一城连两国 双轨通四方

不吴珂

　8月6日5时54分，清晨的中越边境河口口岸从晨曦中刚刚苏醒，而在城郊的昆玉河准轨铁路河口北站，热火朝天的装车作业已持续了整整一夜。从越南运往中国的110车铁矿石即将通过中越国际通道昆玉河铁路一路北上。

　　2月下旬以来，在越南、老挝、澳大利亚三国铁矿石共同入关运输的情况下，中国铁路昆明局集团有限公司河口北站日均装车量突破100车。

　　从轨距1000毫米的窄轨铁路——滇越米轨铁路，到轨距1435毫米的准轨铁路——昆玉河铁路，中越两国间的经济贸易、文化交流也随着轨距的变宽而变得越来越频繁，地处两条铁路交会之处的河口瑶族自治县亲历和见证了这些繁荣。

　　道路联通筑牢合作共赢基石

　　滇越铁路，是中国第一条国际米轨铁路，这条窄轨铁路从越南海防港到我国云南昆明，全长854公里，被当时英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。

　　河口作为滇越铁路中国段的终点，也是通往越南的起点。这里是云南省最早开通跨国铁路的地区。20世纪初，滇越铁路通车运营后，云南85％以上的外贸物资以及四川、贵州的部分进出口物资均由铁路运抵河口口岸再进行转口运输。红河航道、滇越铁路所在的河口一时间人声鼎沸、市井繁荣。

　　火车沿着钢轨北上昆明、南下海防，连接起一条中越两国间的国际大通道，为中越两国物资运输、人员往来奠定了良好的交通基础。

　　抗日战争期间，滇越铁路成为中国重要的出海通道，通过滇越铁路转运的物资、人员以及国际援华物资源源不绝往来于中越两国之间。

　　新中国成立后，这条铁路经国家修复重建，提升了运输能力。尤其是改革开放以来，通过技术改造和管理变革，滇越铁路迎来了建成通车以来的辉煌时期。1978年至1990年间，滇越铁路年均货物发送量达656.4万吨，实现了快速增长。

　　2004年7月1日，滇越铁路山腰国境站至越南老街站间实现口岸24小时通关，区间通过能力提高，货物进出口速度同步加快。2005年，中越国际联运进出口货物总量达75.16万吨，创历史最高水平。在铁路大动脉的滋养下，至2018年，河口口岸已连续14年成为云南规模最大、品类最全的对外贸易口岸。

　　铁路大动脉为边境小城注入勃勃生机和源源动力。如今，在“一带一路”建设新风的吹拂下，河口一边发挥一城连两国的区位优势，一边立足双轨通四方的交通“长板”，正在悄然实现由边境小城向“口岸明珠”提质升级的嬗变。

　　贸易联通搭建互惠互利桥梁

　　2014年12月1日，昆玉河铁路蒙自至河口区段开通运营，并与运营中的昆明至玉溪铁路相连。至此，连通昆明市和中越边境河口的昆玉河铁路全线正式开通运营。河口口岸在滇越铁路建成百余年后，正式接入现代交通路网。

　　依托铁路大运量、长运距的优势，河口跨境贸易开展如火如荼。每年的边境经济贸易交易会成了中国与越南等东南亚各国经贸合作的重要平台。作为中越边境线上最大的陆路口岸，昆玉河铁路的开通运营促进了中国—中南半岛经济走廊的形成。

　　针对河口口岸地处“一带一路”建设前沿，对接越南“两廊一圈”规划的区位优势，河口北站现代铁路货场建设稳步推进，不断做大口岸跨国直通国际联运和跨界公铁联运的货源，以铁路货运装卸、配送等软硬件升级后的规模化、集装化、班列化，不断提升运输物流品质和服务体验，打造口岸物流第一品牌。

　　2015年，河口口岸进出口货物总量246.44万吨，同比增长33.6％，贸易总值85.40亿元，同比增长53.2％。

　　“两年多前，我们开始和河口北站合作，年运量从10多万吨增加到30多万吨，再到如今突破100万吨。不夸张地说，是铁路救了我们，给了我们发展的机遇。”正如专门从事铁矿石进口业务的河口韵合商贸有限公司总经理段楠所说，铁路在助推跨境贸易释放合作潜力、做大做好合作“蛋糕”方面发挥了不可或缺的支撑作用。数据显示，昆玉河铁路开通近5年来，河口口岸注册登记的边贸企业从393家增至628家，增幅达160％。以外向型、劳动密集型企业为重点的电子设备制造、服装生产加工、农产品进出口加工等产业相继落户中国河口—越南老街跨境经济合作区，成为城市发展的新动力。

　　2017年，河口铁路联运总量达327.45万吨，承载了口岸总运量的六成以上。多年的建设与发展，河口口岸的承载力、集聚力、辐射力进一步增强，跨境经济发展空间进一步拓展，地区营商环境不断优化，逐步成长为云南省对外开放发展的前沿平台。

　　民心相通系紧了美美与共的纽带

　　“我们在河口玩了2天，还能去越南走一圈，真挺不错的！”2015年国庆黄金周，重庆游客李清和老公选择了从河口口岸出境，经越南老街到沙巴的全新旅游线路。三天两晚的行程，只需不到2000元钱的花费，既省时又省钱，对李清而言就是一个说走就走的最好理由。此时的她还没意识到，未来4年，河口旅游人数以年均50％以上的增幅迅猛攀升，中越国际铁路通道途经的红河哈尼族彝族自治州，已成为了云南省第二大旅游目的地。

　　2015年，依托准轨铁路的通达，河口迅速成为红河州、云南省乃至整个西南地区文娱旅游、对外贸易的新热点。当年，河口地区共接待游客161.15万人次，较上一年暴增37万人次，旅游总收入实现20.04亿元，同比增长4.12亿元。

　　火车载着人们奔向中越边境，不仅带火了边境一日游、跨境周末游，还助力当地将浓郁的少数民族文化和自然旅游资源推出大山，惊艳世人。瑶族定歌节、苗族花山节、傣族泼水节等极富传统民族风味的节日，将边境口岸装点成了巨大的“民俗文化旅游村”；国际漂流节、文化旅游节、“两国一赛道”等新兴节庆活动，则吸引着越来越多年轻人的目光。

　　大量游客的涌入，为城市带来了新的经济增长点，与其关联的旅行社、酒店、饭馆如雨后春笋般在中越边境线上拔地而起。

　　近年来，河口的双轨由窄变宽，再经变宽的准轨接入全国高铁网，引得全国各地和世界各国的游客越来越钟情于这个充满异域风情的边陲小城，其发展由“巨变”到“据变”可见一斑。

　　近5年来，河口旅游人数从100多万人次到突破500万人次，旅游总收入从20.04亿元增长至62.6亿元。曾经的“两江汇聚之地、大河入海之口”，逐渐转型为国际旅游目的地和区域性旅游集散地的国际化滨江旅游城市。

　　天更青了、水更蓝了、人更多了、建设更美了。安全绿色环保高效的铁路运输，不仅让游客感受到了口岸满满的诚意，也让曾经“铁矿进城半城灰”的河口城市面貌大为改观。热带植物让口岸的空气既有“热度”又有“甜度”，川流不息的列车则拓宽了“两国一城”融合发展的“深度”和“广度”。

　　如今，依托铁路运输跨国、跨“界”（公铁联运）的物流现代化、集装化、规模化，河口这个茶马古道旁的边境口岸正加速蜕变为连通南亚东南亚、辐射泛太平洋地区的国际物流中转集散地的一个“接口”。在“一带一路”、共享发展的现代化茶马新道前，河口正展露出现代发展的新姿。