|
我于6月20日登上回家的火车，早上9：30在汉口发车的T192/3次列车。进站首先检查你的健康表，然后测体温。由于学校放假早，现在又不是暑运，所以很顺利的进入了候车室，在这里候车的旅客不多，豪华候车室也调低了票价，由原来的20元下调至10元。掏出10元钞票，坐在软沙发上，吹着空调，感觉是很爽。上车后才发现车上人也不少，可能是车厢节数的原因，我数了一下，只有13节（包括邮政、行李、餐车和发电车）。卧铺只有3、8、9、10号，11号为软卧，12号是餐车。因为上车的前一天晚上没有睡觉，谁知睁开眼睛的时候已经是晚上7点多了，列车这时正好停靠在三门峡西站。啊！郑州过了？！哎~~~京广线上速度最低的地方就是鸡公山区段了，其他地方时速都在100以上。吃过晚饭，和别人闲聊着，不知不觉就快到西安了，西京线在西安的进入区段已经布好了受电网，好象只待通车的那一天。 跨过霸河，西安到了，久违的SS7E终于映入眼帘，由于是晚上，灯光的影响，对它那如橘子般的颜色感触不是很深，但是很喜欢它特有的这种颜色，很分散的停在段内，有2台正在准备挂车，看来已经陆续投入运营了。至于我们的列车是不是它牵引的，月色太差，又在车尾实在是看不清。宝鸡站开出后，直接上新线，不是月底才通车吗，管他呢，正好利于我！从宝鸡站开出一直到东口车站，走的都是新线，时速不超过50，急！从东口至元龙又回到了老线上，不比较不知道，老线的速度还是瞒快的！从元龙至社棠，又上了新线。总体感觉新线除了隧道就是桥梁，很少有在真正地面上跑的，而且桥隧相接，对于我这个看车的人来说，实在是郁闷，隧道不是说1、2分钟就出去的，半天才晃出去，想睡觉，又怕错过精彩环节，该死的车点！好在还是有有趣的地方，新、旧2线经常是一会你在我上面、一会它又跑到了我的上面，高差不小，在渭河两岸跑来跑去，可见工程的难度。最有意思的是许多车站都是同时办理两条线路的行车，车站的正面是上行线，车站站房的后面就是下行线，但是两条线很少有道岔连接，即使离的很近，只在宝鸡、东口、元龙和社棠有连接。这次行程可贵之处在于一路早点，到达所有的车站不是早5分就是早30多分，我快要疯掉了，是不是车厢少，机车加速度也提高的快，这也和走新线路有关系。那么这些点又是怎么压回来的，答案：兰州停车30分钟，嘉峪关停车25分钟，敦煌停车20分钟，区间压点就不说了！真希望今年提速赶快来到！兰州开车，我就开始留意武兰二线了，从河口南开始，黄河铁路大桥的上游，离桥只有200米的距离，正在北岸修筑河坝，准备新桥的桥基工程。路基工程都没有开工，只是在修筑一些渠涵，隧道工程都已经开工，由于有些隧道工程在山中，很难看出将来线路的走向。线路进入金强河河谷、金强河进乌鞘岭的高坡度线路至龙沟车站的线路将废弃，取而代之的是隧道群，当然包括亚洲最长的隧道。2线隧道出口就在龙沟车站的脚底下，隧道口紧挨着河床，河的名字不详。在这里可以很清楚的看见铁路展线，新线隧道口、龙沟车站和山上的线路，形成3曾阶梯，在加上山里郁葱的植物，景色很美。这个季节乌鞘岭是最美的，雪山、农田和野花，可惜我这次路过是雨天，外面的温度比车里的空调还低。不过我奇怪的是为什么只有2线隧道，1线隧道呢？还没有修，还是在其他什么地方。火车到了这里，你很容易发现施工工地，因为有一个巨大的工程条幅，你不想看都不太可能。到是快到武威南的时候，看见了少量的新路基，还有正在打桩的桥基。由于车厢节数少，武威南至嘉峪关的特快双机DF11牵引改为单机了，但是速度还是那么快，并没有受到影响。嘉峪关至哈密仍然是双机DF11牵引，在敦煌还换了机车，正规特快在这里是不换车的。从武威南至哈密，速度就没有下过120，怎么整体感觉比京广还强，也许只是感觉吧。到达哈密，发现机务段内停着一辆编号为5273的DF4C，涂妆和东北的一样，在这里见到，感觉怪怪的，蓝黄相间不是很好吗，司机就是哈密机务段最有名的蒋俊，全段安全里程第一名，一名光荣的共产党员，可惜只跑货运！出站时，折腾了40分钟才出站，我想我不说大家也知道，我也就不多说了。这就是这次回家的行程，发表出来，供大家欣赏和参考。 |
发表于 2003-6-29 20:15:53
|
