襄客9.28事件：该下岗的是制度 还是餐车长？

麻辣多多

北京老人致信铁道部长反映列车餐价 将追踪春运

       今年70岁的北京昌平区市民姜海程老汉，最近成为“新闻热点人物”。
　　原因是，由于不满铁路部门的饭菜太贵，他愤然写信给铁道部部长刘志军。 　　日前，他寄出的这封信不但有了回音，武汉客运段相关领导还专程前来北京向他道歉。本报记者日前在北京采访到了这位已经年近70岁的老者，他决然表示，在尤其是“春运”即将来临之际，关注火车饭菜价格更显得迫在眉睫，“我要继续奔走呼吁，并继续追踪，希望有关部门能够切实落实政策，将火车上的饭菜价格降下来。”他说。

餐车木耳白菜标价15元

　　瘦长脸，光脑门，近70岁的姜海程看上去要比实际年龄小得多。他是北京市昌平区一名普通的市民，不过他也有另外的身份，迄今为止他仍然在一家汽车杂志做记者。记者在北京见到姜海程的时候，他拿出了一个厚厚的名片册，打开一看，里面全都是姜海程在交通台、经济类报纸、汽车类杂志等首都各大媒体任职汽车记者的名片。
　　姜海程认为正是这叠厚厚的“履历”使得他在火车上向餐车长提意见的时候，有了比普通人更受重视的感觉。 　　9月底，姜海程到湖北十堰参加车展，展览结束后，他乘坐9月28日的K280次列车返回北京。“在这之前，我已经吃了好多天的方便面了。”姜海程说，所以他打算在28日中午，吃一餐“好的”饭菜。尽管一直都听说火车餐车上的饭菜“价高”，姜海程还是下定决心去了餐车，他打算点一个最便宜的。 　　“然而，让我的心情久久不能平静的是，放眼望去，菜单上的菜都是二三十元的，最便宜的是木耳炒鸡蛋16元一盘。我又点了一小碗米饭和一小碗汤，一共花了约30余元。”菜上来后，姜海程一看，一个大约直径10多厘米的盘子里，只有顶多三四片木耳和一些白菜。“我就着汤吃下了这小碗米饭，发现一个很重要的问题，我居然没吃饱。我想，价钱这么高，居然还不饱，于是我就想到我们铁路的宗旨难道不是‘人民铁路为人民’吗？”姜海程感到十分生气。

　　写信铁道部长要求治理饭菜贵 　　

吃完了饭，姜海程一回身。看到一位年轻的女列车长挂着绿色袖标正坐在他旁边，“我对她说，你们要把旅客当亲人，要使旅客有宾至如归的感觉，这才是你们应该做的啊。我认为你们现在饭菜的价格与人民铁路的宗旨相违背。”姜海程当即就表示，自己是个老记者，回到北京后，一定要对上面反映这件事情，“她听了我的话，马上问我，您还要不要再添点饭？我告诉她，我不是在为自己说话，请你们服务好广大旅客。她又问我住在第几号卧铺车厢，并说一定要来拜访我，我留下了我的车厢号码就回去了。” 　　回到北京后，姜海程立即写信将此事反映给了铁道部部长刘志军，信件于10月16日在北京昌平挂号发出，为了确保信笺能够寄给刘志军，他特意在信封上写明了铁道部办公厅转刘志军部长。
　　他在信中写到“此次火车就餐的经历让自己深感触动，火车餐车饭菜价钱贵并非一日，一直以来这个问题都让旅客心存恐惧，我这一餐想方设法省钱，还是逃不掉被宰的厄运。我想到了铁道的宗旨是‘人民铁路为人民’，火车上饭菜价钱贵是列车上的一个顽症。希望有关领导在接到信件后，认真对待这一问题。”姜海程在信中诚恳地表示，每天至少有100万旅客要在列车上度过自己的旅行时光，这不是一个小问题，而是一个有普遍性意义的问题，而且许多年来都没有妥善解决，应该引起铁道部部长的重视。

　　列车餐车长早已被停职 　

     　信寄出后，反馈之迅速远远超出姜海程的意料。
　　“不久后我就接到了来自铁道部工作人员的电话，他表示一定会尽快并妥善处置此事。前日，武汉客运段工作人员要求登门拜访我，并向我道歉。”
　　来自襄樊铁路部门及武汉客运段的路风监察鲍李莉、旅服负责人朱继超、K280次列车车队队长李宝生及姜海程当时所乘列车的餐车长徐伟娥四人，携带铁道部部长刘志军的批示信向姜海程道歉，他们还退给姜海程多交的20元餐费。 　　当天，徐伟娥在向姜海程道歉后解释说，木耳白菜原本定价12元，由于成本等问题，她在9月28日将价格调整为15元，16元可能是姜海程自己记忆有误，她还表示，由于服务员工作不细致，没有介绍米饭和汤是可以另加的。因工作失误，她已被停职了。 　　姜海程对武汉客运段的处理方式表示满意。不过他表示，自己的目的并非是想要回退还的20元钱，更希望出台相应规章制度，彻底解决和监督列车上饭菜贵的问题。 　　据悉，来自铁道部的消息称，平时铁道部对列车上包括餐饮在内的一切工作都有严格的要求，这趟列车属于极少数的情况，不能代表所有列车，铁道部将会加强对列车的监管，尽量杜绝此类事情的发生。另据了解，铁路餐车饭菜价格一般是由物价部门统一定价，如果旅客发现饭菜价格不合理或者有问题，可以向列车所属客运段的路风监察部门甚至是铁道部路风监察部门举报投诉。
　　昨日，本报记者连线襄樊铁路部门及武汉客运段的路风监察部门人员，要求了解事件的后续情况，一位负责人只表示，已经有具体措施出台并正在落实，就挂断了电话。

   　　为向垄断行业维权提供借鉴 　　

北京大学社会学系教授夏学銮表示，姜海程的举动反映了一种公民的权利意识，并且不畏惧垄断行业，这种勇气很值得钦佩。 　　在类似于铁路这样的垄断行业进行消费时，消费者实际上处于一种无意识的弱势状态，一些人要么因为认为维权难而望而却步，要么认为太麻烦而浅尝辄止，或者觉得吃个哑巴亏自认倒霉算了，而正是因为这样大量的从众心理，才不利于群众对于各种行业的监督。姜海程的做法，可以成为消费者针对垄断行业中存在的一些问题，与对方博弈维权的一个可以借鉴范本。(广州日报)

[ 本帖最后由 麻辣多多 于 2007-1-4 14:14 编辑 ]

yuanqi000

不多收钱～跨越们怎么FB啊？？？？？？？？？:lol :lol :lol

掂花

原帖由 zhanglei655 于 2007-1-9 16:42 发表
是多经吧？

不是。

zhanglei655

是多经吧？

麻辣多多

原帖由 四路电车036 于 2007-1-6 15:20 发表
这个价格具体怎么定的我不好说,但我敢肯定,里面肯定有猫腻,至于停岗问题,只要你不是票违或其他严重的路风事件,一般不会让你停岗的,那样说也只是安抚投诉人的心
我妈妈怀我的时候还在跑车,那个时候我妈妈还在餐 ...

不是吧，襄樊客运段经典工作餐：土豆烧牛肉、洋葱青椒回锅肉、梅菜扣肉。:P

薛雄

我觉得餐车的价格还说得过去,在中国真正贵的是住房,医疗,教育.比起这3座大山,一切都是价格合理..........:lol

成都北机务段

需要解决的问题太多了

四路电车036

这个价格具体怎么定的我不好说,但我敢肯定,里面肯定有猫腻,至于停岗问题,只要你不是票违或其他严重的路风事件,一般不会让你停岗的,那样说也只是安抚投诉人的心
我妈妈怀我的时候还在跑车,那个时候我妈妈还在餐车吃猪爪子,96年的时候我发现他们只吃烫饭,现在可能好一点了,但是要收钱了,所以现在好些列车员都自己带饭,幸亏在车上热一下还不要钱啊,要不染列车员都可以饿死算了

SS7C0054

原帖由 k282次 于 2007-1-6 13:00 发表
草，那武当山顶上一杯茶水还要5块钱呢，你去告啊，餐车毕竟也是服务性质的，等同于饭店，价钱真的很贵吗？我看一般般了，你他娘火车都坐得起，还在乎饭钱？吃不起吃泡面得了！！老子每次都是餐车FB，无比滋润， ...

:lol

k282次

草，那武当山顶上一杯茶水还要5块钱呢，你去告啊，餐车毕竟也是服务性质的，等同于饭店，价钱真的很贵吗？我看一般般了，你他娘火车都坐得起，还在乎饭钱？吃不起吃泡面得了！！老子每次都是餐车FB，无比滋润，咋地吧？！

广梅汕铁路

见怪多怪

莫墨

全路都是这种情况~
要说是不是刘跨越该下岗~？

广梅汕铁路

这趟列车属于极少数的情况，不能代表所有列车，铁道部将会加强对列车的监管，尽量杜绝此类事情的发生。另据了解，铁路餐车饭菜价格一般是由物价部门统一定价，如果旅客发现饭菜价格不合理或者有问题，可以向列车所属客运段的路风监察部门甚至是铁道部路风监察部门举报投诉。
忽悠人啊！哪个餐车不是这个价？
我坐T94的时候吃的盒饭15元，后来5元，就仅仅少了几块鸡肉
对相关人员停职这估计也是表面现象，只是避避风，过几天就是上班了。我对铁路也有很多不满的地方，但我还是同情铁路工人，他们真不容易

直觉

可不要小看北京老人，说不定什么时候，就能让人下岗～:lol

zhuliminleo

不去吃就够了

016307

据我所知，现在列车上面的饮料和酒水很多都是被厂商在客运段买断了。只要是这个客运段的所有列车上面就只能卖我的产品。而客运段得到的是固定的返利。可以说是只赚不赔。不知道每年有多少供应商为了这个权力而使尽浑身解数，不知道每年又有多少商业贿赂从中产生？

西门子

餐车长下岗能解决问题吗？

麻辣多多

原帖由 掂花 于 2007-1-4 18:21 发表
首先采购渠道比较严格，供应渠道比较有限，综合成本比较高

说白了就是只能使用指定渠道和商品:L

juju

原帖由 df2189 于 2007-1-4 14:49 发表
纯属做秀！
那个姜**为什么不出示自己的记者证件，觉得贵就别吃，你以为在自己家里呢？！靠！在中国，这样的混蛋太多了。你干脆说自己是纠风办的得了呗。反映情况，先得调查研究、分析实际。我特别同情列车工作 ...

恩恩，建议把你家电费涨到10块/度，要觉得贵就别用。
我觉得人和制度都有问题，人的问题是制度问题造成的，归根是制度问题。

掂花

不要让广大旅客和职工成了制度的牺牲品。看起来很有鼓动性，但是到底该牺牲什么？
关键是现在吃餐车饭的广大旅客与广大的乘务员的利益已经被牺牲了好多年了。这个制度显然是不公平的。
把餐车整治好绝对不是牺牲广大旅客职工的利益，而是让吃餐车饭的旅客与职工得到更大的利益。显然那就得使一小部分人在餐车工作凭违规的既得利益失去存在的土壤。
现在是到了牺牲那些餐车人的时候了。

至于“首先采购渠道比较严格，供应渠道比较有限，综合成本比较高”之类的话是不能让人信服。如果您是业内人士您不会这样讲的。