铁路的运行成本

五子棋

刚才在背包客论坛上看到一个日本JR北海道关于夕张支线新夕张---夕张间16.1公里线路报废的帖子
JR北海道在历经与夕张市长期多次谈判后
终于达成三项共识与协议：

1. JR夕张支线新夕张---夕张间16.1公里，将于2019年4月1日起报废。
2. 由JR北海道出资7亿5000万日元(折合人民币4660万元)，重新构建夕张市内新型态交通体系。
3. JR北海道需无偿让出一部分的土地给夕张市的南清水泽地区做为复合商业设施的用地
4. 铁路报废后，新夕张---夕张间火车将由每日10个往返的公路班车作为取代

新夕张---夕张间铁路是在1892年通车的
但是在煤矿产业衰落以及公路客车普及的情况下，大幅减少了札幌～夕张间的特快「夕张」以及货列，已分别在1972年3月与1990年停运。
目前该线只有普通车一天五次往返运行。
JR北海道表示:
夕张支线一年客运收入仅1000万日元(折合人民币62万元)，但是铁路检修保养成本高达1亿7600万日元(折合人民币1094万元)
该线总亏损高达1亿6600万日元(折合人民币1032万元)


夕张支线堪称JR北海道严重亏损线路中的其中一条
线路报废完全不意外
甚至可以说早就该报废了，撑到现在也算是够久了
许多网友实际去搭乘都发现几乎没人搭乘包车的状态
接下来
札召线(学园都市线)后半段非电化区间 跟其他一大堆赤字亏损铁路
应该也快了
JR北海道不报废线路，就不叫JR北海道了。