川藏铁路，顾名思义就是四川到西藏的铁路线，全线共计1742.39公里，由三个路段组成，分别是成都至雅安段、拉萨至林芝段、雅安至林芝段。其中成都至雅安段已经基本完工，拉萨至林芝段正在建设之中，而雅安至林芝段由于山高谷深，地形、地质条件极其复杂，很多路段都需要打隧道、跨桥梁，施工难度极高，所需投资巨大，是整个川藏铁路最难啃的“硬骨头”。就拿雅安到康定段来说吧，雅安海拔640米，在其西面的天全与泸定之间，就得修建一条十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山，并爬坡600多米到达海拔1330米的泸定县。接下来，泸定县至康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530米，增加了1200米，相当于千分之四十的坡度。因此，对该路段的建设争论极大，主要是因为技术攻关难和投资额太高。
四川和西藏属于毗邻省区，两省虽为近邻，但是却不常“走动”，主要原因是由于交通不便。目前，四川和西藏唯一的连接线便是川藏公路，其于1969年全部建成通车，号称世界上最危险的公路，其通过能力较差，运输能力低下，远远不能满足川藏两地人民的出行需求和物资流通。铁路是国民经济的大动脉，在全国铁路大发展的当下，铁路发展跟不上，必然会迟滞川藏地区的经济发展，使得东西部经济发展差距进一步拉大。
四川西部地区和西藏的大部分地区经济发展状况都不太理想，人民生活水平亟待提高。俗话说“要想富、先修路”，川藏铁路一旦开通，西藏便可依托拉萨的交通网辐射全藏，再通过四川成都辐射全国。据川藏铁路经济可行性研究表明，川藏铁路建成后，将承担超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州以及西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。四川和西藏旅游资源非常丰富，自然景观独特秀丽，而且矿产储量巨大、药材种类繁多，川藏铁路的开通不但能够大大增加当地的旅游收入，而且可以极大提高沿线物资流通效率，对当地经济发展和人民生活水平提高大有裨益。
此外，国家成立五大战区之后，四川和西藏同属西部战区，战区司令部便设在成都，目前，川藏公路是沟通成都和西藏主要的国防干线，但受制于其有限的运输能力，国防能力大打折扣，而川藏铁路一旦建成，其运输能力和效率将大幅度提高该区域的国防能力。
在经过一系列的勘察、设计和论证之后，川藏铁路的建设终于被提上日程，川藏地区老百姓终于迎来了渴盼已久的铁路。川藏铁路的开通之日，必然是川藏地区融入全国铁路经济圈之日，必然是当地经济腾飞、民生改善之日
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发表于 2019-1-15 16:46:16