第四节 今 昔 对 照
建段初期，仅有小型机车7台，全段人员不足百人。仅担当宝天间157KM路段的客车与工程路料运送任务。稍后因修天兰路加大了运能，增配莫科7、8、9、12、17型蒸汽机车，共有机车28台。并增设了循环减温管路，单式温水洗炉装置各一套。还于1、2道之间拆除旧煤台，新建长40.3米，宽8.45米，高1.75米木质煤台一座，但机车上煤全由人工筐抬车推，条件十分艰苦。
1952年4月，从年前新建的长55米，宽21.8米的架修库竣工，共设3股道，在2道架设修台位1个。7日在日本铁路技工的指导下，首开架修车号为摩格86号机车1台的先河，既为开端也给以后架修机车打下了基础。
1954年，局配属段莫科6、7型机车61台，担当宝鸡—天水—陇西间客货正线列车交路。由于运量的猛增，从外局大量调入人员，当年段人员达到966人。
1956年，局配属段莫科（解放）型蒸汽机车50多台，担当正线牵引运输交路不变。
1958年下半年，传言天水各站段将归西安局，故将人员、设备西调，10月天段降为陇西之分段。11月，局又急令成立天水机务架修段。
1960年3月，局令恢复天水机务段运用。配属人民型蒸汽机车14台，担当天水—定西区段230KM，6对客车的正线牵引交路。
1978年10月，部批准兰西机务段改修电力机车后，在天水机务段改建新架修库计划。宝鸡—天水、兰州间电气化改造分别于1980.12.5.、1984.5.1.完成，投入运用。
1982年1月3日，新架修库使用，轮对及曲拐肖同时由本段开始加工。
1983年1月，在新架修库2道增设第2架修台，从而段双台位年架修能力可达190台蒸汽机车。
1985年6月，天水、陇西、贺家店、定西车站各调车编组作业点归天水机务段。7月，段成立计量室，负责天水至定西间铁路各单位力学仪表的检测工作。
1988年，陇西救援车改属天水机务段建队。1989年成立对以轨道蒸汽起重机全修为主的大修厂。
1994年9月，段新建的动力锅炉房内2台快装卧式6吨锅炉开始为生产、生活供汽，从而结束了建段后一直用机车锅炉代替动力锅炉的历史。
近50年间，天机段从小到大，以艰苦创业的奋斗精神，一步步迈向社会主义中型企业的行列。段现有固定资产2000万元，累计为局及地方厂架矿架、厂修机车近4000台。它还象一座不挂牌的铁路运输学校，为西北各机务段、铁路、地方单位培养了数以千计的技术工人和领导干部。天水机务段堪称是西北铁路线上名副其实的“母段”。
1955年6月1日至20日间，在部、局有关领导的大力支持下，天水机务段成功地厂修了兰州碳素厂“上游644”号机车。从而使段在市场经济条件下修车规模跃上大修的新台阶。
注：以上资料截止日期：1995.12.31.
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发表于 2003-7-30 01:34:37
