中国大陆特色式的杯具，鹰厦南段取消客运

kekedog · 发表于 2019-1-9 03:46:13

由于机辆车的卑劣的加速减速能力，使得在鹰厦铁路这种路况的情况下均速非常慢，这也使得其根本竞争不过其他交通工具。同时，鹰厦铁路南段在与南龙线之间的换乘基本上没有设计，那么其换乘功能也基本上没有。这种情况下，又是一条中国大陆特色的杯具线路。在欧洲，还是能保障一天有相对可观的列车数量的，毕竟南龙站距较大。

五子棋 · 发表于 2019-1-9 16:14:42

某狗没有从小到大在福建生活，是体会不了福建火车很慢这个道理的
现在有了300合福，200动车，还稀罕60公里普速吗

serious · 发表于 2019-1-10 01:46:16

南龙线要批量上普速吗？

chasms · 发表于 2019-1-10 11:44:06

12306上还能查到2月8日之前的K1209，K243， K945等多趟途径鹰厦线的普速车，这些车都要停运了吗？

peterpu · 发表于 2019-1-10 15:50:46

五子棋发表于 2019-1-9 16:14
某狗没有从小到大在福建生活，是体会不了福建火车很慢这个道理的
现在有了300合福，200动车，还稀罕60公里 ...

就是没有以前刮刮乐的时候，客流也很差，人家都坐汽车

huamao_zhh · 发表于 2019-1-28 21:52:19

原来可可狗还是一只谣狗，编造谣言是他的强项，当然比做窑狗强。谁告诉你鹰厦铁路南段没有客运了？当然，对于一只不出门的谣狗，没有任何调研，只不过看看网页，在淫一下而已。鹰厦南端现在依旧有客车在跑，一天四趟通勤车。

huamao_zhh · 发表于 2019-1-28 21:53:52

chasms 发表于 2019-1-10 11:44
12306上还能查到2月8日之前的K1209，K243， K945等多趟途径鹰厦线的普速车，这些车都要停运了吗？

普速车改走南三龙、龙厦了。南鹰厦每天泡四趟通勤，满足周边通勤的需要。

CRS · 发表于 2019-1-28 21:58:26

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 21:53
普速车改走南三龙、龙厦了。南鹰厦每天泡四趟通勤，满足周边通勤的需要。

如何能够坐到？限铁路职工嘛？

huamao_zhh · 发表于 2019-1-28 22:33:07

CRS 发表于 2019-1-28 21:58
如何能够坐到？限铁路职工嘛？

不限制必须是铁路职工。

CRS · 发表于 2019-1-28 23:06:10

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 22:33
不限制必须是铁路职工。

哇

应运转

xz239 · 发表于 2019-1-29 20:07:29

huamao_zhh 发表于 2019-1-28 21:52
原来可可狗还是一只谣狗，编造谣言是他的强项，当然比做窑狗强。谁告诉你鹰厦铁路南段没有客运了？当然，对 ...

他估计是个典型的beta宅男

五子棋 · 发表于 2019-1-29 20:14:55

xz239 发表于 2019-1-29 20:07
他估计是个典型的beta宅男

可可狗是精日--精美--精欧--火车吧仇普狗结合体

五子棋 · 发表于 2019-1-29 20:15:24

xz239 发表于 2019-1-29 20:07
他估计是个典型的beta宅男

某狗没有从小到大在福建生活，是体会不了福建火车很慢这个道理的
现在有了300合福，200动车，还稀罕60公里普速吗

xz239 · 发表于 2019-1-30 16:59:45

五子棋发表于 2019-1-29 20:15
某狗没有从小到大在福建生活，是体会不了福建火车很慢这个道理的
现在有了300合福，200动车，还稀罕60公 ...

其实就是在狗狗向往的欧美日，通勤族们一旦有了车基本上早就不理睬通勤列车了。
通勤列车实际上就是个财富和经济活动过度集中在某极少数的几个市中心，大家在工作地点附近买不起租不起房而产生的一个变态怪胎罢了。造成日本通勤发达的“东京过度集中”现象实际上引起了不少争议。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-1-30 17:20:11

本帖最后由一只老斑鸠于 2019-1-30 17:26 编辑

xz239 发表于 2019-1-30 16:59
其实就是在狗狗向往的欧美日，通勤族们一旦有了车基本上早就不理睬通勤列车了。
通勤列车实际上就是个财 ...

又是这等老生常谈的话题，铁路通勤化也只是对那些人口稠密的都市圈起到缓解地面交通压力的作用，可实际上在那些偏远的乡村地区，铁路通勤却是在不断地萎缩的，日本的乡村现在就在饱尝铁路大量废线的苦果。私家车高度普及后，原先铁路通达的地方，现在除了少量的车迷群体为此“贡献”了一点微不足道的客运量外，基本上都没几个人当地人愿意坐火车了。
因此日本铁路文化的发达也正是基于这等特定的环境而产生的。可一旦将来某一天这等特定的环境越来越难以维继下去（人口老龄化和少子化的不断加剧），恐怕铁路公司也自然不会愿意为了那一帮车迷们的“挚爱”和“信仰”继续维持着这份情怀了吧。然而实际上在资本和利益面前，车迷群体的那点“贡献”一点都不值钱。无论中国和日本，甚至全世界有铁路运输的国家都一样。

xz239 · 发表于 2019-1-30 18:19:06

一只老斑鸠发表于 2019-1-30 17:20
又是这等老生常谈的话题，铁路通勤化也只是对那些人口稠密的都市圈起到缓解地面交通压力的作用，可实际上 ...

的确，说白了中国这个发展中国家现在就按某个人提议的那么整，就别谈欧日的客运或北美的货运了，估计直接缩水到拉美的水平。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-1-30 18:24:37

xz239 发表于 2019-1-30 18:19
的确，说白了中国这个发展中国家现在就按某个人提议的那么整，就别谈欧日的客运或北美的货运了，估计直接 ...

中国现在的城市化发展理念不就是类似日本这样，把大量资源都集中在几个大型城市当中吗？

五子棋 · 发表于 2019-1-30 19:43:31

xz239 发表于 2019-1-30 16:59
其实就是在狗狗向往的欧美日，通勤族们一旦有了车基本上早就不理睬通勤列车了。
通勤列车实际上就是个财 ...

兄弟对俄铁的通勤动车组怎么看呢？

xz239 · 发表于 2019-1-31 09:17:39

五子棋发表于 2019-1-30 19:43
兄弟对俄铁的通勤动车组怎么看呢？

其实这更说明了我说的问题，现在全俄人民都往首都挤，这样子下去恐怕本世纪俄罗斯将会缩水为莫斯科公国了。

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