幸福列车通边城 一路山花一路歌

不吴珂

5月30日10时10分，新疆塔城人民期待已久的历史时刻终于到来了，塔城市各族群众首次迎来风笛声，首趟K9858次客车满载着700余名旅客从新建成的塔城站驶往乌鲁木齐。至此，克拉玛依至塔城铁路开通运营（以下简称克塔铁路），塔城地区正式融入全国铁路网，新疆最后一个地区所在市结束不通火车的历史。

　　圆梦塔尔巴哈台

　　6月的塔城山花烂漫、芳香四溢，塔城市三面环山，向西开口，境内有库鲁斯台大草原、万亩连片的次生柳林、喀浪古尔河、阿布都拉河等自然资源。塔城地区矿产、旅游资源十分丰富，但综合交通运输建设的滞后，一直是制约塔城发展的短板。

　　铁路必须修，这是一条圆梦之路。塔城地区发展和改革委员会党组成员、副主任兼铁路办公室副主任马林说，塔城地区各族群众期盼通铁路已经多年了，过去由于塔城未通铁路，不论是货物运输还是人员通行，只能通过航空或公路实现。这里连接外部的通道有限，塔城好多资源、产品运不出去，外地丰富的商品运进来很费周折。从乌鲁木齐到塔城市，近600公里路程，距离远不说，一旦遇到恶劣天气，还极易造成财物、人员损失，塔城各族群众早就盼着铁路通到家门口的那一天。

　　“2014年1月，我乘坐大巴车前往乌鲁木齐，就是在玛依塔斯风区碰上了暴雪，车辆被困在了玛依塔斯风区。车内温度越来越低，大家越来越冷，终于在48小时后等来了救援车。3天后再出发，又被救援车接回……”塔城市哈萨克族退休教师阿丽米拉·阿尔布江回忆起难忘的出行经历至今还心有余悸。

　　畅通百姓致富路

　　铁路必须修，塔城各族群众在期盼。在国家和新疆维吾尔自治区、中国铁路总公司的关怀和大力支持下，塔城各族人民的铁路梦慢慢变为现实，2019年5月30日，克塔铁路开通运营，塔城圆梦。

　　克塔铁路是新疆铁路网奎北铁路的一条支线铁路。克塔铁路自奎北铁路克拉玛依站引出，向西北沿木胡尔塔依河经白杨河煤田、铁喇矿区至托里县铁厂沟镇，再翻越两棵树垭口，经玛依塔斯至额敏县，然后向西北至塔城市。

　　克塔铁路全长271公里，分两期建设。一期工程克拉玛依至铁厂沟段2018年11月2日铺通，二期工程铁厂沟至塔城段2019年3月24日铺通。

　　为方便群众出行，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司高度重视克塔铁路客运业务开通，铺画了合理的列车运行图，开行乌鲁木齐至塔城夕发朝至和朝发夕至客车各1对，开行塔城至奎屯客车1对。该局集团公司客运部主任徐兰宏说，克塔铁路开通运营，乌鲁木齐至塔城间列车运行时间最短为9小时7分，塔城市正式融入以乌鲁木齐为中心的新疆10小时铁路交通圈，北疆铁路路网布局也更加完善。

　　穿越“魔鬼风区”

　　从克塔铁路开工伊始，乌鲁木齐局集团公司高度重视工程质量，优质高效地将克塔铁路建设成高质量的铁路，造福各族群众，拉动地方经济快速发展。

　　在克塔铁路建设过程中，该局集团公司乌鲁木齐建设指挥部、乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司、中国中铁一局集团、中国中铁三局集团等单位，把建设施工安全和质量摆在了第一位，积极开展课题技术攻关，不断优化施工方案。克塔铁路的建设备受社会广泛关注，针对多变的恶劣自然环境，技术人员因地制宜，采用了一些新工艺、工法，有针对性地开展施工。

　　克塔铁路有75公里位于素有“魔鬼风区”之称的玛依塔斯风区，这里每年8级以上大风天数超过150天，最大风力可达13级。做好风吹雪的防御是克塔铁路需要重点研究解决的关键问题，是关系到克塔铁路建成运营的关键。

　　该局集团公司相关部门和中国铁路设计集团有限公司克塔铁路项目部、施工单位，根据监测及防护试验，通过设置防雪栅栏、设置积雪平台、放缓边坡坡率三项主要措施，来应对风吹雪对铁路的影响。防雪栅栏的主要作用是降低风速并阻拦积雪；积雪平台则是使积雪堆积，将积雪挡在铁路路基之外的同时，还可以形成阻拦效应；放缓边坡坡率可以让风吹雪从铁路上通过，减少在两侧堆积。在施工中，建设者们克服严寒天气等重重困难，按计划完成着一个又一个施工任务。

　　时间紧，任务重，虽然全线铺轨都已经完成，但后续工程依然繁多。克服一切困难，全力确保5月30日克塔铁路开通运营，该局集团公司向所有参建单位、接管单位发出号召。“各族群众对铁路的期盼，就是我们建设铁路的动力，组织有号召，党员干部就要冲上前，在火热的铁路建设中展作为。”奎屯工务段党委书记张国良说出了干部职工的心声。

　　幸福列车通边城，一路山花一路歌。克塔铁路的开通运营，使塔城形成集铁路、公路、航空于一体的全方位、立体式交通体系，不仅为塔城地区各族群众提供了更多便捷、快速、经济的出行方式选择，还为塔城地区丰富的矿产资源、旅游资源开发及城镇化建设进程带来前所未有的发展机遇，对密切塔城地区与疆内各地州、国内各城市间的经济、文化、商贸交流和人员往来必将产生积极影响，对塔城地区融入“一带一路”建设具有重大意义，为塔城地区发展注入活力