行政工作综述（二）
1950年10月，自东北三省境内100多名日本铁路技术人员，熟练技工及家属前来天水，加入西北铁路开发建设。其中有技术员、检点员（验收员）、机车司机、机车检修钳工、焊接工、教师、医护人员、工务线路技术人员等。充实了北道埠机务段的机车运用管理、机车检修工艺奠定了雏形。
这批日籍技工来天水后先在社棠镇一所庙宇内居住，少部分借居民房。此庙宇现已不复存在，为方便上下班机务段每日早晚开一单机挂两节车厢，往返于北道埠与社棠间，称作通勤车，后来他们都搬迁到北道埠铁路工房三院内居住。
在日籍技术检修人员指导下，设计建造了段机关带廊檐办公平房。因运量渐长及机车台数增多，对机车检修工艺重新制定，确定机车洗修工艺程序；另着手试架修机车。并对原洗检库房进行改扩建，增加一股线路，改为架修库，即现在的段洗检库。此项自行设计改建的架修库于1951年5月动工，数月内完成，投入检修使用。
此间全国各铁路局均抽调技术工人、管理干部支援西北铁路开发建设，仅天水机务段就有来自东北大局、天津、青岛、郑州等地的铁路技术人才，后又陆续接收来自南方的有志青年扎根西北。使机务段的运用、检修、维修、材料后勤保障都具一定规模。
当时，段机车担当天水至宝鸡间的牵引列车任务，西至线路工程铺轨通车处所，运送筑路料器材。
检修方面，检修车间成立，下分甲、乙、丙包修组，甲检组，主要承担机车架修工艺的完成；乙、丙检组承担机车洗修、中检、回修落成等。
维修设备工作，主要是对机务段各种机械设备定时进行维修检测，确保设备正常运作。
机车整备工作，因这是机务段已有数十台蒸汽机车投入运用，机车整备上煤、水、砂无机械设备，全由燃料整备人员人工操作，肩扛人抬，对运用蒸汽机车上够所需煤、水、砂曾创下最短半个小时整备一台机车的记录。
北道埠机务段首台蒸汽机车架修落成于1952年4月，机型：摩格86号。因当时检修车间无起重设备，沿用国民党时期陈旧设备摇镐。
使用四组摇镐置于机车车架下，每组摇镐有八人奋力摇动摇镐，带动丝杆上升，缓缓顶起数十吨车架锅胴，待上升一定高度后，推出车轮，进行检修。水柜部分则用千斤顶压顶，升高后加垫枕木，再压顶再加垫枕木，一直到能推出轮对的高度为止。
动轮旋床无动力电带动，使用一组船上发电机发电，带动皮带轮启动动轮旋床。故甲检组架修机车周期长，月余才能完成一台机车架修落成。
1954年上半年，第一工程局西进。天水铁路分局归属郑州铁路管理局。为适应日益增长的运能需要，该年度天水机务段所使用的杂小型机车陆续淘汰，被来自全国各机务段调配的解放6型机车所代替，担当东至宝鸡，西至陇西，客车至定西的牵引任务，客车成∞字形交路循环。
解放6型机车宝天段货物列车为三机重联牵引，客车双机重联牵引。天陇段则双机重联牵引。此型机车用至1956年，逐被牵引力（马力）更大的解放1型机车替代。解放6型机车逐被部令调出，少数则担当局管内各编组中间站场的专用调车机车。
1957年宝天客货牵引遵部令交郑州局宝鸡机务段担当，天水机务段仍担当宝天间客货机车的整备作业。1958年10月局令撤消天水机务段运用，降为陇西机务段天水架修分段，架修业务由局机务处直接领导。这是天、陇、定间客货牵引交陇西机务段担当。天水架修分段除专门负责架洗修外，并担当陇西机务段蒸汽机车的入库整备作业。
天水机务段于1960年初重接部分运用任务，但规模甚小，配属蒸汽人民型机车14台，担当天、陇、定间客运交路。仍以架洗修作业为主。
1965年天水机务段客车运用再度交出，由陇西机务段担当，14台机车成建制分往陇西、中卫、石嘴山机务段。天水机务段只担当天水车站调车编组作业；宝鸡、陇西机务段蒸汽机车整备及蒸汽机车架修作业。 |
[复制链接]
发表于 2003-8-11 03:52:36
