上局旅客列车编组发展小史

五子棋

沪宁、津浦、陇海、江南铁路营业初期，旅客列车编挂客车6～8辆，客货混合列车挂三等客车3辆。民国27年后日军侵占时期，旅客列车编组为8～10辆，混合列车挂三等客车3~4辆。

抗日战争胜利后，沪宁、津浦铁路开行快车编组为10～12辆，混合列车挂三等客车2～4辆。

1949年建国初期，沪宁线旅客列车编组为10~12辆不等。上海至北平间的直通客车编组为10辆。津浦线客车编组为10～12辆。由于客车不足，短途客车加挂少量代用客车(棚车改造)。宁芜线混合列车挂三等客车2～4辆。

1950年起，原一、二、三等之分的客车改为硬座、软座两种。1953年开始，旅客快车或直通客车一律选用车体外观接近一致的客车编组；其他杂型车的代用客车(棚车改简易车)则编成短途或市郊列车。各种旅客列车的编组为8～10辆不等。

1954年后，调整旅客列车编组：直通快车编组顺序为行李车、宿营车、硬卧车、软卧车、餐车、硬座车、邮政车；短途客车无行李、邮政车，在机车后第1位编挂隔离车1辆。1958年后，沪宁、津浦、陇海各路旅客列车基本上为统一型号的客车和统一编组顺序。20世纪70年代，各干线运行的直通客车均扩编为14辆。

沪宁、津浦干线通过技术改造，尤其是苏州、无锡、常州、镇江、南京、南京西、浦口、徐州等大的客运站在1985年后，延长到发线和站台，旅客列车编组扩大到15～18辆(原15辆增挂硬卧1辆，硬座2辆)。外省始发到达江苏境内和途经江苏境内的快车，每列也都扩编2～3辆，其中，上海—北京间的快车编组为18辆。