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标题: 为什么电化线路的路边的柱子要不同 [打印本页]
作者: 夏尔谢夫    时间: 2012-11-25 22:25
标题: 为什么电化线路的路边的柱子要不同
a. H型钢柱，一般出现在高铁、车站内、少数客专。
b. 铁塔型柱，一般出现在桥上
c. 水泥中间有洞的柱，一般出现在既有线、普速线上。
d. 实心圆横截面的水泥柱，已经很少见了
作者: pineking    时间: 2012-11-25 22:28
成本吧,柱子而已
作者: cvr    时间: 2012-11-25 22:40
硬横跨软横跨一类的。
作者: 夏尔谢夫    时间: 2012-11-25 22:50
pineking 发表于 2012-11-25 22:28
成本吧,柱子而已

绝对不是成本的问题
作者: 开发商    时间: 2012-11-25 23:07
求标准答案
作者: 先来者    时间: 2012-11-26 18:04
真仔细，从未注意这玩意
作者: 恋茉    时间: 2012-11-26 18:10
本帖最后由 恋茉 于 2012-11-26 21:58 编辑

(, 下载次数: 23)

给C配个图
作者: Jacob    时间: 2012-11-26 18:12
楼上的，你这张图片里的，属于楼主所说的C类型的
作者: yongbeyond    时间: 2012-11-26 19:03
d应该属于淘汰型号，b属于专用用途，那么其实就是A与C的区别，考虑到一个用于高铁一个用与既有线，那么很可能和强度有关。
作者: 有雨的雨季    时间: 2012-11-26 23:07
结构强度问题，安全性考虑？？？
作者: 上海东站    时间: 2012-11-27 00:30
我来回答吧
a. H型钢柱，高承载型。专门用于高速铁路、客专等高速线路上。全钢结构，强度大！
b. 铁塔型柱。一般用在车站和桥梁上。跨多股道布线的时候用它，在车站，尤其是编组站到发场很容易看到。桥上用它是因为结构便于和桥梁连接，容易安装。
c. 水泥洞柱，一般出现在既有线、普速线上。常规立柱，最最标准性。中间的洞不是节约成本，相反是用来加强结构的。克服电线垂直于轨道的一个拉力。
d. 实心圆横截面的水泥柱。低速杆子。用这个杆子的线路速度不得高于80KM/H，常见于地铁。
作者: 工作在秦沈    时间: 2012-11-27 00:43
yongbeyond 发表于 2012-11-26 19:03 d应该属于淘汰型号，b属于专用用途，那么其实就是A与C的区别，考虑到一个用于高铁一个用与既有线，那么很可 ...

不知道就别瞎扯！谁告诉你圆杆是陶汰的支柱？他的强度比横腹杆支柱（你们说的C）要好多了，是高强度等径预应力钢筋混凝土支柱，秦沈客专区间除了桥上，都是这种支柱
作者: 工作在秦沈    时间: 2012-11-27 00:53
上海东站 发表于 2012-11-27 00:30 我来回答吧 a. H型钢柱，高承载型。专门用于高速铁路、客专等高速线路上。全钢结构，强度大！ b. 铁塔型柱 ...

圆杆速度低？秦沈全是圆杆（除了桥上和车站），速度低吗？速度低的是C，地铁用圆杆，那是方杆很好爬，地铁又在城里，人员密集，随便一个人就能爬上去，圆杆没有脚扣、踏板或作业车，休想上去！
作者: zhgsh    时间: 2012-11-27 08:49
柱子间隔多少米？50？
作者: 上局丹阳站    时间: 2012-11-27 08:59
上海东站 发表于 2012-11-27 00:30
我来回答吧
a. H型钢柱，高承载型。专门用于高速铁路、客专等高速线路上。全钢结构，强度大！
b. 铁塔型柱 ...

照你这么说，最高时速达到250KM/H的既有京沪铁路沪宁段用得都是淘汰产品了？
作者: 夏尔谢夫    时间: 2012-11-27 15:42
本帖最后由 夏尔谢夫 于 2012-11-27 15:56 编辑

中间有洞的水泥杆



摄于阜阳颍南，还好水泥柱下面的水泥台提供了拍摄的好视角，水泥台留了一部分在护栏外
作者: 夏尔谢夫    时间: 2012-11-27 15:43
本帖最后由 夏尔谢夫 于 2012-11-27 15:56 编辑

铁塔杆



摄于10月，凤台城北湖、、Shooted by Fujifilm
作者: 夏尔谢夫    时间: 2012-11-27 15:45
本帖最后由 夏尔谢夫 于 2012-11-27 15:56 编辑

H型号钢杆




摄于合肥机务段客折。。。Shooted by Nokia C5-03。。镜头不用伸出来，直接利用护栏孔洞拍摄。。
作者: 大号手    时间: 2012-11-27 16:21
专业的东西不懂，但是还是很好理解的
作者: 上海东站    时间: 2012-11-28 00:59
上局丹阳站 发表于 2012-11-27 08:59
照你这么说，最高时速达到250KM/H的既有京沪铁路沪宁段用得都是淘汰产品了？

既有线是什么等级？是有砟还是无砟？能相提并论吗
作者: 上海东站    时间: 2012-11-28 01:00
工作在秦沈 发表于 2012-11-27 00:53
圆杆速度低？秦沈全是圆杆（除了桥上和车站），速度低吗？速度低的是C，地铁用圆杆，那是方杆很好爬，地铁 ...

你如果知道，可以把你知道的说出来。我看到的圆柱只用在地铁线路上。
作者: 冻车族    时间: 2012-11-28 08:39
水泥洞柱中间的洞是用来减重的吧，对杆子的强度又没什么影响吧
作者: 环宇一家    时间: 2012-11-28 09:00
上海东站 发表于 2012-11-28 01:00
你如果知道，可以把你知道的说出来。我看到的圆柱只用在地铁线路上。

既有京沪线沪宁段用的是圆柱，南京以北用扁柱。

另外圆柱一定是空心的，和电线杆一样。实心圆柱可以说一点强度都没有，不要说承载拉力，自身能竖起来不断裂就是奇迹了。
作者: gneisenau    时间: 2012-11-28 09:18
上海东站 发表于 2012-11-27 00:30
我来回答吧
a. H型钢柱，高承载型。专门用于高速铁路、客专等高速线路上。全钢结构，强度大！
b. 铁塔型柱 ...

海南东环，秦沈，大秦，沪宁既有线等用的都是空心圆柱
作者: 6414    时间: 2012-11-28 12:17
上局丹阳站 发表于 2012-11-27 08:59
照你这么说，最高时速达到250KM/H的既有京沪铁路沪宁段用得都是淘汰产品了？

沪宁现在不行了160，以前是200，谁说的250
作者: 上局丹阳站    时间: 2012-11-28 13:07
6414 发表于 2012-11-28 12:17
沪宁现在不行了160，以前是200，谁说的250

沪宁段：上海～上海西200公里/小时，上海西～安亭250公里/小时，安亭～昆山、新闸镇～奔牛～镇江南200公里/小时
作者: 上局丹阳站    时间: 2012-11-28 13:12
上海东站 发表于 2012-11-28 00:59
既有线是什么等级？是有砟还是无砟？能相提并论吗

250KM/H的昌九城际，圆柱形杆
作者: 火车大亨    时间: 2012-11-28 20:41
电气化铁路选用不同的支柱只是设计规范要求的的标准不同而已，在一定范围说它们本身和行车速度没有必然的关系。水泥圆杆子正式名称叫环形等径预应力钢筋混凝土支柱，它的特点是各个方向强度相等，和预应力钢筋混凝土横腹杆支柱相比不容易出现非主受力方向受力过大而引起损坏的现象，另外抗风能力和抗污能力也比预应力钢筋混凝土横腹杆支柱要好。更适合于如大秦线那样接触网和电力线路同杆合架的场合和提速线路。早期还有预应力钢筋混凝土斜腹杆支柱但强度不佳已经被淘汰。
作者: szzsl1218    时间: 2012-11-28 20:45
只注意到C
作者: lpq5334109    时间: 2012-11-28 21:23
好像H型接触杆都是浇筑在水泥墩上的，带圆孔的杆子多半是埋在地下的。
作者: 工作在秦沈    时间: 2012-11-28 23:47
上海东站 发表于 2012-11-28 01:00
你如果知道，可以把你知道的说出来。我看到的圆柱只用在地铁线路上。

我已经说了，秦沈就是圆杆，但250的速度，还要我说第二遍，真服了，难道还要说第三遍吗？
作者: 6414    时间: 2012-11-29 12:53
上局丹阳站 发表于 2012-11-28 13:07
沪宁段：上海～上海西200公里/小时，上海西～安亭250公里/小时，安亭～昆山、新闸镇～奔牛～镇江南200公里 ...

自从上次降速 京沪线北京-上海全部是线路限速160了，不存在什么200-250了
作者: 6414    时间: 2012-11-29 12:56
想知道原因的最简单就是去买本《接触网》问题就解决了



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