鹰厦线有为了克服高差的展线吗

上局林段

某日坐车走鹰厦线全程南下到厦门， 用手机卫星轨迹记录了全程， 没发现S型展线， U字弯倒是也不少， 线路小绕的地方挺多， 特别一些地段总沿着河边走， 分不清是不是为了降坡而设计的，这老 线路自然主要部份都是是单线，在厦门北到了厦门老站那儿是改建的复线， 导航记录只做次南下， 返程走了向莆线， 所以断点不少。因为是山区，特别有隧道的地方 常找不到了卫星， 线就断了。这是全程记录的图， 北边的地方的地方没有作记录。

LDCY

hyf199003 发表于 2013-12-25 15:26
你是怎么做到的，我现在到了福州很需要学福州话

从小长大至今不会，可能有的工作会需要点，但是只是玩的话大可不必担心。。。

peterpu

http://bbs.hasea.com/thread-494414-1-1.html 这个算不算，盯住图中的黄房子看

hyf199003

赤角一生 发表于 2013-12-16 22:46
一个精通闽南话，客家话，潮汕话，莆田话，闽北方言，闽东方言的山东人飘过。

你是怎么做到的，我现在到了福州很需要学福州话

上局林段

这个是用my Tracks 手机导航软件测的并记录， 在谷歌卫星图上打开的， 可以用浏览走过的线路， 速度和里程， 卫星信号不好的山区隧道地带就没这红线了。

上局林段

看了下资料，这条钱五七建成通车的，当时全线造价 才四亿多人民币， 不过人工费应该很少，因为当兵的修为主， 八个铁道兵师加隧道独立团修建为主，另外还有十多万常备民工， 说几十万上百万民工那也太夸张， 当时好像福建加江西人口才三千多万， 没有什么时候现代施工机械和物资， 确实是只能少挖洞和架桥， 这都是要大量钢材水泥加长途运输汽车才行，不过炸药用得多， 多的一个爆点用了二百多吨， 想想威力当量是够强的，那不是TNT当量相当于近二千吨炮弹了，那只有金城战役中志愿军停战一次火力集中发射近半小时的那次才能赶上。不过闽赣的山区应该地质情况不错，向莆线似乎挖长隧道没发现难题， 网上资料上说南北各有一处坡度达千分之二十的十多公里数长的大坡。
重要的局部线路方案选定：
①资溪至园岱采用20‰双机坡度方案
北段翻越大禾山地段，为了适应北坡较陡南坡较缓的地形上行重车下行轻车的货流，采用单方向的20‰双机坡度（大禾山以南仍用12‰）。
②西洋至城口采用22‰双向双机坡度方案
南段翻越戴云山分水岭地段，曾经多次研究比较，最后决定采用250米半径曲线之22‰双机坡度方案。可减少大量土石方及隧道工程，缩短工期、缩短线路，节约工程费307.2万元，经报铁道部批准采用。
③南山集美间采用海堤线方案
在编制设计总则时，南山集美间线路方案曾提出海堤线及绕海线两个方案。绕海线经灌口，绕道同安霞店再到集美，海堤线迳直由杏林到集美。两个方案均经过风化花岗岩的沿海丘陵地带，工程地质条件均为良好。绕海线较海堤线长8.66公里，但修筑海堤费用高，比绕海线建筑费多169万元；可是海堤线最大优点是线路顺直，少一个分界点，运营费少，比绕海线5年即可节省99万元。同时，地方政府和陈嘉庚先生对于修筑海堤的要求甚为迫切，估计海堤修筑成后可围垦3万亩地，并可蓄水养鱼，建设潮力发电站，对发展国民经济意义很大，故最后决定采用海堤线。

赤角一生

绿野仙踪319 发表于 2013-12-17 18:36
福建鹰厦线，外福线都是50年修的战备线，所以能饶着河，江走的基本不挖什么隧道，你现在找的卫星图，很多路 ...

当时中央认为解放台湾是很快的事情，到时候俘虏多的不好运，所以多快好省的开通鹰厦线。

不过还是要感谢林彪同志

绿野仙踪319

福建鹰厦线，外福线都是50年修的战备线，所以能饶着河，江走的基本不挖什么隧道，你现在找的卫星图，很多路段都是翻新过，挖了新隧道，废弃部分小半径路段。不过还是很饶。所以有了昌福，合福，福建才能发展的更快！沿海拉动经济发展。。。
至于展现，就是福厦高速说的那段有。

Ctrlroad

无忧草 发表于 2013-12-17 08:42
,老兄可不是外星人吧，但你又懂中文，令我觉得奇怪，既然识中文在福建怎么会寸步难行呢，难道你 ...

普通话和福州平话、闽南话等福建方言的差异相当大，没学过的真听不懂。

无忧草

赤角一生 发表于 2013-12-16 22:46
一个精通闽南话，客家话，潮汕话，莆田话，闽北方言，闽东方言的山东人飘过。

牛人一个，既然能精通闽省各方言。
相信能精通闽省几个方言的真难找出多少。

craigyu

bokker 发表于 2013-12-16 21:30
我是一直就想去福建逛逛，就是担心语言不通，到了那里寸步难行啊

晕死~我们不是原始部落；

无忧草

bokker 发表于 2013-12-16 21:30
我是一直就想去福建逛逛，就是担心语言不通，到了那里寸步难行啊

,老兄可不是外星人吧，但你又懂中文，令我觉得奇怪，既然识中文在福建怎么会寸步难行呢，难道你到福建后担心中文全忘了又回到其他星球上去了，纳闷啊。

杭广高铁

想说以下几点：
1、鹰厦线、外福线都是上世纪五十年代修建的战备铁路，近700公里，几百万军民就为了解放台湾，完全依靠人挖肩扛，仅仅用了一年多的时间就完工通车了。已经很不容易了，放到现在，绝对做不到。
2、鹰厦线全程都是无缝轨道，已经是高标准了。LZ说声音大，那应该是转弯半径小，车摇晃的声音吧
3、鹰厦线就西洋有一个小小的展线，别的路段只是大转弯来改变高低差
4、福建也是中国人，都会说普通话的，请某人放心，绝对不会寸步难行的。现在有上千万的外来人口在福建，也没见到因为语言问题饿死街头的。

赤角一生

Ctrlroad 发表于 2013-12-16 22:29
这个回复亮了！其实吧，普通话在福建就像英语在香港，大可放心，可以通用的>33

一个精通闽南话，客家话，潮汕话，莆田话，闽北方言，闽东方言的山东人飘过。

Ctrlroad

bokker 发表于 2013-12-16 21:30
我是一直就想去福建逛逛，就是担心语言不通，到了那里寸步难行啊

这个回复亮了！其实吧，普通话在福建就像英语在香港，大可放心，可以通用的>3<>3<

Fdcylingses

想像下如果福建没有这些新线...

上局林段

速度快的是向莆线上测的， 其中包括在厦门坐了一次公交及走了一公里多路及等车的十公里左右路程及花费不多的时间， 慢的是从南平到漳州火车上测的数据，从厦门出发到了三明路程向莆线还没有体现出路程实际短， 因为而屏息向东大绕了一下，但到了南昌要比走鹰潭近了一百多公里， 时间上走客专的动车只有走老线的普车四分之一，这应该算是中长途普车线和动车线时间差距算是全路最大的吧。

上局林段

hyouj 发表于 2013-12-16 20:06
50年代建设的的标准都低，成渝也由此，到了60年代后基本上有80 了！

那倒也是， 应该比西北西南一些改线及拆除的老线标准也要低一些，南京市到了厦门的车二十余年是从极热门的车变成了极惨淡客流的车，一列车估计全程客流平均时间不到两百人，甩了节硬座的车才四节硬座， 晚上基本上一个一张椅子还有余， 白天还好一点， 有些中途客， 不是每个人都能躺的，不过没个站在都是有多则几十号少则十几号的上车或下车客。感觉原因是一是沿海线向莆线的开通， 公路的发达， 加上这车隔天一班， 又是这线上最慢的， 客流就极少， 另外加上似乎南京和厦门客流交往不是太多。