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发表于 2006-3-11 15:18:04
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在学习无产阶级专政理论的热潮中,我国西南地区传来一个鼓舞人心的喜讯:我第一条电气化铁路——宝成铁路电气化全部建成了。
铁路电气化,就是用电力机车牵引。机车,就是平说的火车头。电力机车牵引比蒸汽机车拉得多,跑得快,运转效率高,还能节省人员。它标志着我国铁路运输事业向现代化跨进一部。
宝成铁路从陕西宝鸡到四川成都全长676km,是第一个五年计划期间建成的。它对于改变西南地区交通极为不便的状况、支援社会主义建设,起了重大作用。但由于全线大部分区段处于高山峻岭之中,坡度大,弯路多,隧道成群,用蒸汽机车牵引,拉得少,跑得慢,运输能力受到很大限制,不能充分满足社会主义建设的需要。
为了提高宝成铁路的货物通过能力,国家决定对它进行电气化改造。一九五八年就开始了工程建设,但由于刘少奇修正主义路线的干扰破坏,三年只完成全程的七分之一,后来干脆完全停工。无产阶级文化大革命摧毁了刘少奇、林彪两个资产阶级司令部,国家决定宝成铁路电气化工程重新上马。担负这项任务的铁道部第四工程局电气化工程处职工,欢欣鼓舞,他们反复学习毛主席“备战、备荒、为人民”的指示,打破洋框框,自己设计,自己施工,用我国自己的设备和材料进行施工,并且组成三结合小组,大胆采用新技术,先后实现了四百多项技术革新,使工程进度和质量都大大提高。现在每修建一百公里电气化铁路,投资比建设初期节省一半以上,而且每一段都是一次通电成功,工程质量良好。毛主席关于理论问题的重要指示发表后,广大职工把工程建设和无产阶级专政联系起来,吃在工地,睡在工地,以无产阶级的革命精神从事工作,工程进度更显著加快。
宝成铁路电气化工程始终在繁忙的运输线上进行,涉及面广,施工单位多。各有关单位在陕西、四川两省的工程领导小组统一指挥下,密切配合,开展社会主义大协作,保证了工程的顺利进行。全国许多省、市、自治区为电气化工程生产了四千多种“争气牌”设备,及时供应了工程需要。
一九七五年七月一日,电气化后的宝成铁路全线通车。千百年来“难于上青天”的秦岭蜀道上,铁路盘山绕,铁塔插云霄,银线横空起,列车弛如飞。它促进了沿线工农业生产,也将为国民经济发展做出更大的贡献。
[br][br]-=-=-=-=- 以下内容由 京局介段小DF 在 2006年03月11日 03:20pm 时添加 -=-=-=-=-
引自1976年《东方红》。 |
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