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从陇海线的主要区段(徐州-兰州)总体来看，特快、快速、普快三档列车泾渭分明，按各档次排列整齐。就这个现象的表面来说似乎是符合列车等级和票价的，但是，从统计表上可以看出，最慢特快的平均时速都要比最快的快速明显高出不少(由于跨过整个徐州-兰州段的列车并不是很多，所以我加了徐州-宝鸡段和郑州-兰州段的列车加以补充)。其中：徐州-兰州段高出13.386公里，徐州-宝鸡段高出13.068公里，郑州-兰州段高出7.694公里。而快速与普快之间的差距倒是微乎其微，这种差距几乎可以忽略：徐州-兰州段仅高出0.06公里，在另外两个区段还各有一趟普快混迹于快速行列中。并且从我上次分析的四个区段中都存在着不同程度的普快与快速混杂，其中以宝鸡-兰州段尤甚，这一段几乎是普快全面压垮了快速，形成奇特的倒置现象。从这些统计数据来看，就验证了一个大家都已经知道的规则：快速列车总体来说，旅行速度和普快相当，票价却是和特快相当。有很多朋友已经反复地说过这句话，我今天是用具体、详细的数据来证明这句话的可靠性。证明这句话的目的不是让车迷看，而是让某些部门的领导们看的。让他们看看制定的列车等级和实际运行效果有多么大的差距，当初所谓的“升级”到底升了多少，或是到底升了没有(是不是气愤得有些过激了 ^_^)。虽然我没统计过其它各大干线的实际情况，不过我想可能差不多吧？根据这个实际情况，我再次地强烈建议：把所有名不符实的快速列车降为普快(按全程旅行速度90、80、70公里的标准来划分列车等级)，票价也随之更正，而不是搞些临时性打折什么的，或是玩些数字游戏，老百姓需要的是花快速的钱乘坐真正的快速列车！
第二点，我想谈一下明年提速目标200公里时速的问题。就陇海线目前情况来看，象一位朋友所说的那样：徐州-郑州、西安-宝鸡段为提速段，跨局特快列车的旅行速度都已经在100公里上下了。不过我个人感觉这些统计数据仅仅是给了我们一丝希望。我不知道官方所说最高200公里时速是什么概念，反正个人认为，至少要以200公里连续开行好几十公里以上才能算达到了，如果只是个瞬间速度，还是不行的。听说郑西客运专线要开工，我估计吧，如果按我这个达到200公里时速的标准，也就这段有可能，毕竟它是新造的，而且就是冲着这个目标去的。徐州-郑州、西安-宝鸡明年10月提速的时候最高时速能达到160公里就不错了。(陇海线总结完毕) |
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发表于 2004-9-11 12:45:14
