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标题: 预计一下太原——北京动车票价 [打印本页]

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-19 20:12
标题: 预计一下太原——北京动车票价
146元。按照现有新空调快速列车硬座票价的2倍（K612和K610）算出。
181元。石太客运专线按照0.5元/公里计算，加上目前石家庄——北京西动车票价。
190元。按照动车组0.4元/公里，走行473公里。
210．5元。
统计北京（西）始发动车组二等座票价减去同目的地新空调快速/特快列车硬座票价，按平均数137.5+73得
出。
237元。按照0.5元/公里，走行473公里。

欢迎大家提意见、补充，写出你预计的价格和期待的价格。:)

[ 本帖最后由晋狼传人于 2008-4-19 20:14 编辑 ]

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-19 20:13
我投181元的。

作者: 太局桃园 时间: 2008-4-20 02:02
期待 :) :) :)

作者: Issac1986 时间: 2008-4-20 05:47
石太标准没那么高

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-20 08:06

原帖由 Issac1986 于 2008-4-20 05:47 发表
石太标准没那么高

我也是做几种预测而已。
但不排除TDB加快收回成本的需要。

最近合宁开通了，报纸上说特快票价基本不变，似乎动车组也是按0.3元/公里制定。

作者: Issac1986 时间: 2008-4-21 04:09
标题: 回复 #5 晋狼传人的帖子
合宁是合资铁路，按规定上浮50%

石太的性质是合资么？如果不是的话按250公里客专的要求也只能收0.31元/公里，然后京广全通以后京石按0.4元/公里收（这是坛子上一些内部人透露出来的300公里级价格）
这么算下来的确是180块左右。。。

作者: T372 时间: 2008-4-21 09:36
动车组基准票价是0.35元/人公里，不递远递减
里程计算：北京—283—庄北—188—太原，走行里程471，但计价里程为483公里（石家庄为接算站）
如果和上局看齐的话，可以参考上局动车价（上海—484—蚌埠：150/180）

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-4-21 12:07
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-21 12:27
首先谢谢大家给我提供了这么多宝贵意见！
石太是合资铁路，估计会上浮50%。但总体来说石太客专线路远远比旧石太短。
估计涨价不会太离谱……

作者: 跨越DF11G 时间: 2008-4-21 15:26
150左右比较合理，但定价权不掌握再大众手里，只能做个期望吧

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-21 16:30

原帖由 跨越DF11G 于 2008-4-21 15:26 发表
150左右比较合理，但定价权不掌握再大众手里，只能做个期望吧

当然……
我们只能作一个相对科学的预测……
顺便问一下，将来太原——北京你们愿意坐动车还是T车？（我知道有些难回答）

作者: seaboy221 时间: 2008-4-21 17:38
标题: 回复 #11 晋狼传人的帖子
什么时间合适坐什么。比如：我需要早上8点到。尽管早5点有动车，但我还是愿意在车上睡一夜，而不愿意起早。

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-21 18:50

原帖由 seaboy221 于 2008-4-21 17:38 发表
什么时间合适坐什么。比如：我需要早上8点到。尽管早5点有动车，但我还是愿意在车上睡一夜，而不愿意起早。

:L 那当然是K602或K610合适了。
不过，我还是喜欢朝发夕至的列车，因为一般卧铺票很难买……

作者: T372 时间: 2008-4-21 20:36
602这种车就算客专开了也应该不会上去的
太原到北京也需要夕发朝至的列车，山西懒人多 :lol

作者: 国铁小子 时间: 2008-4-21 22:22
应该比大巴贵，所以我选最后一个

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-21 22:23

原帖由 国铁小子 于 2008-4-21 22:22 发表
应该比大巴贵，所以我选最后一个

谢谢参与！
不过但愿不要如此……:lol

作者: 国铁小子 时间: 2008-4-21 23:02
啥时候能通啊，那样我周末就可以回家了

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-22 11:56

原帖由 国铁小子 于 2008-4-21 23:02 发表
啥时候能通啊，那样我周末就可以回家了

估计今年年底开行特快，明年年初开行部分动车，明年5-1后，60对动车组上线运行。

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-4-22 13:37
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作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-4-22 13:50
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-22 17:58

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-22 13:50 发表
北京西到石家庄北是283公里，K609走3个小时。新石太线设计时速是200公里，长度约190公里，实际运行的时候估计这段路得跑1小时20分钟。如果京广线段能再跑快点的话估计4个小时可以跑完京太全程。

现在的京太高 ...

石太客运专线好像直接开行250级的动车组，太原——石家庄50分钟，估计太原——北京全程控制在3：00~3：30分钟之内。
公里客运不乐观，我觉得不是组织不好的原因，而是太旧高速公路拉煤车太多，时常堵塞。
如果铁路客运票价在130~160之间，还是非常有竞争力的。

作者: Issac1986 时间: 2008-4-22 23:31
标题: 回复 #21 晋狼传人的帖子
“太旧”高速:lol

作者: chpower 时间: 2008-4-23 11:45

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-22 13:50 发表
北京西到石家庄北是283公里，K609走3个小时。新石太线设计时速是200公里，长度约190公里，实际运行的时候估计这段路得跑1小时20分钟。如果京广线段能再跑快点的话估计4个小时可以跑完京太全程。

现在的京太高 ...

严重同意！预留了250KM的条件，但煤车一上，能跑200KM就不错了，190/200=0.95小时=57分，就是全速尚且要57分，实际就要1小时20分差不多。

作者: chpower 时间: 2008-4-23 12:08

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-21 16:30 发表

当然……
我们只能作一个相对科学的预测……
顺便问一下，将来太原——北京你们愿意坐动车还是T车？（我知道有些难回答）

当然坐T车，由于石太专线里程短，T车本来比K610还应便宜，更比K602低，就算上浮，也最多和K610持平，但至少比K610快2.5小时，只是怕到时候只有动车（走老石太的车K610、K612会消失，把K603改回来走京广，或者1163改回石太京广，即给老石太留一进京车，其它全部上客专），不坐都不行

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-4-23 12:23
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-23 14:18

原帖由 chpower 于 2008-4-23 11:45 发表

严重同意！预留了250KM的条件，但煤车一上，能跑200KM就不错了，190/200=0.95小时=57分，就是全速尚且要57分，实际就要1小时20分差不多。

又是煤车！
我真是讨厌这个客运专线的“客”字！

但新闻里都说了250公里，如果到时候低于这个，怎么交待？
况且60对动车组全班运行。煤车到底能加多少？全是待避的主！

作者: 51802 时间: 2008-4-23 14:24
其实非常好理解，白天客车晚上货车，分时运行相安无事！！！

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-23 15:48

原帖由 51802 于 2008-4-23 14:24 发表
其实非常好理解，白天客车晚上货车，分时运行相安无事！！！

你太有才了！:loveliness:
这真是个好主意！

关键是铁道部同意吗？
什么时候石太客专成为真正的客专啊？

作者: guo79814 时间: 2008-4-24 13:44

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-23 15:48 发表

什么时候石太客专成为真正的客专啊？

有了比煤炭更廉价的可替代能源的时候

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-24 17:42

原帖由 guo79814 于 2008-4-24 13:44 发表

有了比煤炭更廉价的可替代能源的时候

人力……

作者: rockywencn 时间: 2008-4-24 23:16

原帖由 晋狼传人 于 2008-4-23 14:18 发表

又是煤车！
我真是讨厌这个客运专线的“客”字！

但新闻里都说了250公里，如果到时候低于这个，怎么交待？
况且60对动车组全班运行。煤车到底能加多少？全是待避的主！

你就当媒体都是FP，不懂装懂的小记能把最快速度当平均速度，以前还说过2-2.5小时到北京，那不是胡说么，以为是京津的350啊

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-25 10:34

原帖由 rockywencn 于 2008-4-24 23:16 发表

你就当媒体都是FP，不懂装懂的小记能把最快速度当平均速度，以前还说过2-2.5小时到北京，那不是胡说么，以为是京津的350啊

说句不好听的，记者都需要学会“妖言惑众”。石太客专修建过程中的诸多新闻报道大家都能看出来，我不想多说。

至于到底能快多少，至今还是一个谜。等石太修通我们拿GPS实测一下就知道了！
2~2.5个小时的说法确实有过，估计等京石客专通车之后还差不多。

反正媒体牛已经吹出来了，到时候不是在讨伐！

作者: 51802 时间: 2008-4-25 17:16
4小时内到北京！！！！！！！

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-25 17:59

原帖由 51802 于 2008-4-25 17:16 发表
4小时内到北京！！！！！！！

比现在的耗时少一半，不知道你们是不是满意。
如果满意，诚然，速度是快多了。
但是，我们的热情被严重打击了，上当受骗的感觉……:'(

作者: leland 时间: 2008-4-28 05:05
按目前动车价格,146有可能.石太上浮50%到176也有可能.
运行时间,目前京石动车是2小时.石太在50-70分之间(看按200还是250了),总共3小时左右.

价格是一个方面,不过班次也是一个方面.如果京-石-太可以1小时一班,176也是很有竞争力的.如果2-3小时一班,可能就得降一点了.

[ 本帖最后由 leland 于 2008-4-28 05:13 编辑 ]

作者: leland 时间: 2008-4-28 05:20
还有个问题就是,京太车现在都停石北,对于吸引京石中间客流可能不利.

作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-28 15:06
我这样想的：
平时太原——北京２～３个小时对发一班动车。
春运、节假日１个小时一班，或者重联。

停靠石北有一定好处，首先是缓解了石家庄市内交通，分流一部分石家庄站的客流，便于出行。
而且现在石北站只停石太线的客车，改造后还可以继续使用。“专用车站”候车的待遇恐怕很少吧！:lol 况且太原——北京的客流已经很不错了。

我倒是担心阳泉北的客流。离市区太远了……:L

作者: Issac1986 时间: 2008-4-29 01:57
标题: 回复 #37 晋狼传人的帖子
平时至少也应该一小时一班，京石通了以后应该更多
平时有60%的上座率应该就可以了，如果票价高不成低不就的话。。。

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-4-29 13:23
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-4-29 20:24

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-4-29 13:23 发表

如果3个半小时内能跑下来，200的票价也问题不大。
相比汽车的时间优势还是相当大的。最好安排在白天跑，一般来说，白天人们会计算时间的长短，晚上的话，除了时间的长短更多的会考虑时间点是否合适。

我还是非常喜欢白天的车，最起码可以看看风景嘛！
况且我坐晚上的车是“买上硬座想睡觉，买上卧铺睡不着”（简直就是犯贱！——同学评论:lol ）

平时1个小时一趟可能太多，毕竟平时客流量不是很大。动车不要拘泥于京太，还可以有天津、四方等地。

还是那句话，千万不要200元的票价。

最大愿望——来一个太原——哈尔滨的动车，小5跑！:lol

作者: Issac1986 时间: 2008-5-1 06:03
标题: 回复 #40 晋狼传人的帖子
如果中国只有大城市，夕发朝至挺好。白天开车主要为了方便沿途

车的密度必须保证，班次数量跟客流是相辅相承的，班次密了买票才能方便，上座率才能进一步提高。因为一般出门办事的人不怎么care价格，但经常等不及了去坐汽车也是有的。。。

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-1 10:36
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作者: dt115501470 时间: 2008-5-1 15:52
181还在人们的承受范围，如果太高了，好多人会选择大巴，或飞机了

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-1 16:27

原帖由 Issac1986 于 2008-5-1 06:03 发表
如果中国只有大城市，夕发朝至挺好。白天开车主要为了方便沿途

车的密度必须保证，班次数量跟客流是相辅相承的，班次密了买票才能方便，上座率才能进一步提高。因为一般出门办事的人不怎么care价格，但经常等 ...

非常有道理。如果太原——北京的动车实现每小时对开。对晋、冀、京三地互动非常有好处。
但是我还是有一点担心，因为据我的观察，太原——北京的车票淡季不是很难买，硬座超员率几乎为零（仅限石太线），但是一到春运期间，真是一票难求~
或许许多人平时选择汽车，动车组开行后一定会吸收不少客流。

汽车随到随走的观点我不是很赞同，因为我坐大巴去北京的时候，总是遇到“不拉满，不开车“的情况，这点让我很郁闷……

作者: 骑阿凡提的鱼 时间: 2008-5-5 15:19
估计出来的结果吓死各位.181估计这个点是守不住了,不会涨停的,没准200的干活!
现在石家庄北京西是86了都还不是专运.这个是专运估计便宜不了.
如果要是以后太原到北京西有YZ25T的城际可以坐倒是很和谐...:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-5 15:24

原帖由 骑阿凡提的鱼 于 2008-5-5 15:19 发表
估计出来的结果吓死各位.181估计这个点是守不住了,不会涨停的,没准200的干活!
现在石家庄北京西是86了都还不是专运.这个是专运估计便宜不了.
如果要是以后太原到北京西有YZ25T的城际可以坐倒是很和谐...:lol

0.5元/公里都守不住……:L
那以后客专CRH都那么贵，老百姓出门怎么办！

现在秦沈客专也没有贵得离谱嘛，这个石太客专料想不能太离谱~~~~:lol

作者: 国铁小子 时间: 2008-5-5 16:58
工免能不能坐呢？

作者: 乖乖虎 时间: 2008-5-5 17:09
前天去大同参加我妹结婚，碰见一个太局的人，他说票价基本上是火车硬卧加50块钱，所以基本上差不多是190左右的价格，他也是听局里那边说的，还说今年年底就能通车，不知道这话可信否？
还说北京到太原的动车基本是3个半小时，我也不知道时间是怎么算出来的。

[ 本帖最后由乖乖虎于 2008-5-5 17:11 编辑 ]

作者: 骑阿凡提的鱼 时间: 2008-5-5 18:22
北京到太原的动车基本是3个半小时？？？？从北京到石家庄动车组就要2小时，然后石家庄北到太原专线是189.3KM，时速200，估计一个半点。差不多3个半！
很快了，以前从石家庄北到太原，起码要5个多小时。有些绿皮的普快比新空调快速要快还便宜，例如现在的2609和K611比！

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-5 21:58
据说动车公免得由上级领导签字才能坐……（京局好像是这么规定的）

硬卧加50的话，按现有K611算估计是180~187元之间，差不多是这个价！:lol

我比较乐观，估计北京到太原的动车少于三个半小时！:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-5 22:03

原帖由 乖乖虎 于 2008-5-5 17:09 发表
前天去大同参加我妹结婚，碰见一个太局的人，他说票价基本上是火车硬卧加50块钱，所以基本上差不多是190左右的价格，他也是听局里那边说的，还说今年年底就能通车，不知道这话可信否？
还说北京到太原的动车基 ...

按照合宁线的做法，估计今年年底不会有D车，太原——北京之间加开T车，部分客运列车（K居多）改走石太客专。
同时开始D车试车，至明年4~5月加开大量D车。

顺便问一下，太原站高站台改造开始没有？如果这会儿没有动静，估计我们得用CRH5了。
还有动检所怎么修？修在哪儿？

作者: 顶顶顶 时间: 2008-5-6 17:03
小软件计算的

[ 本帖最后由顶顶顶于 2008-5-6 17:13 编辑 ]

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-6 17:55
:lol 这个是通过什么软件算出来的？
可能没有处理客运专线运价问题吧！如果真是157元就太好了

作者: d80kit 时间: 2008-5-7 14:22
我投了181元的

作者: dadada00 时间: 2008-5-7 15:15
200左右还算是合理吧

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-7 18:16

原帖由 dadada00 于 2008-5-7 15:15 发表
200左右还算是合理吧

是左还是右？左会左到什么程度？右会右到什么程度？:lol

作者: JEFRY1022 时间: 2008-5-10 21:38
我认为太原到北京也开趟城际,用BSP

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-11 10:30

原帖由 JEFRY1022 于 2008-5-10 21:38 发表
我认为太原到北京也开趟城际,用BSP

太原——北京最好是D车也有，T车也有。这样可以给大众出行更多选择。
但是，从新闻报道的语气看，太原——北京D车是主流。正如某位网友说的，T车又要被D车踩，又要踩货车，不太划算。
60对动车组，估计进京动车1个小时一趟都够了，顺便可以把石家庄进京客流解决了。

作者: 太局漂段 时间: 2008-5-11 22:36
60对里有没有包含去往其它方向的？天津？四方？沈阳？哈尔滨？大连？上海？南京？杭州？
最好每个城市至少来一趟T，几趟D，再等太中银一成，太原作为全国的客运枢纽已是指日可待啦！！！哈哈哈哈！！！！！（别吵！让我再做会美梦！）

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-11 22:51

原帖由 太局漂段 于 2008-5-11 22:36 发表
60对里有没有包含去往其它方向的？天津？四方？沈阳？哈尔滨？大连？上海？南京？杭州？
最好每个城市至少来一趟T，几趟D，再等太中银一成，太原作为全国的客运枢纽已是指日可待啦！！！哈哈哈哈！！！！！（别 ...

我想其中至少6对是太原——北京的。:lol
太原成为客运枢纽是迟早的事，未来不仅有石太客专，还有太中银、大运客专（我就这么叫了！）。如果可以太长高速也上场！:lol
所以太原客运枢纽不是梦！

关键是我怀疑记者弄错了，是60辆动车组。60对动车组，120辆，怎么用啊！况且大部分线路饱和……:L

作者: 太局漂段 时间: 2008-5-11 23:00

原帖由 晋狼传人 于 2008-5-11 22:51 发表

我想其中至少6对是太原——北京的。:lol
太原成为客运枢纽是迟早的事，未来不仅有石太客专，还有太中银、大运客专（我就这么叫了！）。如果可以太长高速也上场！:lol
所以太原客运枢纽不是梦！

关键 ...

这样一来地区枢纽的地位可以加强了，但不知能不能算作全国枢纽？不知石太-----太中银能在多大程度上分流西北方向车流？

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-12 16:14

原帖由 太局漂段 于 2008-5-11 23:00 发表

这样一来地区枢纽的地位可以加强了，但不知能不能算作全国枢纽？不知石太-----太中银能在多大程度上分流西北方向车流？

太中银一开始只开行10对客运列车，所以分流不会太多。
但是大运客专等于国家一条重要南北大通道，所以影响还是不容忽视的。

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-16 13:27
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作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-16 13:30
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作者: Q神 时间: 2008-5-16 13:40

原帖由 晋狼传人 于 2008-5-11 22:51 发表

我想其中至少6对是太原——北京的。:lol
太原成为客运枢纽是迟早的事，未来不仅有石太客专，还有太中银、大运客专（我就这么叫了！）。如果可以太长高速也上场！:lol
所以太原客运枢纽不是梦！

关键 ...

是你弄错了

60对动车组不等于60对车底

是60对车次

现在哪有线路上有60对车底的。。

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-16 19:00

原帖由 Q神于 2008-5-16 13:40 发表

是你弄错了

60对动车组不等于60对车底

是60对车次

现在哪有线路上有60对车底的。。

:L 这些记者怎么写报道的……
60对动车车次……
估计大部分运转在太原——北京之间了，7：00~20：00
剩下的大家看这分吧……

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-16 19:05

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-16 13:30 发表
不过，太中银的通车让我担心的唯一一点是，会把一些西部才有的宗教问题引入山西，如果控制不好，会给山西带来很大的麻烦。

还要未雨绸缪啊。

这个问题倒是不用太担心，因为过来的还是以回族群众居多，山西本身有很多回族群众的。:)

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-16 19:09

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-16 13:27 发表
大运客专的影响范围还是有限的，山西的位置比较偏北，这条线建成后，主要还是在于方便陇海华山以西、以南各省和石家庄、及以北方向的沟通。这还得是在运程到华山之间的铁路同步提高的情况下。

不过，结合太中 ...

这样看，太原未来有石太客专，大运客专（延长至西安和包头），太中银……
这样山西形成十字型干线路网，加上现有的货运地位，一旦客运地位提升，太原绝对就是枢纽地位。

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-17 10:33
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-17 10:51

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-17 10:33 发表

这就是我的担心。

没有什么事的，难道山西成了伊拉克？！
哈哈哈哈哈！！！！:lol

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-17 13:19
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-17 17:02

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-5-17 13:19 发表
我们的近邻河南最近几年都发生了这方面的动乱，不可不防啊。

真的？不过太中银最近几年还是货运的主场……

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-5-24 13:06
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-24 13:48
:L :L :L
好可怕的铁路……

作者: 太局漂段 时间: 2008-5-24 21:36
我也觉得问题不大。山西本身回民不少，汉回关系一直比较和谐。纵使有这方面问题，与铁路带来的便利而言，也是不可比拟的。太洛兄放心吧。

作者: rockywencn 时间: 2008-5-25 00:03
少数民族同胞来山西都给他们和谐了:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-5-25 10:48

原帖由 rockywencn 于 2008-5-25 00:03 发表
少数民族同胞来山西都给他们和谐了:lol

难道是古代的民族融合……:L
不过还是看看太中银能带来什么客运条件改善吧……
（尽管希望不大……）

作者: asangs 时间: 2008-6-1 21:36
绝对200以上了～
～～～～～～

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-1 21:53
标题: 回复 #78 asangs 的帖子
真是如此的话。
那我不准备多坐了，还是漫漫悠悠体会老石太的风景吧:L

作者: 841120tss 时间: 2008-6-2 00:54
如果石太和合宁一个标准的话（合宁156公里，BSP59元），应该在180元左右。

作者: 济南的大猫 时间: 2008-6-2 09:22

原帖由 太局漂段 于 2008-5-24 21:36 发表
我也觉得问题不大。山西本身回民不少，汉回关系一直比较和谐。纵使有这方面问题，与铁路带来的便利而言，也是不可比拟的。太洛兄放心吧。

我怎么记得山西是少数民族比例最低的省份？

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-6-2 12:16
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作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-2 15:23
标题: 回复 #80 841120tss 的帖子
嘿嘿！到时候太原——北京不用全部动车组，多几列BSP也是个好选择嘛！:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-2 15:25
标题: 回复 #81 济南的大猫的帖子
你看看我们国家的民族分布图，全国各地都有少数民族聚集区，至少是一个点。
山西全部是汉族区，连一个点都没有。
这倒不是说山西全是汉族人，还是有少数民族，比如回族。

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-2 15:27
标题: 回复 #82 太洛高速铁路的帖子
:) 嘘！这话可不敢乱说……

好了，民族问题讨论到此结束，不然我们都被和谐掉了……:L

作者: Issac1986 时间: 2008-6-2 22:41
标题: 回复 #83 晋狼传人的帖子
BSP不咋地，价格也不低，在好路上速度没办法跟动车比，停站还少。还不如yz

作者: asangs 时间: 2008-6-3 14:19
发个意淫的水牌

委屈下上海车迷噢:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-3 17:22
标题: 回复 #86 Issac1986 的帖子
:lol 如果动车价格太贵，我还是非常喜欢T车的。
BSP看上去倒是不错……

作者: beiyuanlong 时间: 2008-6-3 19:03
不要超过180块

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-3 20:59

原帖由 asangs 于 2008-6-3 14:19 发表
发个意淫的水牌

委屈下上海车迷噢:lol

:L :L :L
这个……

谁做一个D201，太原——北京西的动车图片！:lol

作者: 841120tss 时间: 2008-6-4 02:11
期待早日开通~~~~~~

作者: 李晨峰 时间: 2008-6-7 23:41
石太客运专线能跑几趟客车还说不转啊包不住又是支援国家建设保证电煤外运客运专线又成了倒煤专线哪还有客车啊估计到时候来石太上的客车都剩不下几个拉

作者: 晋狼传人 时间: 2008-6-8 11:12
标题: 回复 #92 李晨峰的帖子
比我还悲观！
虽然拉煤是肯定的，但是国家也不能明目张胆的骗人吧？客专还是要有“客”的！
如果一趟客运也没有，全用来拉煤。新闻媒体的脸往哪里放？TDB还怎么交待？:lol
你说不是吗？

作者: 魔依天使 时间: 2008-7-2 14:09
二等车厢介于146与181之间
一等车厢 200以上

作者: 晋狼传人 时间: 2008-7-2 15:54
标题: 回复 #94 太洛高速铁路的帖子
:L 这个……:L

作者: rockywencn 时间: 2008-7-2 19:00

原帖由 太洛高速铁路 于 2008-7-2 13:31 发表
国家明目张胆的骗人的事情还少吗？
新闻媒体还有脸吗？
TDB还需要交待吗？

同意，直接强顶，无需多言:lol

作者: 晋狼传人 时间: 2008-7-2 19:44
标题: 回复 #97 rockywencn 的帖子
意欲杀之，何患无辞……:L

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-7-3 12:42
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作者: 京局津段1478 时间: 2008-7-3 12:45
有可能有货车，但不会是货专。毕竟货专用不着那么高的标准

作者: 太洛高速铁路 时间: 2008-7-3 12:47
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