷通道。况且浙江上海方面一直是想走福建沿海，福建也是这个意思，只是广东方面还没什么消息。

作者: xuxule2013 时间: 2015-9-18 09:27
为什么不划直线？

作者: 杭广高铁 时间: 2015-9-18 09:36

沪港高铁发表于 2015-9-18 09:06
其实黑子能黑也未必是件坏事。
比如京福高铁，无非就是嫉妒羡慕恨，最怕没有黑子黑。

沪深港客专肯定动了 ...

广铁(或者说广东)就是中国铁路的毒瘤

作者: fpftjuch 时间: 2015-9-18 09:39

沪港高铁发表于 2015-9-18 09:06
其实黑子能黑也未必是件坏事。
比如京福高铁，无非就是嫉妒羡慕恨，最怕没有黑子黑。

沪深港客专肯定动了 ...

什么赣深10年后才能开工？看到昌赣250你就幸灾乐祸？为什么要唱衰江西铁路？说别人黑的人是你自己也站在黑暗中！

作者: fujiantielu 时间: 2015-9-18 09:44
看人家用词"可惜昌赣只有250“，不是”好在“好不好，这点语气是看幸灾乐祸吗？看大江，为了杭广通道，还要感谢铁总给南三龙降标，

作者: fujiantielu 时间: 2015-9-18 09:49
其实现在沿海更好建铁路了，基本跨越海湾，减少拆迁了，赣深广东那段肯定建设慢，广东拆迁是个头大。

作者: 四通八达 时间: 2015-9-18 10:01
具体说应该是沪深港东线

作者: fpftjuch 时间: 2015-9-18 10:09

fujiantielu 发表于 2015-9-18 09:44
看人家用词"可惜昌赣只有250“，不是”好在“好不好，这点语气是看幸灾乐祸吗？看大江，为了杭广通道，还要 ...

大江是江西省内的论坛，当然是为自己说话的，这有什么奇怪的。
但海子是全国车迷的论坛，不能只为自己考虑吧！

作者: yz7978 时间: 2015-9-18 10:18
应该造的不造。

作者: 沪港高铁 时间: 2015-9-18 11:38

fpftjuch 发表于 2015-9-18 09:39
什么赣深10年后才能开工？看到昌赣250你就幸灾乐祸？为什么要唱衰江西铁路？说别人黑的人是你自己也站在黑 ...

我只看现实，如果昌吉赣是350，即便我唱衰了也是350又有何用。
然而现在是250，沪深港客运专线必然要全程350，而且线路不能太绕。走昌吉赣两样都不符合。
走南三龙虽然线路直，但也是因为标准太低所以也不符合。

作者: 捷_先生 时间: 2015-9-18 13:04

沪港高铁发表于 2015-9-18 11:38
我只看现实，如果昌吉赣是350，即便我唱衰了也是350又有何用。
然而现在是250，沪深港客运专线必然要全程 ...

昌吉赣怎么变250了？

作者: Seanz 时间: 2015-9-18 13:22

杭广高铁发表于 2015-9-18 08:53
谁说没动力啊，只要是修路，我们福建人个个都支持

不像某些黑子，整个乱喷别人

车迷当然有动力，呵呵

我说的情况福建去深圳杭州基本都解决了，即使通过合福，最后一段效益没那么大优先级就可能相对于其他项目降低。

作者: 杭广高铁 时间: 2015-9-18 13:39

捷_先生发表于 2015-9-18 13:04
昌吉赣怎么变250了？

国家发改委批复的就是250
但下面会怎么搞那就另说

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-9-18 21:06
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路，经济条件差。走沿海，经济人口都是最优的，无非是比南三龙多跑一点路而已
不要再说什么XXX人很多在广东打工之类的话了，你打工的人一年也就回一两次家吧，一年辛辛苦苦赚了一点钱，会不会拿来坐高铁还是一个疑问？这回一趟家一个人来回的费用不要1000元？
再来看看沿海，厦门泉州有多少人在做生意？这些公司多少人在出差、多少人来拜访？这些人都是经济条件比较好的，有条件选择高铁，而且次数也较多。还有莆田系医院，可以让百度都要让三分的人群。
要说打工的，全国多少沙县小吃？虽然很多不是沙县人做的，但是大部分都是南三龙三地开的好吗？

作者: 沪港高铁 时间: 2015-9-18 21:16
本帖最后由沪港高铁于 2015-9-18 21:19 编辑

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:06
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...

是的，沪深港之间最佳的路线还是走沿海。东南沿海地区人口稠密，经济发达，建复线我也是觉得很合理正常的。
现在才单线确实也说不过去。

很多拥有350级别高铁的线路沿线城市经济和人口都不如沿海，所以一直觉得作为国家主干线的沿海铁路不应该只是现在这种级别。另外既有沿海铁路停站也过多，而且线路其实有点曲折，比如温福区间就十分曲折，导致全程平均速度快不起来。

作者: xiaoyaozilin 时间: 2015-9-18 21:44

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:06
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...

这个分析很到位，把我这个南三龙沿线的人民都说服了！

作者: blaziken 时间: 2015-9-18 21:49

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:06
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...

某些人我都不知道该怎么说了。高铁不是靠务工假日等季节性客流养活的，春运节假日爆满其他时间运椅子有鸟用啊。某些人别整天黑福建的铁路了，沿海要是建350,就算有一个月天天吹台风天天停运,一些人鼓吹的线路全年客票收入估计还比不上沿海线。
南三龙也是略衰，合福福建段和南三龙算起来其实都是有既有线基础的，但是南三龙降标降太狠了。就算是按200，现在西部有些线路有砟250预留350都比这样好

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-9-18 21:57

blaziken 发表于 2015-9-18 21:49
某些人我都不知道该怎么说了。高铁不是靠务工假日等季节性客流养活的，春运节假日爆满其他时间运椅子有鸟 ...

南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比，时间差也就在1小时以内，票价确有可能是0.5倍或者1倍，性价比较低。远距离我又比较倾向于飞机，所以我南三龙能250是最好的，但是以全国路网来说，还是350比较好

作者: blaziken 时间: 2015-9-18 22:04

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:57
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...

福州-上海合福比沿海距离短一些，虽然短不太多，但是节省的时间还是很明显的，从感官来看4个多小时和6个多小时差距就挺大了，而且合福现在的排点还是出奇的松。停站少一点排点紧一些跑进4小时完全不是问题，福州-上海之间喂饱上下午各一趟标杆不是太大问题。所以我觉的200和300差距还是挺明显的。当然我个人比较喜欢250预留350的模式，当然贵广那种也未尝不可，现在南三龙这种情况可以说是最糟糕的一种了

作者: fpftjuch 时间: 2015-9-18 22:23

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:06
假设南三龙和昌吉赣都是350，我也觉得楼主这种走法最合理
走南三龙，途径县市人口少经济差，走昌吉赣，绕路 ...

按你这么说，内陆都不用建高铁了，全部建到沿海去！
但是安徽高铁越建越多，和你说的完全不一样！

作者: vcathena 时间: 2015-9-18 22:42

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:57
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...

南龙就这样也没法了，我们也不图啥杭广通道，只求以后能开2-3对南平或武夷山上饶，甚至杭州上海走南龙双龙去广深的车，满足沿线居民往返广东的需求，就够了。

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-9-18 23:35

fpftjuch 发表于 2015-9-18 22:23
按你这么说，内陆都不用建高铁了，全部建到沿海去！
但是安徽高铁越建越多，和你说的完全不一样！

你这人！不要乱地域黑好吗！？
我说的只是杭广通道好吗！只是相对南龙、沿海、昌吉赣三条铁路而言好吗！杭州去商丘难道也要沿海绕一圈！？从哪里拐进商丘麻烦你告诉我好吗？

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-9-18 23:37

vcathena 发表于 2015-9-18 22:42
南龙就这样也没法了，我们也不图啥杭广通道，只求以后能开2-3对南平或武夷山上饶，甚至杭州上海走南龙双龙 ...

能开250就好，200和300，我选择200.
300对我来说只是面子上好看点，实用性还是200.毕竟福建省内客流居多，去广州GD时间相差不大

作者: 杭广高铁 时间: 2015-9-19 08:59

嘻嘻哈哈呵呵发表于 2015-9-18 21:57
南三龙已经成为事实也没办法改变了，其实我反倒更喜欢200,250最好，不要300以上。
G车在中远距离跟D车比， ...

做为沿线人民，我个人想法和你一样，南三龙能250是最好的，但是以全国路网来说，还是350比较好

作者: 赤角一生 时间: 2015-9-21 23:29
你们这些人都然并卵，只要沿海省份有钱愿意烧，修几条都没问题。而且分分钟修好。

作者: Hztlw111 时间: 2015-10-1 19:40
本帖最后由 Hztlw111 于 2015-10-1 19:41 编辑

不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（惠州）--广州（深圳），杭州--上饶段利用沪昆客专，赣州--深圳段利用正在推进的赣深客专，韶关--广州段利用武广高铁，新修建上饶--赣州--韶关段。
对江西来讲，弱化了南昌，对福建来讲，觉得被江西抢了头筹，但是对国家来讲，这是最合理的！路线最直，需要新建里程最短！
有人肯定会说，江西段没有什么客流，其实有长三区域和珠三区域之间强大的客流支撑，中段客流少点又有什么关系呢？
目前长三角区域（不包括甬台温沿海）和珠三角区域（不包括潮汕）之间每日航班超3000个班次，可见长三角和珠三角之间客流是多么的强大！

作者: fujiantielu 时间: 2015-10-1 22:16

Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40
不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（ ...

又一个头脑发热的人，如你真的要简单直线，肯定一点和江西没关，自己去画一条直线看看，如想最想省成本（走南三龙），中间只有一段200的，双龙升级一下，其实珠三角和长三角联系最简单的方式就是走福建，其他没什么好争的

作者: fujiantielu 时间: 2015-10-1 22:32

Hztlw111 发表于 2015-10-1 19:40
不要管江西还是福建，从全国的盘面来看，杭广（深）通道应该这样走：杭州--金华--衢州--上饶--赣州--韶关（ ...

这也是江西最怕福建修纵向铁路（特别350）的，京九高铁远没京广高铁重要，说白了，连国家一纵都不是，等沿海350成型，昌深350也作用不是很大，你们其实最清楚，总之福建人对昌深没感觉，但反过来，江西人对沿海350相当紧张占一大部

作者: Hztlw111 时间: 2015-10-2 10:21

fujiantielu 发表于 2015-10-1 22:16
又一个头脑发热的人，如你真的要简单直线，肯定一点和江西没关，自己去画一条直线看看，如想最想省成本（ ...

你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼人都看的出来
2.双龙升级不是你想的那么简单，线下工程线间距4.4m，曲径3500，桥隧比超80%，怎么可能升级到350的标准，和350标准差的不是一点点，难道桥隧都炸掉重修吗？
3.顺便说明一下，我是浙江的，不存在偏向谁的问题，只是觉得利用沪昆+饶赣韶去珠三角更便捷，毕竟珠三角的重心不在潮汕，而是在广深。

作者: 爱有天意 时间: 2015-10-2 13:07

Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼 ...

你确定你是浙江人？浙江人能提出长珠三角走江西的，不是水平不够就是走江西能经过你家乡？如果是直线，那走丽水入闽然后走福建内陆是最省里程的。怎么都不可能经过江西。另外每个省都有自己的算盘和底线。浙江是不可能让这种大干线的通道和杭长共线浙江省内段的。而走丽水的也可能性极小。浙江利益最大化是走现在的沿海线原线。但的确是绕了，加上杭温直线因为温州的全力争取，所以才有可能性要牺牲掉宁波和台州了。浙江的底线是从温州入闽的，这是绝对改不了的，而福建利益最大化是走沿海，而且从势头来看，极有可能性就是走福建沿海的。长珠三角第一通道从江西入粤的机会几乎就是零的，认清现实吧。因为要江西入粤，就要牺牲掉整个福建的利益，而且浙江方面利益也是最小的。只能说你的观点醉了。

作者: fujiantielu 时间: 2015-10-2 14:29

Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼 ...

双龙建没？还在规划，但肯定会建，一条现成的线路不走，凭空想像？你的观点放在大江也是笑笑的人居多。杭广或杭深最好的选择就是沿海350，其它线路只能备份。你的观点或线路可以说基本不可能的实现的。现实多考虑吧，你提的路线成本和距离甚至沿线经济都没南三龙有优势，双龙标准至少会250。一看就是江西上饶，抚州等那儿的才会提这线路呵呵。

作者: Hztlw111 时间: 2015-10-2 20:11

爱有天意发表于 2015-10-2 13:07
你确定你是浙江人？浙江人能提出长珠三角走江西的，不是水平不够就是走江西能经过你家乡？如果是直线，那 ...

什么逻辑呀，浙江人就不能站在全局的角度看问题吗？对浙江来讲，走沿海和走江西没有冲突呀，杭温是铁定要修的，再多一条经江西的快捷通道，不是有多一个选择吗？何况江西段不要我浙江出一分钱！
说到直线，你真是钻在牛角尖出不来了，从丽水直下到广深，要新修近千公里，铁总能答应吗?

作者: 爱有天意 时间: 2015-10-2 20:49

Hztlw111 发表于 2015-10-2 20:11
什么逻辑呀，浙江人就不能站在全局的角度看问题吗？对浙江来讲，走沿海和走江西没有冲突呀，杭温是铁定要 ...

你还真为了长珠三角第一通道走江西而设的逻辑，醉了。这条大干线，肯定铁总会出一定比例的，还让省内和杭长共线？真当每个省都是活雷峰，自己没利益或是利益不大，而给对方利益最大话。另外你所设想的走昌赣，里程上可没比现在设想的杭温福厦深哦。沿线人口密度和交流度，经济等相差的可不是一点半点的。别做梦长珠三角第一通道走江西了。因为根本不现实。杭长浙江段特别是杭金段，如果共线的话，迟早要挤不下。杭温间350虽然我不看好能很快建，但迟早会有的。福厦肯定是不用太久就会开工。厦深也提出了。温福肯定是最后建的。这是综合最合理的长珠三角第一通道。至于你说的综合大局走江西，呵，你确定不是私心吗？而且还是个大笑话。

作者: Hztlw111 时间: 2015-10-2 21:38

爱有天意发表于 2015-10-2 20:49
你还真为了长珠三角第一通道走江西而设的逻辑，醉了。这条大干线，肯定铁总会出一定比例的，还让省内和杭 ...

如果我是江西的，我有私心，我巴不得走沿海了！
因为沪昆+饶赣韶这线路对昌吉赣来说是致命的，会被很多车次跨越，沿海线毕竟和昌吉赣有有一定的距离，影响相对要小很多；
我提这线路，是在华东和华南整个全局来看问题，大家探讨，而你是把自己放在某个利益相关方来看问题，当然视角会不一样！

作者: 爱有天意 时间: 2015-10-2 21:50

Hztlw111 发表于 2015-10-2 21:38
如果我是江西的，我有私心，我巴不得走沿海了！
因为沪昆+饶赣韶这线路对昌吉赣来说是致命的，会被很多车 ...

因为你提的饶赣韶350，有生之年都不会有，除非迁都那里。而修一条350大干线，不是要经过省份的意向走向才是成功的基础吗？只能说你的想法根本没立足点。也不可能实现。

作者: Hztlw111 时间: 2015-10-3 09:16
本帖最后由 Hztlw111 于 2015-10-3 09:19 编辑

爱有天意发表于 2015-10-2 21:50
因为你提的饶赣韶350，有生之年都不会有，除非迁都那里。而修一条350大干线，不是要经过省份的意向走向才 ...

那你就说的太绝对了吧！
就算沿海线先修了，这条线早晚也会修，毕竟两线之间有300多公里的距离，按目前国家的发展速度，30年之内绝对会修！
只要江西什么时候来一位目光长远的领导过来，可能就会提上日程！

作者: 杭广高铁 时间: 2015-10-4 09:22

Hztlw111 发表于 2015-10-3 09:16
那你就说的太绝对了吧！
就算沿海线先修了，这条线早晚也会修，毕竟两线之间有300多公里的距离，按目前国家 ...

我也觉的，要嘛江西省会迁到那里，不然你这条路基本没戏

作者: 嘻嘻哈哈呵呵 时间: 2015-10-6 11:33

Hztlw111 发表于 2015-10-2 10:21
你钻牛角尖了吧！
1.修路直线与否，都是相对来说的，不是绝对的！利用沪昆+饶赣韶肯定是比沿海顺直，明眼 ...

楼主我想说的是，走南三龙，只要龙川开工，都不要新修一公里的铁路直达深圳。
最好的办法就是双龙升级到250或者300，南三龙是不是只开客运列车就可以上250？如果不行的话就大家都委屈点，就一个多小时是200，然后在来一条沿海客专。
这样上饶、赣州都可以直达深圳，抚州利用昌福，皆大欢喜

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