铁路运输多元化 细节服务人性化

不吴珂

如今高铁“遍地开花”，有网友担心普速列车会越来越少。中国铁路总公司客运部主任黄欣今天在中国之声《温暖回家路》特别节目中回应说，一方面，铁路部门研制多款型号的“复兴号”动车组列车给旅客提供更多、更舒适的乘车选择。另一方面，普通旅客列车（专业叫“25T”“25G”型）还会在相当长的时间内为旅客服务。
　　
　　近些年，中国列车的发展日新月异，从最初的高速动车组和谐号，到时速380公里的复兴号动车组，再到被人们称为“绿巨人”的小动车。一列列新型列车的推出，让人目不暇接。在人们感叹“中国速度”的同时，也引起部分网友的担心，是否普速列车会越来越少，甚至再也买不到普速火车票呢？
　　
　　“人民铁路为人民”，对铁路部门而言，是由乘客的选择决定开行列车类型，而不是由开行列车类型决定乘客的选择。所以网友的担心完全是没必要的。铁路部门一直遵循“以人为本”的原则，“群众有需要，我们有任务”，群众有不同的需求，铁路就为群众提供不同的服务。
　　
　　在经济方面，有钱赶时间的人需要高铁，没钱不差时间的人需要普客。我国还存在许多低收入群体，如农名工、老人、小孩、学生，对他们而言，时间不是很紧张，高铁车票又比较昂贵。所以，便宜又实惠的普客列车适合他们的选择。在载客量方面，普客硬座定员118人，高铁二等座定员80人，而且高铁不售站票。现在铁路运输压力大，在节假日期间，特别是春运时候，如果普客停运，每年将会有数以万计的旅客回不了家。在环境限制方面，我国许多县城铁路还只是道砟铁路，只能跑普速列车。而且只是跑省内车的话，高铁根本跑不起来，成本也太高。甚至在一些高寒、冻土、山区地域，是无法铺设高速铁路的。所以在高铁全面建成之后，它的辐射范围也无法与普客相比。在其他因素方面，我国目前有一些特殊用途的列车。对于这类火车而言，“快”是没有意义的。像“扶贫列车”、“观光列车”都是要开好“慢火车”，一个为了服务沿途群众出行，助力民生改善，一个为了隔窗远望，欣赏沿途美景。