在客专和动车混跑的普速车机车车辆

cgs · 发表于 2014-4-25 21:02:55

以汉宜为例，除京宜直特、京蓉大特，都是3C+25G，甚至武蓉T251/2也是3C+25K，这些机车车辆设计时速低，故被动车踩得多但现在又不能取消普速车，应把过该类客专客专的普速车车底全部改为25K、25T，机车在该段全部改为160级，减少被动车踩。宜万也要上动车了，现在宜万大多是3C+25G，而宜万站间距离长，提高普速车速度就很重要。大家商讨一下可行性。

flc007 · 发表于 2014-4-25 22:30:15

这是趋势，但更换车底需要时间，也涉及一些利益的平衡。

taylor1984 · 发表于 2014-4-25 22:31:12

25K就那么多，都是老车换25T，淘汰下来一些在用，肯定不可能覆盖了，只能用25T，而且机车必须是HXD1D或者D3D，但石太、宁蓉、合武合宁、秦沈等线路全部换成25T，也不现实
再者像沪汉蓉成都-南京段除了宜万那一点点卡脖子的地方全线基本都是200的动车，尤其是在D、G较多的合武合宁，就算是25T + HXD1D也不能幸免，T58，Z122等车都不止1、2次待毙，Z124是因为点排得好，否则一样在合武合宁被踩爆

cgs · 发表于 2015-11-15 23:36:24

200级的客机要竞标了，HXD1G、HXD2G样车巳进京。

huamao_zhh · 发表于 2015-11-15 23:50:54

cgs 发表于 2015-11-15 23:36
200级的客机要竞标了，HXD1G、HXD2G样车巳进京。

HXD2G还没有进京，而现在HXD*G还都标记为160的机车。最终要竞标，要看实验后的结果和铁路系统的需求。

liutom701031 · 发表于 2015-11-16 10:35:36

现在的8轴客机上客专是没问题的，轴重在18吨上下，功率能保证全程160不掉速，拉上25T应该是能上客专的。
实际上25T跑长途160，200动车跑站站乐应该待毙就不多了，问题是谁能接受这种安排呢？结果适合跑站站乐的动车跑全程200,25T跑站站乐。

cgs · 发表于 2015-11-16 11:08:19

现在几趟走汉宜的普速车都不在该线办客了，但仍要花3小时左右。

newaurora1 · 发表于 2015-11-16 14:59:21

cgs 发表于 2015-11-15 23:36
200级的客机要竞标了，HXD1G、HXD2G样车巳进京。

早着呢，至少要到17年春运以后了。

CRS · 发表于 2015-11-16 19:47:47

liutom701031 发表于 2015-11-16 10:35
现在的8轴客机上客专是没问题的，轴重在18吨上下，功率能保证全程160不掉速，拉上25T应该是能上客专的。
实 ...

为什么我有种感觉动车组这东西的特点就应该用来站站乐，机辆就应该跑长途……

liutom701031 · 发表于 2015-11-16 20:14:09

CRS 发表于 2015-11-16 19:47
为什么我有种感觉动车组这东西的特点就应该用来站站乐，机辆就应该跑长途……

本来就是呀，想当年拼命要引进动分车的时候，就拿站站乐说事的，动分车的电制动能力强，而且允许再生制动，在频繁启停的运行图上能减少刹车盘的磨损，再生那点电能理论上还能反馈回电网。等动分车引进了，立马改跑长途去了，站站乐还是25G跑。

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