20年“跑”出来的“国家名片”

不吴珂

20年前的1999年9月27日，一列蓝白相间、酷似鲨鱼的列车，从广州出发，向深圳飞驰而去——这是我国第一代高速铁路电力动车组“大白鲨”，也是我国第一列国产时速200公里的商业营运列车。

　　20年来，从“大白鲨”开始，中国电力动车开启高速追梦之旅：随着“蓝箭”等电力动车组相继诞生，开始向高速铁路时代“起跑”；从“中华之星”到“和谐号”，技术不断迭代更新；从“中国标准动车组”研发再到“复兴号”系列问世，产品谱系不断扩充；从轮轨到磁悬浮，中国不断推动世界铁路技术向更快、更强、更好“追梦”“圆梦”……

　　在刚刚过去的“国庆黄金周”，全国铁路运输发送旅客超过1亿人次，高峰期的10月6日，当日铁路发送旅客超过1500万人次，这在全世界只有中国做得到。

　　电力动车，熠熠发光的“流动国家名片”，改变生活、改变中国，走出国门、领跑世界！

　　从无到有

　　每次成功都“流着眼泪庆祝”

　　株洲，位于内陆腹地湖南，是中国最大的轨道交通研发制造基地所在地，其生产的电力机车全球市场占有率超20%，位居世界第一。

　　记者的采访，就从昔日中国动车组“摇篮”、如今的“中国动力谷”——湖南株洲起步，足迹延伸至京津冀、成都、长春等地，从一代代先进轨道交通装备创业者、研制者的讲述中，得以一探中国动车组诞生的风雨历程。

　　在关于中国先进轨道交通装备发展的故事中，有个说法流传很广：早期某型号电力机车靠从国外带回一种零部件，才得以解决重大技术瓶颈。

　　上述说法，在中国先进电力机车研制领域老专家柯以诺、高培庆等人看来纯属天方夜谭。

　　“一米多长、几十厘米直径、一百多斤重的部件，岂能塞在归国行李中带回来？”高培庆说，中国发展先进电力机车和动车，主要靠自力更生的创新、艰苦奋斗的实干。

　　“我们研究电力机车都抱定一个信念：外国人能搞出来，中国人一定能搞出来；外国人搞不出来的，我们中国人也要搞出来！”柯以诺说。

　　20世纪90年代，基于经济社会发展的迫切要求和当时铁路交通体系落后的状况，发展高速铁路运输被纳入了国家战略规划，动车组的研制从那时起步。

　　1998年6月，原铁道部在京广铁路河南许昌至小商桥段组织高速试验。在对国产SS8型电力机车进行传动比、气动布局等改造之后，中国国产列车第一次在试验中跑出了240公里的时速。

　　一位权威专家说，这次试验采集了上亿个实验数据，为后来的动车组研制积累了一定基础，也增强了我国研制高速列车的信心。