滔滔黄河上 百年铁路桥

不吴珂

雨中的黄河河面雾蒙蒙的，瞭望远处依稀可以看到孤峰独耸的华山，与鹊山遥相呼应，宛若再现“鹊华烟雨”的胜景。

　　此时，火车的风笛声划破长空。列车从桥上平稳驶过。陈怀华指着水面对记者说：“夏季黄河洪峰的波动是最无常的，暴雨过后，我来看一眼大桥，心里就踏实了。”

　　泺口黄河铁路大桥1912年建成通车，烙下了百余年的历史印记。

　　新中国刚成立时，百废待兴，这座桥是南北经济运输的重要动脉，是济南北部的地标，每天都有上百趟列车经过。

　　“当时，这座大桥战略位置极其重要，是它让黄河天堑变通途，为新中国的国民经济发展贡献了力量。”新时代铁路榜样、中国铁路济南局集团有限公司工务部提高工资待遇高级工程师吕关仁向记者介绍。

　　1979年改革开放之初，大桥的运输繁忙程度更是空前，一趟趟满载着旅客和货物的列车驶过鹊山脚下，穿梭黄河之上。陈怀华说，自己刚参加工作时，父亲经常和他说起当时大桥的繁荣景象。

　　2000年之后，济南先后建成京沪高铁济南黄河大桥、石济高铁齐济黄河公铁两用桥。现在，泺口黄河铁路大桥没有了昔日的繁忙，但每天仍有28趟旅客列车从大桥上奔驰而过，是目前我国唯一一座在黄河上依旧承担铁路运输任务的百年老桥。

　　目前，泺口桥梁保养工区有21名职工，主要负责大桥的维护保养。“我们每月都要对大桥上的2470米钢轨、3627根枕木以及几十万颗螺栓进行全覆盖检查，精确地掌握大桥状态。”工长刘辉说。

　　记者在现场看到，相比桥面检修，桥梁底部检修更加困难。由于桥梁构造原因，大桥桥梁底部的检查还一直沿用最原始的方式——下弦式桥梁检查小车。

　　职工检查时需要通过交错镂空的钢梁，下到检查小车上。侧目而视，脚下5米处就是湍急的黄河水，河水拍打桥墩的声音在耳边环绕，风吹得检查小车来回摇晃，给铁路职工的工作带来了不小的困难。

　　就在前两天，为了应对台风“利奇马”，陈怀华他们还特意维修了雨量计，安装了风速仪，时刻关注雨情雨量的变化。

　　正是一代代守桥人的精心呵护，才使大桥安全平稳通过了一次又一次考验。守护它的陈怀华即将退休，新一代的护桥人将从他手中接过担子，继续用心守护大桥。

　　2013年，这座跨越百年的老桥，被列为全国重点文物保护单位；2018年，入选第一批中国工业遗产保护名录。这座见证铁路百年巨变的大桥，正在用另一种方式告诉世人，铁路的发展永不止步。

　　近年来，这座大桥因其独特的人文历史价值得到社会各界的关注，多次在中央广播电视总台的节目中“亮相”，并被《人民日报》等媒体广泛报道，铁路守桥人对大桥悉心养护的事迹也被更多的人所熟知和认同。