当然是兴奋！如果再准确点，那就是兴奋到缺氧。格尔木近3000米的海拔本来就让人有些不舒服，再加上情绪的激动，缺氧的感觉愈发明显。
缺氧的不止我一个。每一名高原机车乘务员都要经历同样的体验。只是机车乘务员们从开动机车的那一刻起，就要始终与缺氧一路相随。尽管每台高原机车的驾驶室里都有3个吸氧口，让乘务员们的缺氧状态得到了很大程度缓解，但在恶劣的自然环境中工作，乘务员们仍需克服巨大的生理和心理压力。他们虽然平凡，却同样是令人钦佩的勇士！
今天采访的李建明师傅就是这样一位勇士。内敛含蓄的性格、快慢适中的语速，这个西北汉子似乎并没有什么特别之处。但从驾驶青藏铁路格拉段首趟列车开始，李建明在机车上与青藏铁路这条“世界屋脊上的钢铁大道”，与这条沿线各族人民心中的团结线、经济线、生态线、效益线，已经一起走过了13年的光阴，已经与高寒缺氧对抗了13个年头。
“109国道上的车流越来越大了，除了货车，越野车、旅行车的种类也多了。当雄地区的平房少了，现在都起楼了。就连站台上的旅客，以前都是拿单反相机拍我开的车，现在他们都用手机了。”李建明透过机车的小窗口看到的变化，成了西藏经济社会发展的缩影，“唯一没变的是，藏区老百姓看到火车后兴奋的神情。那挥舞的双臂，就像在跟火车问好。”
我特意查找了一些统计数据：青藏铁路全线开通运营以来（截至今年2月），中国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.92亿人次，运送货物5.69亿吨，客货发送量年增长率分别为14.2%和5.6%。社会效益和经济效益的双丰收，大大提升了当地民众的幸福感和获得感。这背后，离不开像李建明这样的铁路人在高海拔、低气压工作环境中的坚守和奉献
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发表于 2019-6-17 09:48:46