中国国家铁路集团有限公司为何不成立一个城市轨道交通司（城轨司）？

铁道游击队长

如是，将各城市轨道交通系统纳入到铁总的统一管理中
目前各地轨道交通应该基本都归当地交通局管理，但顶头上司好像又是住建部
也就是说其实都是各自为政，虽然住建部有城轨系统的国家标准，但铁路毕竟不是儿戏，没有一家权威机构监管，感觉十分不靠谱
当然我这里所说的管理主要指安全、技术层面，而非运营，不是说铁总一插手，坐地铁都要实名制
实际上现在各地轨道交通也还是跟着国铁学，但由于没有直接的管理关系，所以只能黑着学，搞不好有用的没学来，倒把糟粕当成了宝（比如手比口呼）
北京大兴机场线开通了，运营时速160公里，而运营商北京轨道交通运营管理有限公司此前唯一的运营经验是UTO模式（正常情况下司机不参与列车运行任何操作）的地铁燕房线，现在直接跨越到人工（ATO）系统、速度等级160公里的模式，实在让人不能不担心，他们到底有无相关能力和资质
铁路行车不是开玩笑，在动分车大面积出现之前，160就是不得了的速度了，来不得半点马虎，这需要乘务员有与之匹配的行车经验和技能
我知道的是全国的地方、厂矿铁路的司机基本都需要在所属铁路局考机车驾照，因为铁总对他们有管理责任
而城市轨道交通系统由于不归铁总管理，相关乘务员也无需经过铁路系统取得驾驶资质，那么他们是否能够获得与驾驶相匹配的能力，就很难不让人怀疑了——铁总再烂，毕竟也是全国铁路最专业、最权威的系统，这一点毋庸置疑
所以地铁大兴机场线的司机到底是否具备160的行车能力，个人觉得有必要打一个问号，我也很难想象在目前的体制结构下他们真的会去北京局考驾照，哪怕是去西南交大去学个动车本子
随着将来城轨系统的运营速度越来越高，铁总统一管理应该说是极有必要的，另外纳入铁总管理有一个很显然的好处就是，利于国铁地铁的互联互通

铁道游击队长

永宁 发表于 2019-10-13 19:08
【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】

我没喊铁道部已经觉得很对得起观众了

铁道游击队长

个人感觉北轨公司运营大兴机场线，类似于公交集团运营西郊线
后者闹出了什么笑话，大家都知道，前者如果出了篓子，恐怕就不是闹笑话这么简单了
另外我前面好像又把DTO说成UTO了，抱歉

铁道游击队长

我甚至不知道当初把城市轨交弄到住建部是出于哪方面的考量，总之，现在应该到了回归本位的时候了

五子棋

铁道游击队长 发表于 2019-10-12 10:56
我甚至不知道当初把城市轨交弄到住建部是出于哪方面的考量，总之，现在应该到了回归本位的时候了

mukdenchenfei

       很多事情的“多头”管理除了理念认知外，更多还涉及利益划分。各地的交通卡“一卡通”都有两套，住建部“城市联合”（City Union）和交通部“交通联合”（China T-union）。

永宁

【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】

太能

城轨得靠地方政府补贴养活，搞这么个司算账不方便。

铁道游击队长

太能 发表于 2019-10-14 19:30
城轨得靠地方政府补贴养活，搞这么个司算账不方便。

说了，不参与运营（当然也不是完全不可以），主要针对技术和安全进行管理

huamao_zhh

永宁 发表于 2019-10-13 19:08
【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】

称呼而已。没必要这样较真。
大兴线后面看看热闹呗。其实为啥不直接修成磁悬浮，磁悬浮这才是符合京城的风格。