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标题: 建议优化T5/6次 [打印本页]

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-22 10:11
标题: 建议优化T5/6次
T5/6次发现停的站有点多，建议取消永州，衡阳，汉口。

作者: 衡阳东 时间: 2012-9-22 19:27
取消汉口可行，衡阳肯定是不行的。至于永州得看车在永州情况！

作者: 宁局桂段DF4B 时间: 2012-9-22 20:54
本来T189/90就不停永州的，你提出T5/6不停永州，估计他们去北京只能坐K21/22或K157/8

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-22 23:59
作为国际联运的一趟车，局管内停部分还说得过去，其他省会城市停就可以了。

作者: long6663103 时间: 2012-9-23 18:16
确实停太多了，武昌和汉口停一个，至于永州，这个可以让广铁直接加车好了

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-23 19:57

long6663103 发表于 2012-9-23 18:16
确实停太多了，武昌和汉口停一个，至于永州，这个可以让广铁直接加车好了

是的，永州有K22这个车前往北京西也够了，T5/6取消是体现国际列车的优势

作者: long6663103 时间: 2012-9-23 20:28
够不够那就不是宁局该考虑的了，宁局现在都还没解决好三进问题，要是再操心广铁的地盘，那算什么呢！其实永州的地理位置挺可怜的，哎，像是被遗忘的孤儿

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-23 21:12

long6663103 发表于 2012-9-23 20:28
够不够那就不是宁局该考虑的了，宁局现在都还没解决好三进问题，要是再操心广铁的地盘，那算什么呢！其实永 ...

不是不解决，原因很多

作者: 封印之矢 时间: 2012-9-23 23:52
以前不是没有取消过，被某人大提案打回来了，于是继续停，因此要再次取消很困难

衡阳是交路问题不可能不停

汉口因为是国际联运车站，因此也要停

国际联运又不是什么特殊身份，说的难听点还没进港列车，甚至T15地位高

只是老牌而已，全路个位数的特快都可以称得上老牌，差个10来年的历史在铁道部眼里都一样

何况在动车横行的年代T车真不算什么大牌，真的不必纠结一些虚名。。。

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-24 00:15

封印之矢发表于 2012-9-23 23:52
以前不是没有取消过，被某人大提案打回来了，于是继续停，因此要再次取消很困难

衡阳是交路问题不可能 ...

每个时代都会有新的发展，目前取消确实是很大的难度，这个只是建议，相信以后会实现的。

作者: 封印之矢 时间: 2012-9-25 09:56

宁局金机段发表于 2012-9-24 00:15
每个时代都会有新的发展，目前取消确实是很大的难度，这个只是建议，相信以后会实现的。

要按您的逻辑。。。。。。。

我就不吐槽了

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-25 11:38

封印之矢发表于 2012-9-25 09:56
要按您的逻辑。。。。。。。

我就不吐槽了

我们这个是建议，当然里面涉及很多问题，具体实施得不得我们也没办法，我的这种优化方案也代表了很多旅客的呼声04年一直有旅客问过我到现在，但是目前南宁到北京西的有两趟，既然是国联和红旗列车，应该是具有优势的，这些都是我个人见解，有什么不对的话请您谅解。

作者: 珠穆朗玛 时间: 2012-9-25 13:39
汉口是国际联运站，取消很难
倒是可以考虑从武昌换挂，调整到汉口划挂，不过人家武汉局肯定会嫌麻烦的。

作者: 封印之矢 时间: 2012-9-25 14:47
需要體現甚麽優勢？一路暢行無阻全程無待避避動車也要讓道？還是享受直達特快待遇？在目前動車橫行車底又是25K的現狀之下還能有怎樣的待遇，祈禱能更換25T就不錯了

作者: 宁局金机段 时间: 2012-9-25 22:32

封印之矢发表于 2012-9-25 14:47
需要體現甚麽優勢？一路暢行無阻全程無待避避動車也要讓道？還是享受直達特快待遇？在目前動車橫行車底又是 ...

按照你这种说法就不用改进几十年都这种状况就好了，其他说的都是废话，还谈什么运行方案和设置方案？优化是必然的，就是看怎么优化好。

作者: karlwolf 时间: 2012-10-2 23:18
完全可以跨越衡阳，改在长沙换挂东风十一改，一机直接拉到南宁……

作者: 封印之矢 时间: 2012-10-8 17:20
直接南寧一機一站不聽直達北京西，這樣就滿足多數人的虛榮心了→_→

作者: 5次特快 时间: 2012-10-8 19:06
解决以下这两个问题才是根本，其余不过浮云而已……
1、票额合理分配
2、减少待避，提高均速

作者: 宁局金机段 时间: 2012-10-9 12:58

封印之矢发表于 2012-10-8 17:20
直接南寧一機一站不聽直達北京西，這樣就滿足多數人的虛榮心了→_→

要符合实际情况，特快停省会城市很正常，比较现在这种停靠是落后的，优化是正常，机车交路不是问题，很多特快也不停靠衡阳而是在长沙换机。

作者: 宁局金机段 时间: 2012-10-9 13:03

5次特快发表于 2012-10-8 19:06
解决以下这两个问题才是根本，其余不过浮云而已……
1、票额合理分配
2、减少待避，提高均速

理论上都是那样，但是说了N年还是那么说，最后都是压点提速，票额问题公说公有理婆说婆有理，待避存在很少，提高匀速实际已经不可能，先不说大半天才能出广西（这个是线路问题没办法），上了京广线拉得哗哗的，车底承受能力有限，140都是极限了。我的这种优化方案并不是我一个人自以为是，而是这几年凡是做这个车的旅客都是这种想法。

作者: 封印之矢 时间: 2012-10-9 19:27
T5/6现在的情况已经比T7/8什么的要好了。。个位数特快里

这几年基本停站没有太大变化，要是像T1/2那样原来连石家庄都不停的后来增停了那不是更多人要喊优化

看看T8在石家庄到京西区间的待遇吧= =

在动车25T横行的京广线，一个破25K还能怎样突破天际，现在京沙区间下行25K特快里T5已经算很快了，我觉得这已经是沾了国列的光圈了

运气好挂个绿屁股保证全程正点就已经是极限了

还能怎样优化？交路，除非新湘桂贯通后武局电车直通南宁，或者配给宁局电车直通武昌，否则在现行交路下，广铁会轻易让宁局机车突破衡阳以北么

坐这个车的旅客有这样的想法，那么川渝人民盼星星盼月亮盼T7/8/9/10更换25T提速的热切渴望要如何满足

如果铁道部真的是在现状下允许宁局搞特殊，跨越永州衡阳，车底更换25T，交路由DF11G直通南宁到武昌，那其他路局会如何看待，偏心？

铁道部要如何平衡这种局面？

所以我认为在现有状态下T5/6已经是可以了，当然作为广西人我也很希望T5/6能更换25T有更好的待遇和升级，但是在新湘桂线贯通之前我认为难以打破现状

过分要求给予特殊优化是不现实的。。。

作者: 12333 时间: 2012-10-27 21:45
停省会就行了

作者: 上局合段 时间: 2012-10-29 20:55
我倒是觉得T6/5停站太少了，不如走麻城上京九，汉口、麻城、阜阳、商丘南、菏泽、聊城、衡水、北京西

作者: 封印之矢 时间: 2012-10-30 10:56
楼上的怎么不认为T15停站太少了

作者: 上局合段 时间: 2012-10-31 15:54

封印之矢发表于 2012-10-30 10:56
楼上的怎么不认为T15停站太少了

T15/6的确停站太少了，强烈建议增加保定（保定到广州只有1个K599）

作者: 封印之矢 时间: 2012-11-1 18:52

上局合段发表于 2012-10-31 15:54
T15/6的确停站太少了，强烈建议增加保定（保定到广州只有1个K599）

您怎么不说T97停站太少呢。。。

作者: 老陈醋 时间: 2012-11-1 20:01
T5可以跨越永州，让T189停，反正后者不办客也到处待避。

作者: cnhnxxtsz 时间: 2012-11-8 00:44
本帖最后由 cnhnxxtsz 于 2012-11-8 00:55 编辑

珠穆朗玛发表于 2012-9-25 13:39
汉口是国际联运站，取消很难
倒是可以考虑从武昌换挂，调整到汉口划挂，不过人家武汉局肯定会嫌麻烦的。

现在换挂应该不是什么问题了，经常看到昆局昆段在长沙牵T61，T62.还有就是在娄底看见上局宁湖东在湘乡站牵客车具体那趟就没注意了。T5/6衡阳，永州衡阳不停也不是不行南宁DF4D到长沙换挂一机牵到北京西，武昌不停也不是不行，问题是广局不干啊。

作者: cnhnxxtsz 时间: 2012-11-8 00:54

封印之矢发表于 2012-10-9 19:27
T5/6现在的情况已经比T7/8什么的要好了。。个位数特快里

这几年基本停站没有太大变化，要是像T1/2那样原 ...

说的对及了！新湘桂没通前换25T绝没可能。

作者: taylor1984 时间: 2012-11-8 13:01
楼上有位XD说得对，在现在D车、25T横行的情况下
25K还能怎么样了，就算排了一个几乎不待毙的表，实际上也很有可能被调度整得被踩
看看现在京广线上还有一路畅通无阻的25K么，貌似没有
T5、6停站已经很少了，还是指望京广高铁全线贯通后，把D车全部弄到高铁上去，能然现有的车跑得更顺畅

作者: 封印之矢 时间: 2012-11-8 23:34
这个贴居然还有人回。。。

还是那句话，要提优化就必须一定程度上破坏现行路局间交路和利益的平衡

所以说目前已经给予T5最大限度的优化了。。。除非新湘桂线修好车底更换25T

作者: taylor1984 时间: 2012-11-10 20:39
最无奈的是T1/2，想当年，T1/2的停站和排点多么的风骚
看看现在
不过京广线晚点严重，原来到长沙以北的捞刀河看车的时候，长沙到点比Z17早一个半小时以内的车，包括T1、T5等，无一幸免的被Z17踩掉，这些车除了Z17之外，就没有正点的

作者: 1380/1379 时间: 2012-11-15 19:17
关于T5/6的停站，说的很多了，也谈论很多了。宁局管内，柳州、桂林都不可能取消的，广西三大城市，取消哪一个都不行。在2004年提速之前，T5/6次甚至还停桂林北，怎么没有人说。至于停靠永州，是因为永州的人大代表提议的，不停也不行。跨越衡阳，也不行，毕竟南宁到衡阳，739公里，需要换挂，换司机。要不司机超劳了。人命关天啊。至于汉口，因为T5/6次是国际联运，汉口是国际联运停靠站，也要停靠，而且目前从南宁到汉口，就是T6次一趟车停靠，其他的车比如T190、1628、K316等都已经跨越了。老实说，目前T5的停站很不错了，出广西之后，只停靠永州、衡阳两个非省会城市。即便是换25T，也不可能再减少停站了。

作者: 19921021 时间: 2012-12-5 17:43
汉口站国际联运站必须停，衡阳站枢纽也要求换挂

作者: sunyanzi_78 时间: 2012-12-11 11:08
新版已取消汉口

作者: 19921021 时间: 2012-12-11 14:30
很奇怪难道不办国际联运了吗？

作者: zca01410 时间: 2012-12-11 14:40
很奇怪难道不办国际联运了吗？+1

作者: long6663103 时间: 2012-12-13 13:49
汉口取消了，很奇怪难道不办国际联运了吗？+2
时间还是要那么长

作者: dddlam 时间: 2013-9-23 16:55

封印之矢发表于 2012-10-8 17:20
直接南寧一機一站不聽直達北京西，這樣就滿足多數人的虛榮心了→_→

还真别说
对于落后的广西来说
要求中央给一个这样待遇还真不过分
武汉都有过直达广州的
广西要唯独一个政治车好点的不过分吧

其实很简单：
南宁——柳州——桂林——衡阳——长沙——武昌——郑州——石家庄——北京西

不过分

广西只要求能达到湖北的1/10待遇，这点虚荣心应该不过分吧

作者: 衡阳东 时间: 2013-9-26 13:45
优化T6行车速度，不在T90后，紧随T62之后进京，有木有可能？

作者: taylor1984 时间: 2013-9-27 18:49
其实我就搞不懂了，T5/6在京广线是标准大T停靠，除衡阳换挂之外，只停省会，待遇跟T201/202一样，比起T15/6/97/8这样的大能也就多了个石家庄，还想怎么样？
至于宁局境内的站这个停靠是必然的，就好比T2/Z18停靠岳阳一样
真想提速
1、优化运行图，避开25T/BSP车底的点，比如排图排在T90后面，避免待毙
2、更换25T车底，这个也不会了，因为马上要加25T特快了，但似乎是站站乐
3、等宁局境内新建线路

作者: 中国铁道 时间: 2013-10-6 11:46

珠穆朗玛发表于 2012-9-25 13:39
汉口是国际联运站，取消很难
倒是可以考虑从武昌换挂，调整到汉口划挂，不过人家武汉局肯定会嫌麻烦的。

武昌是代表的湖北省。也不能不停。这车省会城市不能跨越的！所以武汉两个站都必须停。

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