人民号机车 发表于 2017-4-8 18:55 
二战以来的历史以证明，轨距不同对于阻挡进攻，改变战局的作用基本不大。苏德战争，两国轨距不同，没有避 ...
另外也不是所有的苏联铁路都是宽轨的。原来波罗的海三国的7000公里铁路中铁路有2000公里（1300英里）是准轨线，有2900公里是宽轨
剩下的是窄轨。波罗的海三国被苏联占领的时间有限，这些铁路还没来得及被改为宽轨。
实际上希特勒的巴巴罗萨计划就是一个过分乐观的计划，这个计划的立足点就是苏联应该和法国一样，被德国侵入500英里之后就会投降。所以这个计划实际上没有长期作战的打算。德国部队是依靠在机械化车辆上拖挂散装油罐的方式来实现500英里机动能力的。
而德国部队的后勤运输能力最多只能支持200英里内的运输保障。而且是汽车不损坏的情况下做到的。
而在实际入侵东线的时候，德国很快发现运输情况非常恶劣，苏联公路路况差(苏联公路大部分都是土路，沥青路和水泥路非常少)而且卡车不够用。这些问题使得德国人不得不依靠苏联的铁路。
至于铁路问题是缴获的苏联铁路货车很少(苏军撤退时把宽轨机车车辆能开走的全部开走，开不走的全部放火烧掉和用炸药爆破)，罐车更少。德国人于是将苏联的铁路由宽轨改为准轨。这个工程进度迅速，在8月份铁路改轨已经通到了斯摩棱斯克，8月底通到戈梅利。但是9月德国人已经打到了维亚济马。德国的改轨速度很快，但是德国的机械化部队推进的更快。同时由于改轨的铁路不断前进，不同轨距之间的换装场也不断前进，这造成了极大的混乱，甚至出现整列火车上的弹药粮食一夜之间莫名其妙消失的情况。
同时还有一个问题是在很多铁路桥都在苏军撤退时被爆破了，德国派出工兵部队前去修复，特别是要去修复主要铁路干线。这也耗费了大量的时间，但是，这并不是一个德军克服不了的困难，1942年4月左右德军基本修复了波罗的海三国在前一轮战斗中被苏军炸毁的铁路桥。
到了1942年，德国为三个集团军群新修建了6条铁路线，每个集团军群两条。这些铁路线的轨距都是准轨，然后铁路有的是当地征用的，有些是野战临时便线。这些铁路的运输能力和通过能力都比不上干线准轨铁路，但是德国利用这些铁路给前线运送了绝大部分的物资。
到了1942年乌克兰和白俄罗斯的傀儡政府发布命令将境内所有的铁路轨距由1520毫米全部改为1435毫米，但是按照《苏德战争1941-1945》一书的说法，铁路干线已经完成改轨，但铁路枢纽内各联络线、机走线、车站到发线、编组站、机务段和车辆段段管线的改轨工程并未完成，铁路运输能力其实无法达到满载。
回头说说那几列宽轨装甲列车的事，德军1942年5月和6月部署在白俄罗斯和乌克兰的宽轨装甲列车根本就哪也去不了。那些装甲列车因为改轨的原因被滞留在了乌克兰和白俄罗斯，德国政府甚至为这事感到非常的苦恼，不得不请求当地傀儡政府合作，并为此减免了不少傀儡政府的苛捐杂税。
最后讲一讲，东线铁路运输是归陆军总司令部（OKH)运输部管理，运输部长是盖尔克（同时兼任OKW运输总监）。更准确地说是归运输部下“德国铁路管理部门(GVD)”下的“帝国东方铁路管理部门（RVD）”管理。而这个部门总部设在拉脱维亚首都里加。
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楼主: 五子棋
发表于 2017-4-8 19:42:16
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