上海－南京－蚌埠－水家湖－阜阳－麻城－汉口（引自“木已成舟”车友）

T138

-=-=-=-=-=>
上海至武汉应该有更直捷的路线：
上海－南京－蚌埠－水家湖－阜阳－麻城－汉口
总长1040km，快车应可在14小时内到达。
此线路还有一个好处，可以解决南京－武汉间没有火车直达的不便。
但不知上海局为什么不开行，而要绕行浙赣线。

-=-=-=-=-=>
这是“木已成舟”车友在明天之路论坛里出的主意，我认为挺好。
上海—汉口的临客可以走这条路线啊，不必和K121/4 K122/3重复。
在沿江线、宁西线没有建成前，汉口—上海的特快列车这条线路还是很不错的，而且宁西线和沿江线即使建成，5年内也不会达到160千米/小时的设计时速。

上海—苏州—无锡—常州—南京—蚌埠—淮南—阜阳—潢川—麻城—汉口
上海—蚌埠段运行4小时48分
蚌埠—阜阳段运行3小时15分
阜阳—麻城段运行2小时11分
麻城—汉口段运行2小时
共计： 12小时14分（14小时之内可以走完全程）
上海站晚上6：30发车，紧跟T52次，这个时间对苏州、无锡、常州、南京的乘客还是很好的，次日早上6：44到达汉口。
汉口站晚上21：30发车（因为不走京广线，不存在与京广线上特快列车冲突的问题）
早上10点以前到上海，到达南京、常州、无锡、苏州的时间也很好。
而且10点左右是上海站特快列车到达的时间段，18：30在上海站特快列车集中发车的时间段内。
宁西线建成、达速后，此车改走上海—南京—合肥—信阳—汉口或者上海—南京—合肥—潢川—汉口均可。

旭日惊涛

据说262是武汉分局为解决下岗职工开的拉~
只是提倡社会效益的时候，
也犯不着这么不管经济效益吧~：）

farmer

武汉分局有些赔本车。象2545/6

T138

临客262次是上海铁路分局担当的。
开行了快一年了，就等转正了，连牌子上都写“快速”了/
只是它和K121走一条路线不太好。

chinastar

好哦同意

木已成舟

:)
我还没有准备拿出来专门讨论呢，因为还有部分数据没有收集好。
谢谢你帮我专门贴出来。
我将补充一部分数据。

木已成舟

武汉至上海间的交通，我稍作过研究。
武汉至上海间的高速公路，先是武黄高速至黄石（路况不佳，正在翻建），再黄黄高速至黄梅，
黄梅至合肥间的高速公路两月前才修通，以前这段要下高速。合宁间的高速安徽段太差，
水泥路面颠得受不了。宁合江苏段和沪宁高速都很好。
公路大巴是有卧铺的，虽然较少。座席的也很高档，很舒服也发毯子盖。
武汉至上海间长江运输，（申汉快客）客运顺水要48小时，逆水更长。
其中南京至汉口就要30个小时左右。所以长江运输完全不适合客运。
铁路，除了K123外，还有上海西至成都的1216/1215途径，杭州至汉口的也分流作用。
我就是搞不明白，为什么申汉间不能开行从阜阳经京九的特快列车，而要绕行南昌。
经阜阳只需1040km，13小时就可以到汉口。
各位上海局的和郑州局的朋友，帮忙提提建议，促成此事。

木已成舟

日前按上述路线运营的车辆旅行时间：
  区间           运行时间             参考车次              里程
上海－蚌埠      4.39/4.52           T728/T132             424km
蚌埠－阜阳        3.36               K812                 212km
阜阳－麻城        2.11               T167/T107            238km
麻城－汉口      2.17/2.27            1116/1444            108km
合计          13.01(含蚌埠、阜阳各停8分，麻城2分)        1042km
平均旅行速度：80.2km/h。
如果在蚌－阜和麻汉区间压缩一下的话，可以在12小时或稍多一点的时间跑完，
平均速度为85km，达到特快标准。
目前上海－武汉间有大巴10班，其中高速7班。南京－武汉间有高速大巴超过20班，客源是保证的。
我曾经按上述线路乘过火车接力，线路基本都是可以的。