铁路资源管理系统

XXDDD

摘要：提出并研究了一种以专业的图形化设计管理软件VisualNet为平台，无需编程和二次开发，进行铁路通信资源管理系统的构建过程。介绍了铁路通信设备图库的建库方法、设计过程，以及怎样利用该系统进行设备查询定位、统计管理等操作。由于本软件是基于VisualNet平台设计的，所以其拥有了其它从底层开发的软件所无法比拟的快速实现过程、图形化设计效果和便捷的管理功能。

关键词：VisualNet； 无需编程； 图库模板； 模块化设计； 通信资源管理系统

铁路通信按服务区域一般可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信、铁路站内通信等；按业务性质可分为铁路公用通信和铁路专用通信。铁路公用通信是铁路各部门相互间经过交换、传输系统进行联络的通信，如一般电话电报等；铁路专用通信是专供某些业务部门间进行联络的通信，如各种调度电话、养路电话、站间电话、扳道电话等。
　　铁路长途通信包括长途电话、长途电报和数据通信等。各国铁路长途通信已经实现或正在实现长途电话的自动交换和长途电报的自动转接。铁路地区通信主要是电话通信。地区的电报通信、数据通信和可视电话等正在迅速发展。铁路地区通信网可以通过人工或自动的长途交换设备接入铁路长途通信网，也可通过市话中继线接入市内电话网。铁路区段通信主要包括调度电话、站间行车电话、各种业务专用电话、区间电话、列车预报确报电报等。铁路站内通信主要包括站场有线电话、站场无线电话、站内电报、站内电视、扳道电话以及客运站扩音、站场扩音和无线扩音等。
　　特点 　铁路运输作业分散在铁路沿线和各车站、车场上，为了统一指挥和调度列车运行，组织运输生产和铁路建设，须有一个迅速可靠、四通八达的铁路通信系统。从电信技术和设备应用于铁路通信的角度来看，铁路通信具有以下特点：
　　①铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。通信用的终端设备除了安装在铁路各管理机构外，还安装在铁路沿线的机务段、车务段、车辆段、工务段、电务段，以及沿线各车站、车场和工区。此外，铁路沿线每隔一、二公里，还设置从通信线路分歧引出的区间电话，以满足行车事故应急通信和铁路沿线维护用通信的需要。
　　②铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。因此，在铁路通信业务中，要确保调度电话和站间行车电话畅通，一旦发生自然灾害或事故，使铁路通信发生故障，应千方百计首先抢通调度电话和站间行车电话。
　　③铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。铁路运输生产是通过列车和机车车辆的运行来实现的，为了便于运行中的列车同行车的指挥机构及时联系，铁路通信应发展成为一个以有线通信为主，而又广泛应用无线通信两者相互结合的通信系统。
　　④铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。因此,各国铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。
设计方式比较
目前对铁路通信资源的管理，常见的有以下三类软件和两种实施方式：
第一是制图软件：线路图主要用CAD 软件绘制。绘图质量虽然较好，但一般不具备设备管理与查询功能。图中的每个设备线路的相关信息无法清晰完整地表达出来。即使采用附注方式写到图纸上，其信息量也有限，而且也影响图纸美观。另外也要求使用人员对CAD比较熟悉，对人员技术要求较高。
第二是MIS类的数据库管理系统：它的主要特点是管理设备的数据信息比较方便，但是缺少直观的图形表达方式。对设备在哪儿、怎么连接、外观是什么样的等等信息都无法清晰地表达出来，这是目前这类软件的通病。从发展的眼光来说，这类软件已有逐步淘汰的趋势。
第三是基于GIS地理信息类的资源管理软件：它的主要优势是利用地图数据对线路进行地理信息、地理位置的管理。但同时它的缺点也相当明显，就是应用面狭窄、开发成本、后期维护成本都很高，实施周期长，对设备细节管理方面的功能很弱，对使用人员的要求也高。大家用过GIS系统的都知道，如果我们想从顶层地图开始一直管理到第八层图纸，那么你只有把一至八层所有区域的地理数据全部收集完整，才能达到精细管理线路的目的。显然这么庞大的地理数据，无论从投资成本、研发周期还是后期地理数据的更新上都是令人难于承受的。即使你把这么多层的地理数据目前都搜集完整了，但是有些区域我只需要管理到第三层信息，有些区域我要管理到第十层信息还不够用，显然对第三层数据来说，后面的地理数据是冗余的，但是对第十层数据来说又是不够用的，这就造成了GIS系统本身在地理数据采集更新方面进入了一个怪圈。但是如果做不到这么细，那么所谓的精确的地理信息的管理也就变成了空话，基于GIS的应用也就失去了基础。另外还有一个最重要的因素，那就是我们实际管理过程中，光是管理设备线路的地理信息是远远不够的，还有很多的设备技术参数、设备端口之间的连接关系、机房管理等技术细节，还是无法通过GIS系统来进一步实现。GIS应用的缺陷性，严重困扰了已经用GIS系统实施或准备用GIS去实施的技术人员和管理人员，使得GIS类通信资源管理系统的软件使用价值大大降低。

就研制实施上述的资源管理系统来说，目前有以下两种常见方式：
一是利用VC、VB、Delphi 等开发工具从最底层起开发。这种开发模式工作量大、周期较长、功能有限、后期维护升级困难，实在是一种少、慢、差、费的开发方法。
二是以CAD、GIS等软件为平台，利用AutoLisp、VBA 或GIS组件进行二次开发。但是虽然这种二次开发已较第一种方法节省了大量的时间和精力，但它们的开发机制仍然不够简单，需要做大量的调研、数据结构的设计、运行测试等工作，开发起来仍不轻松，更新维护同样也困难。
有没有既不需要编程或二次开发，又能根据不同的通信系统结构，快速搭建起一套图文并茂的、具有分析管理、查询定位功能的资源管理系统呢？现在通过笔者的多次试验和对比，认为Wonderful公司的“VisualNet图形化的设计与设备线路资源管理平台”软件能很好地满足我们的要求。VisualNet本身是一个开放式的资源管理系统开发平台，功能强大、无需编写任何代码，即能对铁路通信系统中的设备线路资源进行图纸设计和数据信息的管理。把我们原先专注于怎么开发软件、怎么构建数据库之间的关系，变成了专注于实际的通信结构的设计和数据录入上，大大减轻了工作强度，缩短了实施周期、降低了实施费用，轻松地达到管理目的。
本文主要概括描述了VisualNet的特点，以及介绍了我们如何采用VisualNet 平台来进行本地区的通信线路资源管理系统的实施构建、设备线路的数据信息的查询管理、搜寻定位、资产管理等。在最后还展示了通过该软件所设计的一个具体的通信资源管理项目，希望能为已经实施或准备实施类似通信资源系统的同行起到抛砖引玉的作用。
VisualNet概述与功能特点
VisualNet是一套把图形、数据、相互关系三者有机地结合起来的集画图、文档制作以及图形化管理为一体的软件。但它与你用过的一般图形处理软件有相当大的不同，用VisualNet创建的文档，每个对象能感知出其特有的属性，体现了全新的信息管理手段：
■ 图形：能使你从枯燥的数据中解脱出来，从世界范围乃至极小的单个部件，都能极大地可视化你的系统。
■ 数据：给VisualNet的每个图形都注入了智能性，让你看到仅从一张图片上所看不到的无穷的信息。点击组成整个系统的每个部件或线路，就能得到所有你想知道的数据。
■ 关系：或称为线路，它是网络线路的根本。VisualNet能够超越单个页面的限制，看到各个对象之间的物理连接或逻辑关系。

VisualNet具有以下功能特点：
?丰富的设备图库模板、“搭积木”式设计方式：
系统把所有设备、线路当作对象来处理。只需从模板库中拖拉图库模板，就可完成图纸的设计工作。模板化的设计方式，减轻了你在制图上的烦琐劳动，便于您更加关注于具体的资源管理系统的结构设计和信息需求。
?层次化的项目管理方式：
通过分页、分层的方式，来实现项目从广域网的管理一直到微观的设备端口和光纤熔接信息的管理，并且可以跳转查看任意层面技术细节。
?图形与数据的无缝集成：
     图上的每个节点、线路对象都内置存储各种属性信息、相互连接关系和业务信息，使图上的每个对象都具有“智能”性，并且都能被搜索、查询和定位。
?智能化的路由分析：
     点击任意一根线条或端口，系统都能找到整条链路上的设备路由和经过的端口。能跟踪任意设备间的连接关系，帮助您透彻了解整个设备链路。
?图层间连接与复合视图：
     不同页面的图纸之间能自动创建链路、能相互访问、跳转，并且还能在同一窗口中把多个图的集中到一起去管理，便于您从更高角度看清各个图中设备之间的连接。
?任意层设备资源统计：
     可以是按区域、站点、建筑物、楼层、部门、房间、设备类型等等进行分类、分区域统计，便于了解和掌握各地区的设备资产的使用状况和具体信息。
?数据驱动图形：
当设置的数据发生变化时，图形的外观、颜色、线条粗细等也自动发生变化，便于您识别不同的设备线路的数据状态。
?与外部程序文档的协同工作能力：
每个图形、线缆、属性数据都具有双击事件功能。选择设定不同的数据值，可以执行相应的操作。如：打开关联的电子文档、调用设备检测管理程序、运行系统命令、发送电子邮件、访问设备厂家网站等。