广深铁路股份有限公司，前身是广深铁路总公司，是广州铁路（集团）公司的一子公司（广铁集团董事长兼任广深铁路股份有限公司董事长）。由国务院及铁道部批准于1984年1月1日成立，从成立之初就打破了传统铁路管理体制，走上了探索中国铁路改革之路。
最初公司的线路是英国和清政府于1907年建造的九广铁路广州-深圳段。粤汉铁路建成后即与九广铁路接轨。在公司成立之前，这条线路是一条设备陈旧的单线，主要担负对香港鲜活货物“三趟快车”的运输任务。公司成立后对线路进行了改造，建成了复线。90年代初时，深圳-广州特快列车运行时间为2小时，时速约为70多公里。那时，已经日开行广深客运列车10余对，但印象中除了春运似乎没有长途车车停靠深圳站。第一趟长途车应该是长沙至深圳的57/58次，由长沙客运段值乘，该车前身是长沙自广州的75/76次。具体何时延长到深圳的记不清了，应该是1992年以后。
1994年开始公司进行股份制改造。1996年，是广深公司历史上最重要的一年，该年3月6日，广深铁路总公司拆分为广深铁路实业公司，和广深铁路股份有限公司。承担铁路主业的是广深铁路股份有限公司，该公司业务占原广深铁路总公司的80%以上。广深铁路股份有限公司随即于5月在美国和香港同时上市，公司股票的上市，为公司募得资金40多亿。随后，广深铁路股份公司开通了中国铁路历史上第一条准高速铁路。当时，线路的最高时速是140km/h.由DF11内燃机牵引（当时尚未开通电气化），记得第一列准高速的客车是双层客车，还设有包房，现在想想，好像就是现在某列7字头高速车的车底，它可是广深高速铁路的元老啊，将来退役一定要留一节车厢做展览。东风11牵引着准高速跑了几年，速度也提高到了160km/h,我也有机会第一次登上机车。
那时还在读高中，我一位叔叔在广深机务段工作，他带我回深圳，把我拉上了机车，他倒不含糊，把正司机赶到副司机的位子，自己过起了车瘾。不过他也是老司机了，原来当了十几年司机。技术过关，车也开得还算平稳，我想领导添乘自己开车的恐怕不多，一般的领导不懂技术，要是原来就是司机，几年不开车，上了车恐怕还是有点手痒吧。当速度提到160的时候，感觉确实快，每公里有一个信号机，20多秒就过一个，这样一路信号绿灯过下来，深圳就快到了。感觉时间过得特快，不过会车的时候有点紧张，很害怕对面的车是同一道上开过来的，那个速度，160+160=320，撞上了死的才叫爽呢。不过死机交会时都要打个手势，挺帅。记得到了平湖-深圳段，速度就要降到120，一下子感觉慢了很多，一个弯道处，司机说他前天在这里撞飞了一个人，说到细节让我毛骨悚然。
其实，撞人的事故很多，路外的不说，就说公司内部的，记得98，还是99年的时候，有一个工务班在新塘附近维修线路，那有雾，防护员用无线电呼叫没有回音，列车拐过弯道，看见那个工务班的时候，也就50米了，当即撂了飞闸，据司机说，看见那几个人一愣，然后就血肉横飞了，列车开出几公里才停下，救护车赶到还想看看有没有生还者，哪有啊！全是一块一块碎肉，是不是人的都认不出来，真是惨阿。还有一个离奇的事就是仙村值班员的事。那天晚上，仙村车站的值班员准备接X2000通过，不知道怎么的，他明明知道X2000要在那道通过，他就走到了股道上，司机看见把值班员撞死了，赶快报告领导，结果在出事地点只发现下半身，上半身不翼而飞。结果到了后半夜，深圳北调车司机，从深圳北至深圳站区间，深铁大厦的后面，发现股道上有东西，下车去看，赫然发现一个人的上半身，臂章上还印着“仙村值班员“ 你说邪不邪，仙村到深圳100多公里，恐怕X2000车头是流线式的，把人撞成两截，上半身挂在车头，等到了深铁大厦减速的时候才掉下来。撞人归撞人，不过到了深圳站，下机车的时候，还真有点舍不得呢。
1998年电气化开通后，公司租用了瑞典的X2000,没多久我也上过一次X2000的机车。X2000驾驶室精致多了，给人很舒服的感觉，噪音也小，不像DF11空调不够劲还要把车窗打开。开X2000真是一种享受，那个时候X2000还有一个瑞典人跟车，旁边配一个翻译。翻译也是搞车辆的大学生，看见驾驶室里的所有标签都改成中文的了。听说X2000机车另一端（动车组似乎都只有一端有机车）的驾驶室，在弯道的时候，可以很明显的看到列车与地面的夹角。因为我那次座的是靠机车一段的驾驶室，没有看见，可惜。
等我毕业到公司上班的时候，看见的全都是蓝剑了。蓝剑这车在公司里可是怨声载道。三天两头坏，说是中车公司坑了我们，更有人说是领导门收了中车公司好处，买他们的车，终于有一次，几位领导坐车，坐的是蓝剑，在半道上坏了，不知道他们是什么心情。哎，要怪，还是怪我们的技术不过关。X2000为什么没出过这种事呢。据说先锋号也比蓝剑好，可能是改进了的产品吧。机辆事业部的兄弟都叫蓝剑叫“烂剑“上次还和长春客车厂来维修的人打了起来。听说公司要把所有的高速车都换成烂剑，真为公司的前途堪忧阿。不过我运气好还没有遇到过蓝剑坏车，不过每次遇到减速都担心是不是坏了，蓝剑机车我也上过几次，比X2000稍差，不过也能跑到200Km/h作为中国人自己的产品，还不错。
自从公司有了X2000,“准“字终于可以摘掉了，不过高速和准高速之间只差10分钟，可见高速还不够高，公司什么时候还会再提速，我拭目以待了。2002年，公司仿照香港九广铁路公司，把十几个站段改为5个事业部，分别是，客运，货运，机辆，工电和运输。公司机关也精简了机构，同时，3线也开通了。广深公司的规格越来越高了，可是始终没有开过长途车，所有停靠深圳站的长途车都是外局开的。
终于，公司决定，开通深圳至岳阳，深圳至北京两趟长途车。2001年7月1日，列车开通了，购买的是全新25K车底，7月2日，我有幸跟随岳深车队2组添乘,这可是全新的列车啊（1组前一天出发，我们这是第二套车底），我的心情无比激动，硬件好了，软件却差了点，招来的列车员素质不高，15号硬卧车厢列车员被车长批评了几句，竟然哭了。也不能怪她，第一次嘛。很多列车员不会叠车票，停车也忘了关厕所，好在没被车站发现罚款，有意思的是，我们的大车长，帽子丢了，到处找不到，最后，我在一节车厢的下铺给她找到了，哈哈哈。
岳阳车的教训，让我们认识到，高素质的列车乘务人员的重要性，终于，公司决定，10月份的北京车，要招一批空姐水平的乘务员。我也有幸陪我们段的领导去东北招聘，我们先去哈尔滨一所专门培训空姐的职高，那里的学生素质确实不错，我们招了100多人，然后又去沈阳，和大连招了一批，这下，我们的乘务员，别的不说，在容貌上绝对是全路最好的。10月21日的北京车，获得了很大成功，打响了广深公司的品牌，T107/108次，相信现在成为很多人喜爱的车次了。京深车队的姑娘们美丽的笑容，就好像广深公司的明天一样灿烂。
辛辛苦苦打了这么多字，我不能不做一下广告拉，希望大家出门的时候，多考虑乘坐广深铁路股份有限公司，广深客运事业部的列车。我们属下的全部广深列车，广九直通车，京广线K457/458次深圳至岳阳，以及京九线T107/108次深圳至北京西的列车一定会竭力为您提供最好的服务！ |
某车迷
发表于 2002-12-7 11:55:37
