JR东日本计划在山手线推行列车自动驾驶

五子棋

一楼先空着

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JR东日本宣布到2028年度，山手线将全线导入自动驾驶。为此将从10月开始进行约2个月的载客测试，2列E235系经过改造后将回到正常服务之中，在乘客看来这2列车与其他列车无异。这并非山手线首次进行相关测试，2018年山手线就在运营结束后的深夜进行过测试，而在不久之前的2022年2月也在正常服务的时间段做了测试。

目前日本铁道主流采用双人值乘，司机在前负责驾驶，运转车长在后负责除驾驶之外的各种工作，包括但不限于开关车门、查票、报站、为乘客提供服务、处理车内紧急情况等。这样确实带来极高的效率，但高企的用人成本在乘客逐渐下降的趋势之中也渐渐让运营商有些吃不消，疫情更加重了这一情形。早先JR东日本就表示将探讨为首都圈重要大动脉京滨东北线改为单司机值乘，引起哗然。显然目前1人是难以应付这样复杂而高效的行车，因此普遍认为JR东日本将用驾驶辅助甚至自动驾驶来帮助推进单人化。

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虽然日本从上世纪60年代就开始测试自动驾驶，但目前也仅有30多条运行系统简单的线路采用，绝大多数为地铁和新交通，其中仅有少数完全无人。JR6社只有常磐缓行线（绫濑～取手）使用，常磐线这一区间为复复线，快速与各停分离，后者运行简单，仅与小田急相互直通。不过即使有了自动驾驶，常磐缓行线仍保留双人值乘。

相比之下山手线（不含山手货物线）虽然运行更加简单，所有班次各站停车，亦没有直通，但其客流很大，占据东京都心，每站都很重要，半点闪失也会造成一连串后果。因此该线自动驾驶推进较为缓慢，目前只是导入了TASC来辅助停车。而在自动驾驶标定上，JR东日本也将偏向节能，据其新闻稿所示，自动驾驶将选择相较当前更低的速度巡航，巡航时间更长，制动距离更短更急，以保持和现在一样的运行时刻不降低旅速。

五子棋

近年来确实可以感受到日益严峻的经营情况让日本铁道在逐渐接受自动化，就连新干线都加入了进来。当然其便捷的快慢车分离和四通八达但牵一发动全身的直通运行也是自动化的难题，更不用说在遇到突发事件时调度与司机的高效配合。目前的方向只是逐渐单人化，要实现无人则还有很长的路要走。

CRS

真是对我国铁路的标准化操纵表示咋舌
什么地方提柄什么地方撂闸，有个参考指导固然好
非得严格按照标准程序进行，它每列火车每天都是不一样的我开游戏都能感觉出来
然而标准这么严格，还是拒绝自动化，既把人当猴又把人当机器

Rockies

CRS 发表于 2022-5-13 21:40
真是对我国铁路的标准化操纵表示咋舌
什么地方提柄什么地方撂闸，有个参考指导固然好
非得严格按照标准程 ...

你既不能给机器定考核标准，也不能扣机器工资。

CRS

Rockies 发表于 2022-5-16 17:28
你既不能给机器定考核标准，也不能扣机器工资。

所以归根结底还是“人治”的不可改变