乌鲁木齐铁路局站名汇总

秦涛

[这个贴子最后由秦涛在 2003/08/07 02:12am 第 2 次编辑]

乌西--玉门：
    乌西、二宫、乌鲁木齐、乌拉泊、*铁路采石场、芨芨槽子、*芨东、三葛庄、（柴西）、*林场、（柴窝堡）、*盐西、盐湖、*化工厂、（二十里店）、*天山公社、达坂城、（后沟）、天山、（三个泉）、头道河、吐鲁番、夏普吐勒、*塔尔郎、（桃尔沟）、*煤西、煤窑沟、*煤东、七泉湖、*克郎沟、胜金台、*恰尔坎、火焰山、*西柯柯亚、巴哥、（柯柯亚）、红山口、鄯善、七克台、*攀峰、红旗坎、（金水）、小草湖、红台、（飞跃）、大步、*猛进、十三间房、（红柳）、*红西、红层、了墩、*革新、*沙尔、*雅尔、（雅子泉）、*淀西、*淀泉、柳树泉、*三堡、二堡、（乌拉泉）、（头堡）、*泉西、火石泉、哈密、红光、*新光、（黄卢岗）、*东岗、红旗村、*甘泉、*盐泉、*东池、*红桥、烟墩、*土敦、山口、*翠西、*翠岭、思甜、景峡、尾亚、*石燕、*燕东、天湖、*湖东、*河西、*大桥、红柳河、*前进、*向阳红、*中照、照东、*布特、*布泉、大泉、*小泉、小泉东、*柳园西、柳园（敦煌）、*柳东、*峡西、*峡口、峡东、*红岩、*石板墩、*金泉、*红卫、安北、*龙岗、*柳西、*柳沟、*布隆基、*布桥、桥湾、*七道沟、河东、疏勒河、*二道沟、军垦、玉门镇、*三十里井子、低窝铺、*沙坪、*赤金峡、五华山、*东湖、*赤金湖、腰泉子、鄯马河、新民堡、玉门。

阿拉山口—乌西：
   
    阿拉山口、*乌兰达布森、博乐、*艾比湖、*蘑菇滩、精河、*沙泉子、伊里生、托托、*固尔图、古河、*高泉、四棵树、*甘河子、乌苏、奎屯西、奎屯、奎屯东、*开干齐、安集海、*安库、沙湾县、*宋圣宫、乌拉乌苏、石河子、*玛纳斯、*包家店、乐土驿、大丰、*五工台、呼图壁、*小土占里、军户、昌吉、三坪、乌西。


乌西—小黄山：
    乌西、乌北、大低窝铺、米泉、十二户、阜康、小黄山。

吐鲁番—库尔勒：
    吐鲁番、龙盘、*东湖沟、铁泉、*珍珠泉、红山渠、托克逊、*小亚、望布、*布尔加依、鱼儿沟、祖鲁木台、喀尔干特、夏格泽、星源、国光、阿拉沟、库林阿曼、德代沟、德文托盖、托和萨拉、*奎先洞口、乌斯特、哈尔格、胜利桥、上新光、下新光、哈让古、巴伦台、胡斯台、*大西沟、*天桥南、黄嘎图、*黄水沟、和静、八棵树、幸福滩、焉耆、*包尔海、紫泥泉、塔什店、*云崖、库尔勒、库北、库西、肖塔、库鲁克、野云沟、策达雅、阳霞、塔拉克、轮台、二八台、雅克拉、牙哈、库车、新和、伊斯克苏、特儿希克、羊塔克、库都克、咸水沟、卡拉玉儿滚、帕满、阿克苏、三角地、金银川、柯坪、一间房、巴楚、五道班、西格尔、八盘磨、阿图什、喀什。

注：*表示该站是铁路乘降所、（）表示该站已经被铁道部撤消；疏勒河以东属于兰州铁路局，库尔勒—喀什资料欠缺。
玉门以东、库尔勒以南谁有资料可以进行补充。

秦涛

乌西站：
    乌西站位于新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市西郊头屯河区，距市中心25KM，是乌鲁木齐至阿拉山口的起点。
    乌西站于1962.12.12.开站，有4股半线路，正式办理行车工作，1963.3.20.开办客货临时运营业务，1966.1.1.18点开办客货运营业务。
    站场先后经过五次大型改扩建，2000末站场结构为混合式二级四场，有线路146条，连接段管线、专用线、专用铁道等10处，固定调车机5台。2000年，日均办理客货列车49对，日均办理辆数4826辆，编解能力4054辆。
    驼峰溜放采用微机准自动化控制系统和电视监控系统，峰下溜放部分设置三个制动位，调车场内设TDJ-302、TDJ-402D、TDJ-402DM减速顶3192台，尾部设YT-1型液压可控停车器48组。峰前场西部采用防溜逸监控系统，客技站使用进路防错办系统。接发列车采用进路式电器集中，半自动闭塞。车站现车管理采用规范化编组站管理信息系统。
    2000.12.31.实现无责任行车重大事故8857天，无大事故4069天，无险性事故4169天，无行车一般事故326天，无人身死亡事故1473天，无职工重伤事故1936天，无人身轻伤事故349天。
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二宫站：
    兰新线西端的第二个车站，文革期间曾改称红新站，中心里程为兰新线1879KM+237米，设计海拔标高为831.27米。1962.12.09.开站。当时只铺有到发线3股，有效长650米。1984年12月29日复线站场改建完毕，铺设到发线5条，有效长850米。在西牵出线北侧，铺设新疆矿务局专用线1条，长407米。同时小站电气集中（6502型）开始使用。该站上行距乌鲁木齐站10.2KM，区间为双线。下行距乌西站10.5KM，区间为双线。1990年完成旅客发送836人次，旅客到达4人次；货物发送6.3万吨，货物到达9.9万吨，核定为4等站。
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乌鲁木齐站：
    乌鲁木齐站位居新疆维吾尔自治区首府，地处乌鲁木齐市沙依巴克区西南雅玛里克山脚下，中心里程为兰新铁路1882公里+560米，上行相邻乌拉泊站，下行相邻二宫站，站间距9公里，总占地面积20余万平方米。按业务性质划分为客货运综合站，按等级划分为一等站，按技术作业划分为区段站，是我过第二座亚欧大陆桥重要的桥头堡，也是铁路乃至新疆两个文明建设重要窗口。
    乌鲁木齐站原名乌鲁木齐火车南站，1962年12月3日建站，1963年1月15日开办运营。当时有客货列车到发线6条，货物线3条，旅客候车室830平方米，行车设备使用架空电锁臂板信号，年货物发送量为6万吨，旅客发送量41.56万人。2000年末，有客货列车到发线10条，停留线1条，货物线6条，材料线1条，供应线3条，专用线20条，旅客候车室8607平方米，行包大楼2457平方米，客运站台3座及风雨棚3座计20114.3平方米。货场库房5座和雨棚4座计19972平方米 ，大型门吊3台，装卸机具67台。行车设备采用6502型电气集中连锁，双线继电半自动闭塞。2000年发送旅客397.5万人，发送货物27.24万吨，完成运输收入6.797亿元，日平均办理客车32.7列1720辆，货车43.2列6451辆，调动车辆1163辆。
    1991年～2000年12月31日，实现无责任行车重大、大事故7333天，无险性事故5063天，无路外伤亡事故14904天，无火灾事故10463天，无职工死亡事故7350天。在全路大站评比中，曾9次荣获“文明车站”称号，连续13年荣获自治区“文明单位”称号。
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乌拉泊站：
    乌鲁木齐车站北京方向的第一个小站乌拉泊站，位于兰新线1859KM+730米处，设计海拔标高为1020.07米。1962年11月26日开站，铺设到发线3股，存车线1股（兼装卸线）西端有军专线6股（总长度有5461米），东端有铁路采石场专用线1条，长度为1052米。该站设有调车组，利用补机返程的单机担当各专用线的调车作业。1990完成旅客发送1457人次，旅客到达617人次；货物发送38.6万吨，货物到达14.4万吨。核定为四等站。

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芨芨槽子站：
    位于兰新线1849KM+774米处，设计海拔标高为1105.70米，于1962年11月15日开站。到发线3条，有效长650米。在三道东端铺有军专线2股，一道西端铺有石碴线1股。该站处于兰新线进入乌鲁木齐枢纽的变坡点，以东为6‰上坡，以西为12.5‰的长大下坡。上行货物列车均在这里摘补机。既要办理补机折返，又有装卸作业和调车作业，是乌鲁木齐枢纽区通过能力最紧张的车站。核定为四等客货运中间站。1990年年末生产任务完成旅客发送6059人次。旅客到达7569人次；货物发送2.2万吨货物到达1.3万吨。  
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芨东站：
    位于兰新线1844KM+300米处，设计海拔标高1119.45米。距三葛庄站8.5KM，距芨芨槽子5.5KM，1985年3月31日开站，同年6月27日小站电气集中（6502型）交付使用。铺设站线3股，有效长850米，核定为五等中间站。（现已撤消该站）
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三葛庄站：
    位于兰新线1835KM+791米处，设计海拔标高为1124.32米，是分局管内兰新线海拔最高的车站，是乌鲁木齐铁路枢纽区的东大门。是1960年10月新疆轻便铁路（柳树沟至三葛庄间13.7KM建成通车）在乌鲁木齐市区开设的第一个火车站。1962年12月8日兰新线铺轨到达这里，站线换成重轨，随即由乌鲁木齐车务段接管，正式开站，1963年1月15日开办临时运营，1966年1月1日正式开办运营。站内铺设兰新线客货列车到发线3股。柳三线小运转列车到发线2股，避难线1股（800米）。临时爆炸品线1条（已铺轨位配套投产）。办理四个方向的列车到发和调车作业。除兰新正线上下行列车外，还有“柳三线”运石灰石的小运转列车、新疆化肥厂专用线的调车车列。
    1990年生产任务完成旅客发送1204人次，旅客到达2797人次；货物发送50.8万吨，货物到达8.2万吨，到达乌鲁木齐枢纽区各站的爆炸品，都在这里卸车。根据业务量，核定为四等客货运中间站。
    负责两个代理站：柳树沟和化肥厂。（1）柳树沟站是新疆水泥厂原料石灰石岩矿生产基地。铺设到发线2条，货物线2条，装车设备溜槽、漏仓、站台等，日均装车30辆，漏仓装车每辆只需5分钟。柳三支线正线13.5KM。站线2906米，最大坡道30‰；（2）新疆化肥厂站：专用线走行线7100米，最大坡道12‰，站线1720米。铺设到发线3条，卸煤线2条，卸油线2条，轨道车停留线1条。  
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盐湖站：
    位于兰新线乌鲁木齐—吐鲁番间，它处于北纬43°28'东经88°12'，海拔标高1096.23米。站中心为兰新线1803KM+38米处。1961年4月15日铺轨到达，4月17日开站，5月1日开办临时运营。因当时正值三年自然灾害时期，随着贯彻八字方针（调整、巩固、充实、提高），铺轨任务暂停，这里成了兰新线临时终点站，进出新疆的旅客和货物，都要在这里中转集散，运输任务非常繁忙。但是站场配置，分为东西两场，东场办理客运（简称客站），铺轨到发
线3条（有效长650米），上水线1条，客车停留线3条临时票房147平方米，站台208米。在站场背面铺设临时机务折返段。西场主要办理货运（简称货站），铺设到发线3条，调车线2条，货物线3条、牵出线1条、石油专用线2条。这些简陋设备，担负着旅客列车3对，货物列车6对。日均装车30辆左右（其中原油15辆），日均卸车40辆左右，配属调车机1台，这是盐湖站的全盛时期，当时广大群众誉为“小上海”。这样的局面一直延续了两年多，知道1963年乌鲁木齐正式通车后，才逐渐萧条下来。到1990年为止，掩护站场股道基本上还保留了一大部分（只把货站的临时货物线、专用线拆除），货站的5条线路，在70年代曾作为油罐车备用基地和战备线路，客站的线路全部保留，并增设了一条货物线，客站原背面的机务折返段线路，70年代曾改建为工务段大修队轨节生产基地，增铺了轨道和东牵出线。大修队搬走以后，这8条线全部保存下来，作为备用线路。货站的备用车线路5条全部封存，衔接正线的道岔同时拆除。目前盐湖站基本上使用原客站的线路和设备。1990年客货运输量，完成旅客发送2868人，旅客到达6297人；货物发送228967吨，货物到达47588吨。隶属乌鲁木齐车务段，为四等站。  
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柴窝堡站：
    是乌鲁木齐车务段管辖五等中间站。位于兰新线1831KM+256米处。站内设有四股道，主要办理列车接发和会让，并兼有少量调车作业。地处天山脚下，自然环境、生活条件十分艰苦。有14名年轻人，忠诚守卫在戈壁小站。截止2000年8月26日18时，该站实现无一切事故30周年。1993年春节，国务院总理李鹏打电话向全站职工拜年。该站曾先后获得铁道部、路局、分局和乌鲁木齐车务段210项荣誉，1999年被中华全国总工会授予“五一劳动奖状”。
    “七五”期间，沿线各站使用小电集中半自动半闭塞设备，由于供电不正常，每次停电都会打扰正常运输程序，给行车安全带来威胁。为解除隐患，保证运输工作长治久安，车站及时出台《无联锁情况下的接发列车办法及程序图》，在制度上有卡死措施，并委派专人担任进路检查员，严格把好接车列车闭塞、进路、信号三关，从而保证接发列车万无一失。1991～2000年，车站停电200次，为出现过差错。
    退休前任老站长在一次交接班时忘记带臂章，标准化未合格，他不仅在职工大会上做检查，而且主动按站规站纪扣发当月奖金；已调路局运输处工作的前任站长刘明鑫，在一次给领导汇报工作休息太晚，第二天点名迟到，他象老站长那样从严做起，不仅扣发自己当月奖金，又当众做比较深刻检查。现任站长长鲁华敢说敢做，严于律己，规章制度面前人人平等。
    扳道员李海青在一次检查进路时，发现道岔连接杆螺栓脱落，立即通知有关部门进行及时更换。扳道员乔亚红在一次跟踪检查时，发现1号道岔岔心50～400毫米处断裂100毫米。助理值班员赵金柱在一次立岗接车时，风云突变，风沙如吼，但他紧握栏杆密切监视着来往列车运行。突然，一辆敞车苫盖的蓬布被大风刮得乱飞乱舞，一半已脱至地面，随时都有刮坏行车设备事故发生。赵金柱当即给司机显示停车信号，整理后准时开出，从而防止一起行车事故的可能发生。车站始终将预想与自查互控联系在一起，一次在办理3123次货物列车在站内会车时，第一次停车未过标，由于预想在先，扳道员确认后，立即汇报车站值班员指挥列车向前移动，防止一起列车侧面冲突事故可能发生。在炎热夏季，气温高达摄氏30度左右，线路常发生涨轨，以至造成控制台红光自复。由于安全预想在前，时刻注意气候变化对行车设备的影响，各类事故隐患能够及时排除，确保列车畅通无阻。车站值班员岳兰生在值班时，时刻不忘安全预想，针对当日线路施工情况，叮嘱助理值班员，同时也在告戒自己要把好“闭塞、进路、信号”三关。在接1409次货物列车时，控制台显示进路信号突然变成红色。岳兰生根据平时积累的经验，判断出在接车进路信号机处有铁物搭在线路上造成轨道回路，致使信号复员。及时通知扳道员前去察看，迅速将搭在钢轨上的撬棍移开线路，重新开放信号，防止一起列车站外停车事故发生。
    就是这些不折不扣的严细作风，在行车工作中，防止大小事故100起。(该站已经被铁道部撤消）

                                                               <待续>
               

秦涛

吐鲁番站：
    吐鲁番车站是二等区段站，位于兰新铁路1738KM+209米处。于1960年11月19日建站，11月20日开始办理临时营业。吐鲁番站所在地经济吸引区近至吐哈油田，远到南疆各地，交通四通八达，是通往南疆公路、铁路的重要枢纽。
    吐鲁番车站原名大河沿站、“八一”站，于1960年11月20日建站，并开始运营。1981年8月26日，查定等级为二等站，1998年6月10日，将夏普吐勒、桃儿沟、煤窑沟、七泉湖站归辖吐鲁番站。
    2000年末，吐鲁番站有职工496人，其中在职职工488人，离退休职工154人。在职职工中：工人433人，女职工172人，民族职工54人。委外职工138人，集体职工40人。车站下设机关、运转车间、东四车间、客运营销中心、货运营销中心和14个班组。
    1978年，南疆铁路由吐鲁番站向库尔勒开始铺轨，车站运输任务更加繁重，站场进行相应扩能改造，到发线由4股增加到9股，编组线由3股增加到6股，线有效长由650米延长到850米；货物线由4股增加到6股，另铺设站修线2股。1979年电气集中控制6502型正式投入使用，1992年实现现车管理和调车作业微机化。1995年进行第二次站场改造，站改后，6502电器集中控制道岔81付，峰下手动道岔6付，到发线由9条增加到11条，编组线6条，检修线2条，货物线6条，专用线7条到发线有效长均在850米以上，具备双进双出能力。车站配属DF5型内燃调车机2台，一调、二调横向划区、分区作业，新建的驼峰信号楼将调车场8付道岔纳入联锁。日均办理车数1400辆。年平均发送货物达69万吨，到达和中转货物121万吨，装卸作业量达84万吨。
    1996年兰新复线改造，对候车大楼进行重建，1997年12月正式投入使用，新建候车大楼面积4386平方米，内设软席、军人母婴及旅客候车室。站台采用绿色水泥方砖铺设，面积达7695平方米，新建风雨棚面积850平方米。
    1994年，车站自筹资金650万元投资兴建铁路大厦，该大厦及办公、餐饮、住宿、娱乐为一体，1995年10月18日正式投入使用。
    1998年6月10日，鄯善车务段撤消，将七泉湖、煤窑沟、桃儿沟、夏普吐勒四个中间站，划属吐鲁番车站管理。七泉湖站有到发线6条，货物线2条，年发送货物40万吨，旅客2万人；煤窑沟站到发线5条；桃儿沟站到发线3条；夏普吐勒到发线4条，基本上无货物运输业务。为解决沿线中间站工作、生活上的困难，吐鲁番车站自接管起共投资16万元，对沿线住房、饮水进行改造，为中间站配属电视机、VCD、乒乓球案、冰柜、太阳能热水器等生活娱乐设施，并大力开展植树种草活动，现在每个中间站区内绿树成荫，花草斗艳，形成墙外戈壁滩，墙内赛江南的欣欣向荣景象。
    1994年后开展的企业文化建设和安全文明标准线建设中，车站发扬“唯先誓学、唯旗誓夺、务本求实、开拓创新”的企业精神，为改变风区艰苦的工作、生活环境，全部干部职工齐心协力，群策群力，提出“海拔低、水平不能低；温度高，工作质量更要高”的口号。1997年车站客运营销中心获得铁道部先进女工集体称号，并且当年向路局提出增发吐鲁番至库尔勒的临时客车，这样每天就发送旅客1000人以上，最高达到2200余人，为车站多创收83万元。
    8个调车组，最低的安全天数达2882天，最高的2班1调最高天数达7468天（截止2000.12.31.），20余年没有发生任何事故，1995年被团中央、铁道部命名为“全国青年文明号”，并连续多年通过复检。运转一线职工团结拼搏，至2000.12.31.实现无一切行车事故2340天。
    1996年7月20日洪水将铁路冲断，兰新线中断行车达3天，南疆线中断行车7天，在该站滞留旅客达2万余人，车站积极组织旅客登乘临时客车，将旅客的损失和国家的损失降至最低点，被铁道部授予抗洪抢险二等功。
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七泉湖站：
    位于北纬43°6′，东经89°28′，海拔标高798.33米。站场设于吐鲁番市东北部36公里处，站中心位于兰新线1672KM+351米处隶属于鄯善车务段，距鄯善87.2公里。按技术性质为中间站，按业务性质为客货营运站，按作业工作量为四等站，年平均装车3000辆以上，卸车1000辆。1990年旅客发送晚场16871人次。货物发送完成383733吨，职工生活用水也在这里装水罐车，挂生活供应列车送到各中间站。1960年10也17日开站，站场按纵列式配置，铺设到发线3股，货物线1股（有效长351.5米），随着货运量的增长，70年代开始进行扩能改造，在保留纵列式站场的基础上，货物线有效长延至863米。修建高站台（2.8米高）200米，专门装煤，标准货物站台（1.1米高）188米，简易站台170米，另担库156平方米，旅客站台100米×8米×0.5米，站舍178平方米。站附近有2个火力发电厂，电源比较稳定，于1972年7月在分局管内第一个实现了小站电气集中。80年代改造扩建为横列式股道，有效长为850米。
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鄯善站：
     鄯善站中心里程位于兰新线1599KM+409米处，地处自治区鄯善县境内，距县城40公里。50年代勘测设计时，称“马家坎”站、“解放坎”站。1960年7月1日定名鄯善站，是年8月15日开站，8月17日运营。1998年4月29日，根据乌铁运[1998]135号文件，鄯善站由原三等站提为区段一等货运站。1998年5月15日，撤消鄯善车务段，将胜金台～红层12个中间站归属鄯善站管辖，实行站管站模式。2000年末，有职工574人，退休职工181人。下设两个车间（站一车间、站二车间），站一车间负责车站客运、货运、运转、及南、北企站管理；站二车间负责12个中间站、乘务室及尾列管理。
    车站管辖南企站和北企站，是两个石油工业企业站，南企站位于鄯善站西端兰新线南侧。1991年10月20日开通办理原油外运。北企站位于鄯善站西端，兰新线北侧。1997年7月27日18时开通办理原油外运。
    鄯善站管辖区段跨吐鲁番、哈密两大地区。鄯善县是国家哈密瓜、葡萄和和长绒棉的出口基地，是吐鲁番葡萄、哈密瓜真正的故乡。鄯善县是全国十大矿藏资源县之一，现已探明石油储量1.5亿吨，煤炭储量600亿吨以上，是世界十大煤田之一；钠硝石、钾硝石矿近亿吨，仅次于南美洲智利，居世界第二；铁矿石品位高达71%～72%，属全国最富铁矿，还有其他储量相当可观的30多种矿藏。鄯善县被国家化工部定为全国十大资源和适宜生产县之一。同时鄯善县是古鄯善国所在地，古迹很多，还有独具特色的沙山公园。鄯善站管辖区段地处“百里风区”和“戈壁火洲”，这里“一年一场风，从春刮到冬”，夏季气温高达摄氏40多度，自然条件十分恶劣。
    90年代，随着吐哈油田开发，客货运量增加，生产设施、站场布局相应进行改建扩建。1992年前，车站只有到发线8条，调车线7条，石油线2条。经过1995年和兰新复线建设站场改造，2000末，站场布局：到发线12条，调车线10条，其中13道上水线，22道为站修线，站场东西两端各有1条牵出线，站场西南侧为货场，内有货物线3条。站场东北侧为机务分段，站场北侧有工务段专用线7条。站场西南侧还有军用线2条，石碴线、卸煤线各1条。
    车站西端兰新线南侧为南企站。中心里程为2KM+335米处，该站现有调车线9条，材料线3条，货场装卸线3条，线间有货物站台2座，液化气轻烃线3条，装原油线2条，每线一次可装车24车。
    车站西端兰新线北侧为北企站，中心里程为2KM+650米。现有调车线11条，装原油线2条，每线一次可装车48辆，罐车洗修线3条，一次可容车59辆。
    车站站场，1994年12月9日，开通双线半自动6502电气集中设备，1997年11月26日，车站东端双线自动闭塞开通使用。
    1995年货运微机制票系统开通，投入运营。
    1999年1月16日，客运微机售票系统开通，投入运营。
    1999年8月23日，《办公自动化综合管理系统》建成使用。
    1999年9月8日，在鄯善县城中国银行建立客运售票处，开通客运微机售票系统3号窗口。
    2000年2月17日，《可视安全管理系统》建成，利用ISDN专线，实现视频会议系统联网。
    2000年5月26日，客运营销系统投入试运营。
    车站是鄯善物资、旅客的集散地，主要承担吐哈油田、南疆塔北原油外运任务，年运量近700万吨。
    1998、1999、2000取得全年无任何事故的好成绩，截止2000年12月31日，实现无责任行车重大、大事故7310天，无险性事故4340天，无任何事故1112天，无职工死亡2089天，无职工重伤7553天，无职工轻伤1663天。
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十三间房：
    位于北纬43°17′33″，东经91°57′18″，海拔标高715.45米，是分局管内海拔标高最低的车站  。站场设于哈密市七角井乡之东南方49KM处。站中心里程为兰新线连续里程1472KM+528米，隶属于鄯善车务段。距鄯善站112.6KM，按技术性质分属中间站，按业务性质分属客货运营业站。按工作量分四等站。该站是“百里风区”的中心点，条件最艰苦，业务较繁忙。区段党总支和中心站都设在这里。并设有两班倒的调车组，利用本务机车担当调车。站四周全是戈壁荒山沙丘。只有在车站东南方向3公里处，有一个1米直径的咸水坑，旁边有几处断墙残壁和几株干枯的芦苇草，因此设计部门就取名为十三间房车站。
    1960年6月21日开站办理行车，同年8月17日开办客货运营业务。当时只有2股到发线，半条货物线85平方米的站舍（客货运转在一起）。
    随着运量的增长，70年代后期对站场进行了扩能技术改造，改造后到发线4股，有效长850米，货物线2条，有效长833米，货物站台2座，全长450米，货物仓库27平方米。客运设施也进行了扩建。客货业务量：年均装卸车2500多辆，日均装卸车7辆，年均货物发送12万吨，其中：盐10万吨，芒硝、元明粉2万吨。年均零担货物到发1000批2万件。1990年货物发送完成166756吨，旅客发送10580人次。
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秦涛

乌北站：
    乌北站位于乌西站出岔北疆支线上。设计时称地窝堡站，1960年改名乌鲁木齐北站。1965年6月30日开站。1966年6月7日与全路站开办货运业务。1976年7月1日改为乌北站，归属乌鲁木齐车务段管辖，查定等级为三等站。随着自治区经济发展和繁荣，乌北站货运业务量加大，于1987年2月提为二等货运站。
    乌北站地处乌鲁木齐市西北郊，西接乌西站和兰新正线衔接；东连六道湾、碱沟煤矿线和石化线；北通小黄山支线和自治区产粮地米泉、阜康市相通。北临乌奎高速公路，南靠八钢公路，交通便捷。是自治区煤炭、石油、粮棉等物资外运的咽喉之地。
    2000年末，有职工649人，其中在职职工469人，离退休职工180人。在职中：运转104人、货运113人、装卸105人、机关23人、三经及后勤124人。
    1991年前，车站站场设施简陋，只有5条站线，3条调车线，其中：站2线最长450米、容车数29辆。2000年末，有站线9条、设东西两个调车场，其中：3、4、5站线有效长均在740米 ，各容车数62辆。有2台调车机在站内和专用线作业。
    1991年前，车站货场只有4条货物线，总容车数不超过34辆，货场建筑面积2.4万平方米。2000年末，有6条货物线，设东西两个货场，货场占地面积为24.5万平方米，其中：有8个货物仓库、9座风雨棚、总货位562个、存货量30.28万吨。车站有专用线39条。
    1992年，三层运转楼三层信号楼竣工投入使用，使行车设备全面更新，行车自动化管理得到全面加强。1994年，货场危险品库房竣工投入使用。1995年，建筑面积3250平方米四层货运大楼竣工投入使用。1989年，由铁道部、路局投资修建集装箱集散场地在车站落成并投入使用。货运、行车、装卸、财务在90年代后期，全面实现计算机管理。在站内货区重点部位，安设自动防护报警装置和安全防护设施。装卸车间在90年代改造、淘汰一批高耗能及性能落后机械设备。设备维修管理上积极采用新技术、新工艺，延长了机械使用寿命，提高了机械使用经济效益，200年末，完成率96.4%。1999年末，实行大财务制度，将装卸、多元化经济、集体、集装化公司原分散和管理的财务，改由车站集中统一管理，有效地防止或预防隐性资金流失。
    1998年3月25日～2000年12月31日，实现无一切行车事故1015天。1991年～2000年末，无一切货运事故，连续荣获铁道部星级文明货场。
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文光站：
    地处乌鲁木齐市北郊工业区，周围都是自治区的大中型企业如红旗冶炼厂（简称铝厂）、兵团材料总厂（包括二钢和建安公司水泥厂）、三宫交电所等单位。该站距乌北站9.94公里，至六道湾站10.1公里，至九道湾站8.8公里，至卡子湾辅助所2.8公里。站内铺设到发线5条，有效长373米。货物线1条325米。线桥队材料线1条100米。担当3个方向的接发列车任务。1985年运行图规定12对。从1976年2月7日开站，全站道岔无联锁，接发列车用手信号灯（旗）引导，这样原始的行车办法，一直使用了10多年，直到1986年11月26日色灯电锁器才投入使用。还代管卡子湾辅助所，辅助所内，设有调车线2股，装卸线2股，卸车线3股。这些设备，重点为二钢和水泥厂服务。该站1990年完成货物发送15.7万吨，货物到达22.3万吨。核定为四等货运站。
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九道湾站：
    位于乌鲁木齐市北郊偏东。站前是小型水库，站后是大土山。距石油化工总厂工业编组站4.9公里，距卢草沟站5.1公里，距文光站8.8公里。站内铺设到发线4股，有效长400米。4道上行方向末端设有安全线，全站无联锁。1号道岔外方铺有砖厂线1条。站场铺在半径800米的曲线上，接发列车了望信号都比较困难。在行车上办理文光、卢草沟、石化三个方向的小运转列车交会及补轴减轴等甩车作业。石化厂内设有工业编组站（代管站）到发线4股，调车线8股，存车线1股，机车整备线1股。装油线6股，洗罐线4股，沥青线2股，焦化线1股，大化肥线2股，材料供应线1股。该厂区共有铁路联络线5249米，站线总长度为13748米，道岔49组。1990年通过铁路运输完成货物发送100.6万吨，货物到达4.3万吨。
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卢草沟站：
    1977年10月30日通车，地处乌鲁木齐市东北郊区，是北疆铁路的临时终点站，站中心里程为31公里+971米，是东山矿物局各煤矿的中心点。1990年通过铁路运输完成货物发送71万吨，货物到达完成6.4万吨。站内铺设到发线3股，有效长400米。站东头铺有专用线1000米，装车货位有效长156.5米，两侧均设有高站台，每批可装车10辆，西头站外在二分厂专用线上出岔子向西南方向延伸3.3公里，为兵团三分厂专用线，矿区铺设调车线2条，材料线1条，煤仓装车线1条，煤仓附近装有100吨轨道衡1台。每批同时可装车6辆。平均每10分钟可装车1辆。
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六道湾站：
    1966年9月6日开站，位于乌鲁木齐东郊水磨沟工矿区。距市中心仅3公里，有公共汽车直通。距文光站10.5公里，每天开行小运转列车4对。站内有到发线4股，给水线1股（现改为卸车线）110米，货物线3股。其中货2线修建了煤仓和轨道衡。每批装车6辆。每车平均10分钟。六道湾站4道向东延伸3135米是代管站苇湖梁。铺有调车线3股（有效长208米）货物线2股，全长531米。1990年完成原煤发送量92.9万吨，货物到达3.6万吨。根据以上业务量，核定为五等站。
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小黄山支线：
    是在原轻便铁道的基础上改造补强的，设备陈旧简陋，线路均系旧轨旧枕。经济吸引区内的工矿企业正处于筹建阶段，只有小黄山煤矿刚刚开发。货运量较小，全支线1990年完成旅客发送17988人次，货物发送151443吨。在72.6公里的线路上，开设非正式营业站5个（大地窝堡、米泉、十二户、阜康、小黄山），旅客乘降所7个（四宫、沙河沿、甘泉堡、大陆、南湾村、天池、八运村）。
    1.大地窝铺站：
        位于乌鲁木齐市新市区西部，紧靠国际机场。该站按设计图纸并不设车站，后因轻便处机关和基地都设在这里，于1964年12月才开设车站。站内线路为6‰至8‰的坡道，禁止停留车辆。距乌北站仅3.6公里（距乌西站11.6公里）区间为12.5‰的下坡道。故该站于乌北站间为特定闭赛区间，站内只铺有2股到发线，2条装卸线。在70年代，轻铁的机、辆、工、电都设有专用线共14条。现在还部分保留，改作其他用途。该站从1980年6月起，定为非正式营业站，1990年完成旅客发送3264人次，旅客到达3084人次，货物到达540吨。
    2.米泉站：
        位于小黄山支线20.4公里处，距乌西28.505公里，距米泉县城仅3公里。站内只有322米长的线路2条，没有站舍。进入80年代，进行了扩建改造。铺设到发线3股，有效长350米。货物线1股，有效长100米。站舍为2层小楼一幢，一层办客货业务，二层办行车，1984年10月22日开站。1990年完成旅客发送225人次，旅客到达617人次；货物到达20039吨。
    3.十二户站：
        位于小黄山支线30.3公里处（距乌西38.551公里）属于米泉县管辖。站内铺设到发线3条，有效长265米。1990年完成旅客发送3875人次，旅客到达5161人次，1985年完成货物发送660吨，货物到达量11422吨。
    4.阜康站：
        位于小黄山支线57.8公里处（距乌西66.001公里），距阜康县城3公里。1961年7月轻便铁道开站。1980年5月划归乌鲁木齐车务段管辖，办理非正式客货运业务。站内铺设到发线3条，有效长350米。货物线1条，有效长300米。修建货物高站台1座，长71米、宽14米，主要用于装煤，站舍为一幢2层小楼，设旅客站台1座。1990年完成旅客发送2402人次，旅客到达5049人次；完成货物发送69062吨，货物到达量6400吨。
    5.小黄山站：
        为小黄山支线的终点站，中心里程为72.567公里（距乌西80.651公里），站内铺有到发线3股，有效长350米，车辆停留线1条，煤仓线1条，有效长450米，煤仓漏斗每批可对车4辆。在2道西头铺设货场线1条，货物站台2座。每批可对车12辆。在3道东头修建有机车转头用的临时三角线。1990年完成旅客发送3736人次，旅客到达3672人次；完成货物发送18.4万吨，货物到达量8.3万吨。小黄山矿区包括：小黄山、大黄山、甘河子、五宫、阜康等煤矿。
    6.天池旅客乘降所：
        位于小黄山至阜康区间71.5公里处。由此下火车向南35公里就是闻名中外的游览胜地天池（有柏油公路直通）。天池古名“瑶池”，位于天山东主峰博格达峰北侧的半山谷中，海拔1980米，南北长3公里，东西宽1公里。水体面积4.9平方公里。湖水最深处150米，总蓄水量1.6亿立方米。天池周围群山起伏，岸边松树郁郁葱葱，是我国对外开放的著名风景区之一。1990年该乘降所上车旅客2721人次，下车旅客1082人次。
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