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标题: 今后长途大巴还能有多少生存空间？ [打印本页]

作者: shuai 时间: 2015-9-26 07:42
标题: 今后长途大巴还能有多少生存空间？
等高铁和城际都建好基本都覆盖了还需要多少长途汽车？
那时高速公路收费就会减少。

作者: wangwenjian 时间: 2015-9-26 10:52
和高铁、城际重合的线路，大巴都会比较惨，大巴应开行高铁站到无高铁地区的联络线

作者: shuai 时间: 2015-9-26 12:42
将来四级轨交网络
高铁城际大站城铁地铁覆盖近郊 5万人口以上地区全覆盖

作者: 心远天地就宽 时间: 2015-9-26 23:50
不可否认，长途大巴还有很大的市场的！虽然生存空间的发展会受到高铁城际大站城铁地铁的影响，但是还是有自己的优势的！

作者: shuai 时间: 2015-9-27 06:42
郑州除了规划米字高铁，几个方向还有城际铁路。这样基本上没有死角了。高铁平价高但城际线不会高于大巴很多。

作者: 农机二NJ2 时间: 2015-9-27 14:39
楼主你想过没?纯电动大巴普及了呢？据说比亚迪纯电大巴可续航250公里以上，售价180万。价格下降后，由于大客停站灵活，不需自已修路。价格便宜，也还是很有竞争力的。

作者: 风の动车组 时间: 2015-9-27 16:00
大巴应开行高铁站到无高铁地区的联络线

作者: shuai 时间: 2015-9-27 16:01
很多大巴线路票价降了快一半了如果车辆购置费已收回仍然有利润空间可是新车就很难盈利了

作者: shuai 时间: 2015-9-27 16:04

风の动车组发表于 2015-9-27 16:00
大巴应开行高铁站到无高铁地区的联络线

那叫公交车 30公里也叫长途？

作者: 燕京之魂 时间: 2015-10-21 18:40
春运的时候你就知道有多少生存空间了

作者: Seanz 时间: 2015-10-22 13:28
高速公路收费不会因此降价的，大巴和私家车比九牛一毛
中短途私家车载一伙人还是比轨交便宜灵活

作者: shuai 时间: 2015-10-22 18:02
像北京八方达那样点对点服务不错不用去车站乘车

作者: unsonique 时间: 2015-10-22 20:56

农机二NJ2 发表于 2015-9-27 14:39
楼主你想过没?纯电动大巴普及了呢？据说比亚迪纯电大巴可续航250公里以上，售价180万。价格下降后，由于大客 ...

纯电大巴电池后期维护成本不可小视

作者: shuai 时间: 2015-10-22 21:11
看看河南的规划不通高铁县没几个
人口将越来越向高铁站附近集中将来大巴只是辅助性的

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