为何宁淮铁路 多年光有风没有雨

上局林段

也许在十几年前， 还没开建宁启铁路时就连淮连铁路的设想规划了，现在宁启经二期电化复线化也完成了，宁淮宣铁路， 徐宿， 沪通北沿江铁路 等都 开建了， 有的线路 可能客流不如宁淮连青， 修建成本和工期也不如宁淮有优势， 还有取直缩线效果也不如宁淮却实质开建了， 包括经济发展带动效果也不如宁淮。
在这我粗略地个人分析下看法是什么 原因， 现在宁淮铁路要经过天长市， 特别是经过城边的话， 那得地方掏钱修境内的铁路 和车站， 安徽省不想掏， 滁州缺钱 不想掏， 天长也掏不出那么多， 还想用于建设今后的宁天城际二期的建设和补贴。且也影响宁天城际二期的批复， 因为客专一开通 肯定影响城际地铁的客流， 现在确实 是换乘地铁 S8的客流还不少，双向换乘每天是有几千人次， 不修高铁 修城际城铁 那客流 是会更多， 批复 性更大， 天长也就犹豫了，持爱修不修的态度， 修了要掏钱 持 无所谓的态度， 不过应该持要多掏钱 修必须走主城边走的态度。 另外途经的地方过苏北三县， 盱眙，洪泽和金湖， 怎么通过 三市线路不致过长又不能车站充城区太远是个争论， 特别是修直了离盱眙城区过远设站等于没车站这就矛盾了， 假如四县市顾全大局， 天长顶住二胖的压力， 该掏多少掏多少， 线路怎么合理 怎么走， 平原 地带修客专投资少， 施工容易快那就开建不是事了，， 还有一点南京 痊境内咋走也是定不下来， 是不是原和宁启宁合境内 共钱也没决断， 在六合境内宁淮线设不设站设哪 也是没最终合理的决定。等等 因素致这条施工难度 没什么， 期在客流并不弱的线开不了工，此线一建成， 宁淮连青一线有了快捷通道， 走宁启可以 上京沪线沪蓉线几对车甚至还可以 上预留接口的京沪高铁上北京方向， 但主车流没新过江通道建成的情况下车子以南京 北站终到 始发为主。打造成北边苏北城市 也进入 南京 一小时都市圈 。现在实际 问题是光听楼上脚步声不见人下来这就难了。

gionixie

淮安好悲催

上局凤段

天长能划到江苏就好了！

hpdyw

很正常，亳蚌铁路也是多少年光有风没有雨

usts

hpdyw 发表于 2017-12-28 17:12
很正常，亳蚌铁路也是多少年光有风没有雨

这个真没办法，不经过二胖家的线路就是不好修
没把珍珠港站更名为二胖东已经很不错了

太能

hpdyw 发表于 2017-12-28 17:12
很正常，亳蚌铁路也是多少年光有风没有雨

连宿蚌也没影了

上局林段

上局凤段 发表于 2017-12-28 15:43
天长能划到江苏就好了！

应该直接划给南京市， 这样修宁淮客专和修宁天城际二期不矛盾， 天长又想修宁天地铁二期， 客专上马， 宁天二期可能直接毙了，地铁宁天二期上马客专可能不从城边绕一下走了确实 很矛盾， 划归南京地铁 二期会上马， 客专也会走城边走， 不过这客专关健淮安要积极动作很重要，通车 后南京 及附近城市城市去天长， 淮安连运港新沂及青岛胶东一带就方便快多了，现在是火车都 没通的 ，以前几年有南京 到 淮安的火车通几年运行太绕停了，还有到 连云 港的火车走扬州海安盐城淮安大绕一圈全程近六百公里， 多绕近三百公里，耗时十余小时多，里程近高速公路 的两倍， 用时也是现在限速后的大巴的两倍， 现在宁连间有火车走徐州也是绕近两百公里， 到 青岛皎东也是绕多跑三百几到 四百多公里， 宁淮城际大巴现在生意算省内最火的一条， 宁淮区间及北边客流不会少， 比不上主干 线， 比许多支线应该强。

hpdyw

太能 发表于 2017-12-29 11:22
连宿蚌也没影了

被二胖改成合新了，sigh!