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[这个贴子最后由ligand在 2005/06/17 02:16am 第 1 次编辑]
说来话长了，我慢慢分析吧。
南疆铁路吐鲁番-库尔勒段1984年建成时是战备线，所以选择了爬天山高海拔越岭，设计年通过能力五百万吨。库尔勒-喀什段是国家的政治线、扶贫线，设计通过能力阿克苏以东1500万吨，阿克苏以西1000万吨。随着塔里木油田的开发与阿克苏-库车石化产业带的崛起，南疆铁路翻越天山的运量从2000年起以30-40%的速度连年猛增，预计2005年运量将达到900万吨。而在和静-鱼儿沟限制口就是采取了一切扩能措施，东风8双机牵引，现在的运能也只能达到828万吨！而且南疆四地州严重缺电，人均年用电仅180度，铁路电化不现实。
所以修建库尔勒经库米什的山下路线到吐鲁番势在必行，从南疆长远经济发展看，库尔勒-格尔木线出疆也不再是遥不可及，2020年前肯定会动工。对于兰新铁路，仅仅阿拉山口一地的年货运就达到了近千万吨，通向伊犁的精霍伊铁路已经开工。北疆南疆的物流加起来，使得目前的复线内燃牵引的兰新线在柳园口趋于饱和。兰新线甘肃段全线电气化后，我看新疆百里风区的电气化难度很高。所以铁道部急于安排临河-哈密铁路上马，打通新疆与中国北方最便捷的一条新的出疆大通道。
宝中线本来是分流进出新疆货运的，现在也已饱和。为扩展这条运输通道的运能，铁道部安排了武干线复线建设、西安平凉新线建设，以及远期的太原-延安-中卫铁路。
西北最老的干线也要进一步升级扩能，这就有了武威-兰州复线的超常建设速度与超长隧道、兰州-天水的复线电气化以及兰州枢纽。西北到南方的捷径兰渝线也是板上钉钉的事了。
目前整个西北五省区的货运全部集中到了西安这个节点，中陇海线独木难撑，我希望西（安）宁（南京）铁路尽快达速通车，早日为西北铁路进出中原与华东出力！
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发表于 2005-6-16 22:59:52
