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本帖最后由 kekedog 于 2017-4-9 03:02 编辑
http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309351000214094637886327109
“我们能为长江做的实在很有限，但我们开始做了。”在农业部长江办资源环境保护处处长赵依民看来，金沙江上游的水电站还在建，长江沿线城市人口膨胀、工业园建设增加的排污，‘黄金水道’里船只有增无减……对于鱼类来说，这些因素都比捕捞更具毁灭性。但这些问题也都不是某个或某几个部门能解决的。守着濒危的长江，赵依民只有摊手的份。
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请注意红字部分，由于铁路继续中活载，外加沪蓉区间的铁路标准低，一个芜铜，宁芜线还是单线，再加上沪宁武九段又承担大量的普速列车运输任务，长荆线又是地方铁路等级低。在这种情况下，导致了沪蓉区间的货运铁路通道基本上是满足不了需求的。因此，货主不得不用水运的方式运输，造成船有增无减，从而影响了水生生物的生存。因此，在这种情况下，尽快上马沪蓉货运专线，以便减少水中的船只数量，给水生生物的生存创造一个良好的环境。沪蓉货运专线可以用主线+支线的方式，把长江沿线各大城市与上海港有效的衔接，通过货运重载的方式，实现减少对水运的依赖，从而减少对于水生生物的影响。
主线走向基本上沿长江走，支线1：宁杭货运专线，支线2：昌九货运专线，支线3：汉丹货运专线，支线4：武长货运专线。
主线在安徽段走南北分线模式，北线方便合肥，南线方便皖江地区。
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发表于 2017-4-9 15:50:20
