中国铁路武汉局助力长江经济带大开放、大发展侧记

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一路征程 一路凯歌

——中国铁路武汉局助力长江经济带大开放、大发展侧记

　　40年改革波澜壮阔，40年发展高歌猛进。地处“一带一路”辐射地带，以及中部崛起、长江经济带战略核心区域的武汉，沐浴着改革的和煦春风，路网贯通南北、承东启西，发挥交通运输骨干作用，为社会经济飞速发展铺就了一条条快车道，谱写了一曲曲生态优先、绿色发展的凯歌。

　　织密路网助沿江经济快速发展

　　位于长江之滨、素有“九省通衢”之称的武汉，与铁路有着悠久而又特别的情缘。1894年12月，大冶铁路建成通车。这是我国第一条长江与铁路水陆联运通道。1957年10月15日，武汉长江大桥通车，“一桥飞架南北，天堑变通途”，京广铁路大动脉全线贯通，对促进南北方经济文化交流具有重要意义。

　　改革开放以来，湖北地区铁路建设掀起高潮：1979年12月襄渝铁路建成并运营；1992年12月京广铁路郑州至武昌段电气化改造竣工；1996年9月京九铁路全线通车，武汉铁路枢纽建设初具规模；2007年4月18日铁路第六次大提速，在既有线开行动车，为高速铁路建设积累经验。

　　进入新时代，武汉铁路率先进入高铁时代。2009年4月1日，合武高铁通车，动车组穿越大别山，让红安、麻城等革命老区经济发展驶入快车道；同年12月26日，京广高铁武广段开通运营，拉近了中部地区与改革前沿地区的距离。2012年7月1日，汉宜铁路开通，物产丰富的江汉平原结束了没有国铁的历史；同年12月26日，京广高铁全线开通运营。2014年7月1日，随着宜万铁路顺利开行动车，沪汉蓉铁路实现动车全线贯通，建起了一条横贯东西的沿长江铁路快速大通道，加快了中西部地区经济发展；2016年12月1日，汉孝城际铁路通车。党的十九大之后，中国铁路武汉局集团有限公司在填空白、补短板上下功夫，加快建设武西高铁汉十段、荆门至荆州铁路、大福至仙桃城区铁路等，2018年9月5日汉十高铁全线铺轨施工，全面延伸铁路服务触角。

　　高铁拉动经济发展，从高铁连线成片，再到武咸、武冈、武孝等城际铁路连网成环，搭建了以武汉为中心的“米”字形高铁网络，从2005年到2017年，武汉局集团公司旅客发送量由4615万人次增长到1.8亿人次，增长391％。武汉至珠三角、长三角、成渝等重要经济区域4小时至5小时，至郑州、长沙、合肥等中部省会城市2小时至3小时左右；至咸宁、黄冈、孝感等周边城市半小时的高铁生活经济圈、城市群和经济带渐成规模、形成效应，助力了湖北经济发展。

　　融合发展助“湖北制造”畅销海内外

　　40年改革发展，40年建设积淀，武汉已经成为八方汇集的铁路中心，被誉为“祖国立交桥”。在全国铁路网上，武汉居“天元”之位，武汉北编组站犹如镶嵌“天元”的一颗明珠。2009年5月18日，享有亚洲最大编组站美誉的武汉北编组站开通运营，在货车解编上建成“一主（武汉北站）、一辅（武昌东站）”的格局，形成“1+2+3”三级物流节点网络。2013年7月，襄阳货运编组场进行扩能改造，成为畅通西北、中原的通道，也让武汉局集团公司同时拥有两个特等编组场。

　　武汉铁路枢纽的区位优势，激发了沿线产业结构调整的新活力，加快了区域融合的新步伐，带来了更多的人流、物资流、资金流、信息流和产业流，给经济社会发展增添了强劲动力。

　　2012年10月23日，武汉至捷克的首趟中欧班列开行，打通了武汉产品直接出口至欧洲的快捷经济运输大通道。从此，“一带一路”上的“钢铁驼队”——中欧班列（武汉）大踏步发展，2014年至2017年分别开行21列、153列、222列、375列，规模数量呈现井喷式增长。根据客户需求，中欧班列（武汉）既有富士康、东风等大型制造企业的“定制专列”，又有凡谷、爱帝等中小外贸企业的公共班列，也有小微企业、跨境电商的拼箱班列，还有满足个人需求的私人定制。进出口货源也逐渐囊括汽车及零配件、光伏产品、电子产品、服装、食品等，让法国红酒进入武汉市民餐桌，让小龙虾“出征”世界杯。据统计，中欧班列（武汉）开行以来共运送价值60亿美元的货物出口到国外，大幅降低社会物流成本，开辟出一条产业带，带活了经济发展。

　　“长江经济带应该走出一条生态优先、绿色发展的新路子。”2018年4月26日，习近平总书记在调研时为长江流域的发展指明了方向。铁路发挥综合交通枢纽中的绿色骨干作用，建立运输联动机制、开行沿江货运班列、开启多式联运新篇章，联手打造长江经济带多式联运中心，打通铁水联运“最后一公里”，实现长江黄金水道与沿江铁路枢纽的互联互通，推动了湖北经济转型发展。

　　火车向着市场开，铁路把握华中物流集结中心的区位优势，主动融入企业供应链，按固定时刻出发、准时到达的“客车化”运输方式，开行“天天班”货物班列，客户通过95306网站和营业网点、“武铁货运订仓”手机APP系统实时查询产品信息、自动受理客户订仓，提升货物运输效率。截至今年8月底，“天天班”货物班列累计开行816列、同比增加446列，同比增长112.3％，开通了武汉至广州的南线，至贵阳、昆明的西南线，至成都的西线，至乌鲁木齐的西北线，至沈阳的东北线等班列线路，初步形成了以武汉为中心的“米”字形铁路货运快速通道，与中欧班列（武汉）互补合作，促进“一带一路”和长江经济带融合发展。

　　顺势而为助中国铁路走向世界

　　改革开放40年，是铁路发展波澜壮阔的40年，中国铁路实现了从跟跑到并跑再到领跑的完美超越。依托“一带一路”和铁路“走出去”国家战略，武汉局集团公司搭建交流平台展示中国服务，注重高铁培训输出中国标准，注重科技创新打造中国品牌，把中国的产业、装备、文化传播出去，不断扩大海外“朋友圈”。

　　送水、迎送旅客、坐姿训练……2018年7月16日，肯尼亚铁路公司乘务人员亮相G555次列车，向武汉客运段“凤舞楚天”乘务员学习列车设备设施的操作方法、服务用语和礼仪标准。2017年5月31日，中国帮助肯尼亚修建的蒙内铁路建成通车。这是一条全线采用中国标准的标轨铁路，这是一条促进非洲国家经济发展的经济动脉。中国铁路服务理念和标准走出国门，让非洲人民享受上了“中国服务”。

　　2014年9月12日，坐落于武汉严西湖畔的武汉高速铁路职业技能训练段迎来首批51位学员，我国首个专业高铁人才训练基地正式投入运营，高铁培训实现“送出去”到“迎进来”。这个段作为全国铁路唯一高铁技能培训准入机构，充分发挥教育资源优势，加强职业技能交流发挥了带动作用，已累计培训学员9万余人次。紧跟中国高铁走出去步伐，该段致力于人才培养、科学研究、技术服务，以开放之态迎接世界各地铁路人才，先后培训泰国、匈牙利等23个国家300多名学员，让技术标准、管理标准、职业标准等“中国标准”成为国际标准，提升了中国高铁影响力。

　　随着改革开放的发展，中国铁路工程机械装备制造也在大步走向世界。金鹰重型工程机械有限公司作为国内产品线最齐全的高端铁路装备制造企业，瞄准世界技术最前沿，每年拿出5％的年销售额研发新产品，先后攻克了钢轨处理、接触网施工维护及检测、双动力交流传动等9项核心技术，获得发明专利30余项；成功研发了焊轨车、打磨列车大量新产品，多项产品达到国际先进水平，其中15项填补国内空白，实现了从响应市场需求，到促进铁路工程机械发展，再到引领铁路施工养护作业模式革新的转型发展。该公司跟随中国铁路走出去步伐，在美洲、澳洲等地区建立了营销网络，产品走出国门远销新西兰、印度、马来西亚等20多个国家，产值由2008年不到5亿元人民币增加到2017年近30亿元人民币，展示了“中国制造”在国际上的良好形象。

　　改革路上风笛扬，新时代里凯歌唱，铁路职工正以奋斗者的姿态，不忘初心、牢记使命，聚焦交通强国、铁路先行的历史使命，为实现中华民族的伟大梦想作出新贡献、展示新作为。