12306购票什么时候能取消开车前30分钟限制？

shuai · 发表于 2018-12-6 13:24:01

以后都要电子客票了，不应该再有这个限制，网上停止售票时间应该和窗口系统一致，一般为开车前12分钟。而且应该是实际开车前12分钟，如遇列车中途晚点应该按系统停止售票时间顺延。不足30分钟手机客户端提示：距开车已不足30分钟，请确认您是否在XX站附近！
还有距开车不足30分钟不能网上改签和退票不合理，都去窗口排队很麻烦。
互联网售票可以保留30分钟限制，但手机客户端应该和窗口一致。

huamao_zhh · 发表于 2018-12-9 14:23:45

一只老斑鸠发表于 2018-12-9 12:22
尽管天朝的一些安检政策确实存在着一些不合理甚至不规范的现象。这主要还是从业者自身职业素质和道德操守 ...

这个问题，队长之前已经说过了，不用再讨论了。北京公交裁撤了大部分的售票员，换了保安，处理事情应变能力弱不少以及对乘客出行负面影响高不少，但是为什么这么做，大家都明白。

kekedog · 发表于 2018-12-6 13:32:08

很难啊！因为安检加实名制验证也得要时间，你买了票不一定能够有时间进站乘车

shuai · 发表于 2018-12-6 13:40:37

kekedog 发表于 2018-12-6 13:32
很难啊！因为安检加实名制验证也得要时间，你买了票不一定能够有时间进站乘车

和窗口系统一致就行。比如在北京南站我通过安检到达地下进站口时再用手机购买最近的京津城际票然后刷身份证进站，立即上车。如果大家都这样就能大大缓解候车室的压力。否则都要去窗口排队再等几分钟也就和用手机买30分钟以后的票一样了。如果能取消30分钟限制可以进一步减少售票窗口和售票机数量。发车密度高的线路实现随到随走，不用担心城市交通拥堵带来的不确定性，节约时间。
很多车站可以改成先安检再验票，这样可以过完安检后再用手机购票，然后刷身份证进站。

kekedog · 发表于 2018-12-6 13:52:52

shuai 发表于 2018-12-6 00:40
和窗口系统一致就行。比如在北京南站我通过安检到达地下进站口时再用手机购买最近的京津城际票然后刷身份 ...

先安检再验票?有这么多空间给你买票

shuai · 发表于 2018-12-6 14:03:34

本帖最后由 shuai 于 2018-12-6 17:54 编辑

kekedog 发表于 2018-12-6 13:52
先安检再验票?有这么多空间给你买票

有条件的车站可以。
比如北京南站可以改为楼上验票后进入候车区，取消二楼售票处。地下有快速进站口。进站后先安检。天津站地下候车区也是安检后进站。
有些车站进广场就安检。
这样好处很多：
1.进一步减少人工售票窗口和售票机数量，节约成本。
2.减少旅客候车时间，实现随到随走。
3.缓解候车厅拥挤问题。上海虹桥等车站已经人满为患。
4.已购买车票旅客可以在候车区域向前改签，减少候车时间。高峰时段车次向前改签可以使高峰时段之前的运力充分利用，高峰时段多卖票增加收入。

iamr9 · 发表于 2018-12-8 22:58:40

可以适度压缩到20分钟

huamao_zhh · 发表于 2018-12-9 00:12:12

本帖最后由 huamao_zhh 于 2018-12-9 00:16 编辑

电子客票也是会有自选的纸质车票的，跟民航的值机一样，有一个基本的要求，是报销使用，例如机票就需要登机牌和行程单一同提交时间压缩的空间不大，这点你也可以参考民航。

突然觉得，以后座火车也可以先值乘了。这样可以优先多人出行时候的座位。

kekedog · 发表于 2018-12-9 07:30:47

huamao_zhh 发表于 2018-12-8 11:12
电子客票也是会有自选的纸质车票的，跟民航的值机一样，有一个基本的要求，是报销使用，例如机票就需要登机 ...

铁路民航化是不可取的行为。

shuai · 发表于 2018-12-9 09:55:46

电子客票改签时如已领取原票报销凭证需收回很麻烦，因此建议到站后再领取报销凭证，车站在出站口安装报销凭证打印机。今后将实现车票/电子发票的网上报销，即报销系统中输入发票号/车票报销号自动在线查询，即方便又保证车票/发票真实性，避免假票报销，减少财务工作量。

shuai · 发表于 2018-12-9 09:58:48

iamr9 发表于 2018-12-8 22:58
可以适度压缩到20分钟

应该和车站售票窗口一致，一般是12分钟。客流高峰期进站安检需要较长时间不应少于30分钟。而且高峰期临近开车时几乎没有买到票的可能。
部分城际/高铁可适当压缩时间。

huamao_zhh · 发表于 2018-12-9 11:40:26

kekedog 发表于 2018-12-9 07:30
铁路民航化是不可取的行为。

强制安检，这个是国家政法部门的要求，民航也是一样，地铁也一样，跨省的长途汽车首发站和终点站也一样，去人流密集的展会、博物馆等也一样。城市地铁以后会增加人脸识别乘车系统的，民航和铁路也会不远的。

kekedog · 发表于 2018-12-9 11:42:34

huamao_zhh 发表于 2018-12-8 22:40
强制安检，这个是国家政法部门的要求，民航也是一样，地铁也一样，跨省的长途汽车首发站和终点站也一样， ...

然后的恶果就是以后没有多少人坐了，随着私家车普及。

huamao_zhh · 发表于 2018-12-9 11:53:03

kekedog 发表于 2018-12-9 11:42
然后的恶果就是以后没有多少人坐了，随着私家车普及。

各种私家车的限制早就执行了，连最基本的上牌，路段，时间都有限制了。

一只老斑鸠 · 发表于 2018-12-9 12:22:08

本帖最后由一只老斑鸠于 2018-12-9 12:25 编辑

huamao_zhh 发表于 2018-12-9 11:40
强制安检，这个是国家政法部门的要求，民航也是一样，地铁也一样，跨省的长途汽车首发站和终点站也一样， ...

尽管天朝的一些安检政策确实存在着一些不合理甚至不规范的现象。这主要还是从业者自身职业素质和道德操守的问题。但这并不代表着安检政策就可以废除了，欧美日这些发达国家之所以不搞火车站、地铁安检主要还是其自身被分化的政治体制相互制约的结果。还有就是人力成本的问题，对于铁路公司、甚至地方政府而言，投入过大，得不偿失。而这些问题在当前的中国显然是不存在的。但不代表以后就不存在。几十年后，年轻人也将越来越成为中国社会的稀缺资源。就算以后中国的人力成本越来越高，招募安检岗位人员越来越困难的情况下，只会对安检流程的信息化、智能化识别的投入越来越高，以避免因人为因素造成误判甚至各种曲解政策现象的发生。

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