2018年07月07日 17:39:27
来源：新华网
从平均每2公里一处道口，到实现全线封闭，这场历时三年的努力，旨在让沿线百姓穿越铁路再无生命安全之忧。近日，敞开运行了23年的合九铁路，成功实施栅栏网封闭。预计年底前，上海铁路局集团公司所属合肥工务段管内最后两处道口将关闭。届时，该段所有通行客车的径路将实现全封闭。
听得“道口正常”方能安睡
合九铁路坐落于地形复杂的大别山东南麓，道口大多位于山冲中的曲线路段。以位处曲线路堑段的香蒲道口为例，不仅瞭望困难，且两端道路为极易导致汽车“熄火”的坡道，导致险情不断。
翻阅2011年道口安全记录，大卡车故障停车、出租车抢越相撞、小轿车抢道碰擦……这类造成列车途中临时停车的道口事故每月皆有。更令人触目惊心的是，当年仅年中100天时间内，全线发生交通肇事导致的伤亡事故达5件，以致铁路道口被称为“老虎口”。
“那时，夜间将对讲机放在床头，直到22点多听到‘道口正常’应答声才入睡，至凌晨1点的无列车通行时段能睡个安稳觉。”庐江线路车间主任方应如谈及过去情景，几乎每周都会遇到因村民抢越线路而导致的途停，道口成为最大的安全“痛点”，差不多八成以上精力放在道口安全上。
推进“平改立”赢得支持
“500米范围内打了三个洞”，在太湖县猫儿岭遇见的一位村民脱口而出。这里原先规划建设两处下穿通道，但在山冲中若走规划建设的下穿通道，几乎要绕过一座山。为此，特意在两处可通机动车辆的下穿立交通道间，增建一处人行下穿通道，以满足通行需要，此举深受当地百姓欢迎。
打开立交桥建设“成绩单”，自2014年启动立交通道建设，最早新建的立交桥就在全线道口最多的怀宁县境内，为一条宽5米的下穿通道，由此拉开全线穿越通道实现立交化的序幕。
这项将平面通过的道口，改造建设成上跨或下穿的立交通道，被简称为“平改立”工程。在沿线百姓和当地政府支持下，至2015年，“平改立”工程推进速度骤然加快，当年开工建设上跨桥和下穿立交59处，2016年开工建设立交工程89处，同步展开489.3公里的栅栏封闭工程建设。
不负“好事做好”庄严承诺
在庐江县蒲岗村，只见相向而来的村民扛着锄头和铁锹，悠然走行在立交桥上。这位69岁的老者名叫万仁田，他的4亩耕地在线路另一侧。“过去过铁路都是跑，生怕火车来了。现在有了立交桥，再也不用担心来火车了。”老人笑容满面。一则“杀鸡庆贺”的故事，在蒲岗村广为人知。在立交桥开工时，村民万仁财执意要杀鸡慰问施工人员。原来，他的老伴在几年前就是因抢越铁路而遭遇意外。施工人员付给老人二百元钱，并承诺用最短时间、最高质量完成立交桥的建造。沿线立交通道设置不仅在数量上不少于原先合法通道，而且绝大多数新建通道进行了加宽，通过能力大幅提高，施工期也尽可能规避占用田地的农作物收获期。在潜山县黄铺镇，镇长徐瑾笑言：“镇内5条铁路立交通道全部连通乡村道路，并纳入美好乡村建设总体规划之中。”
目前，合九全线立交通道建设已进入扫尾阶段，年底将全部告竣。因合安高铁施工等因素影响而未能封闭的通道，在过渡期安排专人看守，同步拆除全部水沟搭建物，使泄洪渠成为阻止随意穿越线路的第二道栅栏。
“这项惠民工程，事关沿线百姓的生命安全，要切实把好事做好。”合肥工务段副段长何启明介绍，封闭道口不仅是“堵”，更是“疏”，要尽力让通道设置满足沿线群众的出行需要，保证穿越线路的村村通道路不会成为断头路，让双方的期待在“安全”和“通行”两个关键词上产生共鸣。（许庆庆）
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发表于 2018-7-11 09:23:46
